2庐危,那就是《易经》的精神成扒。第三个横返黎,今天的连接是移动的连接到酿锋,还有MOBILE腿龟邯,MAN TO MAN贰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来响。    今天电动汽车很重要的一个杰示纤,大家买得起用得可靠袜。智能化以后淌,因为有各种各样的基础设施和商业模式笛下焊,我不展开了沪。    从电动汽车变成一个智能的汽车借胜寄,从智能的汽车再变成一个智能的交通促祟枷,从智能的交通再变成智慧型城市佬亭。我们附加值可以产生很多糜。根据《易经》价值精神份,通过交通网髓醋腐、能源网吴、信息网巨湿蒋、人文网可以产生无穷的价值机会守。利用交通资源的全时空动态感知璃工如,交通工具的全过程运行管制帘,无处不在互联举对憋、感知紊、管控和服务辜芒坏。    怎么布局酵剂从?怎么把电动车进一步变成智能汽车么矾窃,如何布局智能网联汽车技术闹?我认为纳懂,不但对中国定老吉,对全世界都做出更多的贡献帕阂嚎,第一是制定网联汽车法规标准夹莫独、智能技术敲偷、环境傻凰、HMI技术奴崎、空置执行技术甸掏敬、智能网联的实验程紊、网络和信息的安全渺。    怎么做到网络和信息的安全麓蜗?这是一般的云釜,怎么把一般的云变成安全的私人的云娜暴必?有很好的结构翠温杉,处理器骑驮、传感器揉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贝毛陶。第一是收集材料泡,就地处理路奉。第二是从收集材料到云之间要慢慨驴,一个是单点控制孔来钾,能量控制或者功率控制领局。一个是多点控制慷胸,能量控制或者功率控制叉谁孺,这是全局性的朵肖。要及时处理啪散董,要经常互相认证森斡,变成安全的云毫横。    跟大家分享一下我做的一些工作遁歇烫。怎么从理论上去证明这个是可持续的肩皑宫?我一直在思考所有的工业革命革,基本就是能源更新丢竭。第一次工业革命瞬法,瓦特发明蒸汽机驾谈猎,电话票倪材。第二次工业革命泼办笔,美国抢占先机桂锰,电气化聚门,主要能源专项与信息建设磐弟。现在第三次工业革命来了味棚,中国能不能抢占先机绷?我们要做新能源化玫蝗,信息大数据时代纬轨,我们百人会能不能更好地发挥作用驮滩窝?今天早上的研究会很好荚,我建议做一个尝试的机构邓,每年召开百人会国际研究会议糯,形成品牌寐烽算。    信息跟能源能不能有机联系起来呢躺?我提出储能熵的概念团筷室。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姜揩。一个系统里面假如是孤立的牧、系统是不可持续的峭,一个是做功婪轮、一个是废料是不可持续苯沮蹲。如果是物理系统烯蹭,分析储能熵恕暑,熵代表可以再利用肆喉。总的来说男抖解,一个系统熵不能增加陀,熵要减少悄歇刚,熵减少系统可持续镭。熵是储能熵拈轰窍,熵是不用的熵氖锹,下一次可以用桶缔首。总的来说熵是在减少薪弹。    包括中国的历史膛陌屋,中国封闭的时候中国就不可持续墒,中国开放中国就可持续臼北。近亲繁殖以后熵增加不可持续韭镁雇。系统要做可持续性隋,系统熵要减少层,你的收入不能是单一的邻鼓、不能是孤立的系统阿缮李。因为一部分是做功碾粗,一部分是废料般韭落,从废料里拿出来虾,通过证明熵减少茂镭够。从废料里面可以再循环痛洪标,那么你的系统就可以持续了吻锯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谭俱,后续需要时再利用的能量的熵贸冬,通过储能熵概念的引入骇耿,希望用来解释可持续系统的演化过程迟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态兑。    综上所述滔们孤,不管系统是生物的或人工组成抖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入典飘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创椤,而这些系统工程特点是翱,即使在系统研究过程中百庇叮,一个熵有增加的过程呵缆,总体在系统不断迭代发展的过程中喀爸,系统将进入熵减的状态屡痉桔,因为系统具有自己生成复熵的能力擦护桨,从而保证了系统的可持续性套坟粟。    应用在电动汽车侩梯,这个是分布式的发电领亮穷,这个是分布式的负荷畅。电动汽车就是分布式的负荷哄蹦糯,还有分布式储能开蚊,电动汽车有储能慧轨、有电池膛。电池可以双向的峭念,分布式地发电富、分布式地负荷涡健,在分布式的储能斑焙淘,这三个系统可以持续膊,这是我要证明出来的膝魂。我证明只要你的熵是减少的情。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望霜嗓缕。    感知翅、认知轰恼、行动桓董戎,不断可以纠正人的行为椭钳蔼,比真正的司机还要好谋你忿。    最后翰呵,希望我们以后的交通系统是舒适的谈、生态的拘、方便的和安全的盯。要做到这一点惯苍,什么是成功规汗?因为里面的成功是3个S惊,SUCCESS欺桓帆,在S痪沫、E里面画一条线都是欧元跟美元涎,今天是国际合作猎喷,虽然人民币还不是且牛,是一篮子化的崇堑孺,人民币准备好了垃。ESY就是人民币赖诫惹。    要有六个眼睛弯弧,有四个眼睛不够堂崎节。第一要把眼睛放在前面解放思想瞧。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维凯俄,电动汽车下一年布局市乘馈,也要有前瞻思维啊。眼睛放在后面汲取历史教训痘怕科,要有全局观念措睦。要看到旁边的需要摧虱。然后要把眼睛放在右边学习欧美么览济,不得不承认高端人才密集地在西方帆炮。所以把眼睛放在西方学习庐哥,它沉淀了100多年黔辈。四大发明中火药是中国发明的譬促陷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的碑帛榷。全方位都看到了瓣,所以英文眼睛叫做EYE湃蔫。第一个I是Inspiration馁,有了激情可以有想象力矮规,然后有创新吃施蔬,但一定要融合逻肥,一定要集成衡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绰慰。科学要把自然归结起来拭汤,工程有十几种恢揭愁,要把科学份覆龚、技术林尖胯、管理结合起来那就是工程事催,那就是要集成匡方齿。特别今天要跨界地融合漏、跨界集成脸榔肌,这样才能实现洁。但没有钱也不行掏芦嗅,今天招商局也来了很多金融机构凶别骋,要融资涪灿捂。    谢谢大家!    (根据发言整理慰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   回顾已经结束的2016年疏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展斑松掣。在政策的全面推动下拿捂熟,我国电动汽车年产销量再创新高蝗锋水,达到50万辆左右穿,充电桩数量达到20万个蚂拢,遥遥领先于世界各国撂叙。更为可喜的是痊,在规模市场的推动下寺林抱,技术创新全面展开系司,技术进步全面加快下,正在全面逼近世界先进水平钾。但是辰,在这大好形势下慑,质疑之声渐起儡。比如香坚,我国电动汽车发展主要靠政策推动抠,能不能持久籍函败?政策是否过于宽松粟,以致于出现骗补情况担篮?另外卞法拎,由于发展形势良好顷堡,一些激进的观点也在抬头陋碧。比如辅顽,要挡住国外产品进入中国市忱,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车母袜,准备放弃传统燃油汽车蜜。    作为一名资深的亲历者蝗蓝,笔者认为吨焙,在这新旧年度转换之际犁叔蔑,有必要分析我国电动汽车的发展形势闭瘦蟹,梳理其发展历程记,以利于业界对形势有清醒的认识僳、清晰的判断珊,明确今后的行动方向股。    一娟脖、我国电动汽车发展形势良好    当前垦,我国电动汽车发展形势良好挡,主要表现在两方面俄:一是电动汽车技术创新全面展开锹拭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锋,技术创新和商业模式创新层出不穷秘慌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面薪滤霖,比亚迪沧双、北汽暖悔欧、江淮独弄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蓟酒窟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车擅孰届,而是专门设计的电动车耐糜,续驶里程达200~300km甚至更多钦毁晴,能效明显提高犀避,动力性氨绢唬、平顺性任巨、舒适性嚏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平轰。事实上释颧埂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布焚日,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市馈亲碑。另外报,我国电动大客车产销畅、应用占全球份额的90%以上芯裴讹,技术达到世界领先水平坞凯。    在动力电池方面馈,我国产量已超过日本萍极骡、美国菜偿娟、韩国褂贝,跃居世界第一吃,且市场份额超过全球的1/3蚂参。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面强,呈现高能量比恕庞腺、高安全性苏疗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势褪。同时笨,产品水平迅速提高邻幂垃,与前一年相比赴绷,平均能量密度提高30%逞常,成本下降30%左右膛。    在驱动电机方面较得,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碍辉物,总体性能进一步提高琶笨踩,成本下降30%左右憋。在电池管理系统入、混合动力系统畏、电动助力转向雾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面矢事壤,也都有明显进步隧蹬。    在基础研究方面剐甸处,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蜜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展洁咖楔,电池热失控蔑惋、硅碳负极材料安、耐高温隔膜等基础研究进展也很快庞乒。    2. 充电基础设施建设加快戮梆何,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下箍,政府有关部门出台了实施细则尚魄蹲,多个地方政府建立了城建舵脸、电力乓纠病、规划等多部门联动的领导机制册弯凉,大大促进了充电基础设施的建设速度纶蔼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上尼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计粕旁,我国充电桩总数超过20万个堡,远远领先于世界各国馈揪磨。    在市场带动下茧琉忍,技术创新不断涌现如嘘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猎吵按、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法莆棺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术慌庞、节省设备投资的车端交流快充技术鸽驴虐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用洼。    在商业模式创新方面惨扣,呈现出各类优势企业多种形式合作菲,加快充电设施布局阀烂、建设量、运营的趋势凳彩。众筹建桩柏、合资运营徘、利益分成等运营模式迅速发展僵潜,公交车酷、环卫车杠、物流车耻桅、出租车楞舌、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模夸菜恍,广告推送褐祈洞、免费无线热点接入等增值服务开始出现权。    在互联互通方面鼓抗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施瑟地,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卵戊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成描烤瑰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定匪菩百,以企业级祭、城市级监控平台为基春鄞植帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苟纲、信息互通的国家信息服务平台即将建立表健。    二泼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说稳胃,我国电动汽车的发展道路与美国鞠廉、日本奋薄、欧洲等国家和地区有所不同梁捆警,主要区别有两点改藤发。    一是政府干预模式不同锯佰赏。我国采取的是政府强干预模式燃蓖瑰,政府进行顶层设计逃烽蛙,制定国家发展规划负宏,多部门联动制定全面的鼓励漠膳、支持政策钩咆委,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚鸾旧薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车霞改,在市场发展中不断加强研究开发登浚楷,技术水平逐步提高;同时母熔,充电基础设施建设逐步完善且。而美日欧政府多采用弱干预模式旅,政府支持共性唾、基础技术研究昆蛙,给予一定的政策瓜厦、税收优惠蹬,逐步培育市撤±尽;企业则根据自己的战略规划匹评,首先研究技术办,同时有选择炕伯、有重点地开发产品逛睹菏。    二是企业战略不同竟颗蛙。我国企业多为在政府引导下被动式发展两,初期技术积累明显不足孺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显糯,产品方向受政策影响大侯,各企业虽进度不同肪辟,但呈全面开花之势炽。而国际大公司多为主动式发展墙亨苔,厚积薄发建纲面,技术有所侧重尖季,产品形成特色碘淀,如丰田的混合动力和燃料电池欺捞墨、日产的纯电动寿、通用汽车的插电式赊、宝马的碳纤维轻量化技术等无。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点替年模。中国模式的优点是市场拉动技术发展浓褪勤,不受油价等其他因素干扰苦绊,迅速形成规模市晨摹,全产业链技术进步滔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟案登,发展中有不协调情况镜疯,如充电基础设施滞后菊,部分企业盲目跟随宽,发展不扎实涛庞,少数企业以谋取政府补贴为目的痰琉颈,甚至出现骗补情况抒沃。美日欧模式的优点是技术扎实轰,发展均衡;缺点是市场发展慢浓砍椿,产品更新慢毙讹笛,影响技术进步吉,受外界因素干扰显次,如油价低迷则市场难以扩大驮沛。    笔者认为舌繁,中国模式适合中国国情趟拐氓。我们不应过多盯住充电难妇凑募、骗补等不协调现象五,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拧拐叙、技术追赶的大好局面氮板。从另一方面讲殊,中国模式也有赖于我们的制度优势宪肮喂,只有中国的强势政府才能如此运作硅抖,很多外国同行都很赞赏宝、甚至羡慕中国的条件甘。    另外递裳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面匈,近两年有明显变化卿诡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挪、开发电动汽车产品迁坏,而且各种技术路线都受到关注的局面涩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出檄。中国各大企业都重视电动汽车没有错忿骑卤,在现阶段已不能算分散重复骑挤,但难处在于电动汽车不好做鹅,需要有很强的憾、全面的技术积累和投入窃。那些技术实力不够的企业虹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前船猩圣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搔漓,而应准备应对“弯道翻车”的危险嚎班。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颁壬拣,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时梢朵,可分为几个阶段氖:当市场份额超过1%时懊输瓷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%诗,则意味着市场条件全面成熟圃现膳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痢狗衰,又主管我国科技工作多年粳来膳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结潭薄添。    对照电动汽车的发展滤,在我国疮,市场份额已经超过1%;在美国和日本费,即将超过1%敢练。这说明镣逗芹,电动汽车技术正在接近成熟舌。笔者冒昧估计氮瞎轻,大约再过5年左右时间鞭歼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抨佩,其他性能与传统动力汽车相当奴喜龚,加速性优于传统动力汽车故傻,成本的差距大幅缩型弧;再过5~10年时间冠掏帽,电动汽车性能可全面赶上惹、部分性能优于传统动力汽车肚,成本与达到当时排放橡、油耗标准的传统动力汽车相当炕。但即使到那时偶秦,传统发动机也不会消亡砍敖,而是电动驱动与发动机平分秋色摔筒,或更多的是融合发展魂芬。基于以上估计虏匡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车铰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车钒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展迸绞聪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理干按。2009年臣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研秆方广,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告牌宛。回首往事穷耐,扪心自问去欺核,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汞矩伟。至于些许不协调现象撤购,是产业发展过程中的必然毕穆,是白璧微瑕翟氮、瑕不掩瑜砰誓驴。笔者断言吴,按目前态势再发展10年罕粱陷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盾糯搜,并以此跻身世界汽车强国之林谭靡。    三巨拘朵、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纬顿覆,整车生产企业要更重视电动汽车谦估鼓。首先要制定好发展规划和生产布局轮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视色陪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辜示为,不能两张皮杜系蔡。其次要重视研究与试验缮晶,需建立完整的痉潦、一流的研究和试验体系灭,规亩晨α危和水平应不低于传统的发动机和传动系统努。电动汽车相关技术发展很快逝砍,要靠自己去研究发展哀插,别人的经验会很快过时髓汕,更不能只靠“挖人”搞产品扫。再次要全面布局掣角,围绕全技术链开展工作色,不但要重视整车开发课坚,还要研究电池和电机逆怠,重视电池管理系统搂兢,这是当前我国的短板滔斑,此外还要注重轻量化和系统可靠性哪型。    第二美霞,要建立相应的零部件体系缓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱柏抒韦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的毖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展掳。    第三穷侈,要开放发展开。需鼓励事赌幕、支持合作伙伴引入先进技术和产品拱软贾,像华晨与宝马荆冬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贩。历史将会证明俱饲人,开放发展电动汽车会比关门发展更快乾碌。更何况伶商环,在全球经济一体化的今天蕉匡,关起门来自己发展是不现实的侈凹。    第四畏句淡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作木全。今后相当长一段时期谓码贪,将是传统动力与电驱动并行发展溜滴、融合发展的阶段画,单搞电动汽车很难成功锭赣。对于只做电动汽车的特斯拉慌炭骸,笔者并不十分看好兑。    2. 对产业界的建议    第一芥,要加强合作泼酞。需沿产业链钩沽、跨行业合作谁,整车企业要与电池企业荷炬、电机企业改勃、其他电动系统生产企业深入合作缚俊誊。以动力电池为例伶功盘,需要电池设计与正负极材料垫、隔膜写、电解液心下邓、电池制造装备衅柔、试验装备曝赋磋、电池管理系统全面合作菲饲庙。优势企业和研究单位要分享成果啪污讲,互补短板桐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冉吴梳,要形成轰轰烈烈的大协作局面吹,合作创新簧,百舸争流樊纱背,才能迎头赶上并超过世界先进水平词。    第二疮寿,要注重实践荣泼。汽车产品与其他工业产品不同稀休褪,一是使用环境广且复杂锻孺位,二是生命周期长挽我,三是对可靠性搜、安全性要求极高祥擒衰。这些都决定了仅在工厂喀锨贝、实验室不可能完善产品伙,必须通过多轮的使用实践苹全。与电动汽车产品研究开发相比齐肝跺,充电过程更需要实践攀叹柯。像电动汽车充电过程这样长时间韩申、高电压溜、大电流俊、室外蹈目宋、无专业人员值守的工作状况篇弦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验截。    第三素骇,在充电基础设施建设与运行中侨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善茎。充电基础设施建设是一个新行业滴凯,在管理上涉及电力吾完醚、规划菲、城管狠霸嚼、工商管理等多部门肝愤每,权力交叉鲤桑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制坝,利益主体错综复杂腑。单靠一纸文件不可能面面俱到瓮停,必须经过相当长时间的实践鞘,完善流程搽架,积累经验盖枫能。    第四蠕,要加强标准化工作孝锻。领先的研发患赌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁锱丁,而及时总结经验浮、制定标准又能为继续实践顾涟习、创新提供重要保障佃芜庆。当前娟,恰逢政府推进标准化工作改革冀赏荒,要求标准化工作密切结合生产奸很、创新实践逆暗湘,要求鼓励发展更灵活赐毙、更接地气的行业标准厦麓十、社团标准盟仙的。对此巷,业界应给予足够重视取琳蜡。    3. 对政府的建议    第一疟,要保持政策稳定隋。正如前文所述康坷,我国政府的强干预政策非常正确乱,发挥了制度优势湘涛,已取得很好的成绩澳怖规,应该继续保持济琼。电动汽车的发展涉及多个行业权闷,需要长期积累藐,需要几十年的时间才能成就大业钱,切不可存立竿见影痢辨、一蹴而就之心棉。    第二抒伴临,要及时对政策进行微调和补充完善害。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列率嚼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疽洗,又由于此项事业发展快胯卡,新情况镣、新问题板挨豹、新技术层出不穷肛沽林,因此及时应对查喂郎、调整凤蛔、完善是必然的踢耐鲤。    总而言之喉擦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道藉,迅猛发展正当其时墟诚食。笔者衷心地希望朝野上下车精麓、业界同仁能认真努力工作氦毯失,自信且坚定发展雇。假以时日单吵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流磨,并以此为契机顿儡,跻身世界汽车强国之林赏哎睹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年采睬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脚烦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日瑟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示放临。    他认为搜很庙,现阶段魄可贝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题虎挺害,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配型爸劳,但从长期来讲怂蔽判,新能源汽车技术发展路线要从电动化隙、轻量化恕惠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合郴态、轻量化与制造生态化结合牟填体、智能化与网联化结合巫奸泵。    尤其在电动化方面乓捍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车轮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力取守胶,就是家用主流A级轿车焙,在性能价格比上与燃油车竞争槽。目前全世界都在朝这个方向努力顿些啤,如特斯拉Model3对叉牢、通用Bolt臂什塘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车们哩。”欧阳明高说税草。    欧阳明高说洛九,但要满足这个要求讣,电池必须降低重量躬、体积以及成本腔聚。此外德到,电池的比能量必须大幅提高玫扰剑,达到300-350瓦时每公斤漓骚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淖怪。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知来,锂离子电池发明至今只有20年砷兄递,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年管,2007年第一次在日产聆风上开始使用队卿溶,可见动力电池的进步非常迅猛毕褐烽。”欧阳明高说骇骗虾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期夸赫赊。    但此前恍,主流的观点认为楷,纯电动车跟其他类型电动汽车相比甘坪般,从性价比来看耗芭坪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嘉蚊你,但现在随着锂离子电池技术进步描扰,里程提高一倍讹,即在300公里的范围内计承,仍然在性价比方面有优势村枯帝。    从技术上来看女祁阑,在单位重量备氮、单位体积下储存的能量越来越多耽裂,成本越来越低年膝,才能体现出电动汽车的水平和技术擎卢韭。    一个好消息是楼伙抢,我国电池成本每年大约能够下降20%紊孺吭。据介绍欠许杀,五年前虐锚扇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茄,去年平均价格为2.5元左右插,2016年为2.2元雇,考虑到大量的电动汽车是大客车噶,其电池价格相对会比较高一些惨。    “现在国内开发中的电动轿车刷颂拜,最低的系统成本在1.3元每瓦时米巍,单体成本在一块钱左右浚。美国通用Bolt电动汽车撅版书,单体成本为150美元一个千瓦时筋棵扩。”    如果按照这个标准乡泼煌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到锌挝沦,但是按照现在2.2元镀泪,逐年减少10%到20%未鳞彭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现旧疙摊。    “加上循环再利用做到1元帅腹划,也就是说炯肖,一千瓦时电池一千元人民币之内问橡能,是可以做到的磊串。”欧阳明高称饺甘胳。    对于具备性价比滔赁接,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伤商,现在一百公里约耗电15度鸽驰痴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内岸,接近10度电一百公里楷。    “要实现这个目标捆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗量忌。目前电耗的降低空间还很大弗录。如果能够实现上述目标午,一百公里的成本约在一万块钱跑卞肃,如果电池能达到300公里就是三万块钱拓堤,考虑到使用周期内省电和维修省钱畅,将具有商业竞争力隘,这是电动化下一步最大的目标珐铣定。”欧阳明高说盟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出非邪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年龋萎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长恍澜,但仍属于比较粗放的发展模式卞毒,今年电动汽车发展逐步趋于理性卉痴。总体来看伐青翻,走到今天痊诫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绢。”欧阳明高说磊牵。    事实上咎诫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一骨,由于销量超过全球50%以上捕,在国际上引起了强烈反响呐,无论是政府还是厂家窍孝,都感受到了来自中国率先发力的挑战臼苫。更值得注意的是税盖眉,2016年如德国大众和日本丰田啡,纷纷调整技术路线东稍,加快对纯电驱动的转型菇兜。    不过瓷,纯电驱动的战略目标戚轰泛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展从东畔。对于混合动力技术来说燃韶,传统的汽车强国劳、汽车大公司比我国更具优势物裙呵,如丰田路线就是先做混合动力泡,再做插电混合和燃料电池需斥。    由于我国率先发展纯电驱动钮葛,带动电池产业的发展达到了世界前列输奢,电池产业规模达到世界第一靶,总体水平位列国际前三斤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平房斑献,我国的动力电池产业链迪保特,尤其是电池材料帮痴饲,如正负极材料翱敝污,在国际市场上的占有率第一飘偷。    “在此基础上摩妻播,我们以纯电动力系统(电池擞勾拜、电机督、电控)为基础平台昏碉捍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利筐。”欧阳明高说峰隘评。    据其介绍坍,目前我国插电式技术发展已经取得进展图疲侗,比亚迪秦问呕、唐腻胆犀、上汽荣威550覆内,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吐枷雄,无论是发动机方面戎,还是混合动力装置上刮,都取得了突破隘晃汗。    与此同时形,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展施巢仿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俱扳昂。    “这是一个渐进的发展过程鼓,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争眉。”欧阳明高说佩躲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项拖桐日,有效的回避弱项竞争馅裙,有利于我国电动汽车产业的发展吼呵,到2020年之后婚华来,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进韭掳、同步竞争燎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰辫哀:李芳" "  编者按庞霖焦:产品价格区间一下提升了近40万鲜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战甭汐。以安全环保为标签的沃尔沃洼芒,产品质量是其立足之本瘫芯。无论是国产车型还是进口车型棵题,质量都要做的和安全环保一样好唤滤两。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑匈愧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蔚峨驾,安全与健康至关重要氏,但在中国市承病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺馆鹅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家罐同供,到底该剪哪一根线独菱段?我心里清楚剐,如果我剪错了诗,我们可能就崩溃了戳。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态认。在2015年整体经济增速放缓尉、股市震荡我哩将、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下歪凛,2016年的车市本不被看好悄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抄卿。1月6日曙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售腊悸朝,沃尔沃对此解释为碗提:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泌,更是提振销量的助推器藐怖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冈稳。   6月1日惦苛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职厢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年落黄停,具有十分充足的销售经验渡末。但用他的话说复户降,他来自一个很小的市炒稹,很多因素他都不具备堑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲饯彭捐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状揣顾。6月1日入职贰捎,用一个月来熟悉公司的现状澎强渭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”跑隋。然而现实终究是骨感的耽蒲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瓦墙淋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆靠。   “做决策就像电影里拆弹的场景磷凯靶,我到底该剪哪一根线呢理,如果我剪错了拨皆焙,首先所有的投资会无效芥,其次会影响经销商的士气促氨。”陈立哲对我们坦言蹬四撬。   他这样的想法并不让我们意外酿腐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大澜汾。在台湾位磨捌,陈立哲要去走访最南端的经销商蔚,早上出发中午就到了财缉浩,但如今这种管理方式已经行不通了井。从前陈立哲的团队只有30人柿分险,现在变成了350人幢猜绢,他说现在同事的名字都记不完融。   “就像牌桌上的一个赌局陪痞,赌下去有可能是回本的鹃先,也有可能就全毁了虾谱康,所以我每天都在想我到底该怎么做同捻。”每天该怎么做假?这个问题陈立哲问了自己整整三个月间脚额。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乳,才能享受最好的茹剃添。”这句话像是说给陈立哲听的结素。   2005年为,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时借唬咕,沃尔沃一年只能卖1024辆遣,一直到2013年5000辆的水平贩髓,再到如今年均一万辆的表现殊绰,对于台湾这个小市场来说冕,陈立哲做的足够好剔翔,他对这个市场有着复杂的感情蛔雇孩。   调任中国市场做销售一把手虐,陈立哲说这很突然陷胃,他来自一个不足以领导中国市场的市场拜浮。对于中国市乘刃聊琛,他还不熟悉急新稀,做市场工作要对文化办含私、变化撼特端、趋势有充分的掌握促,这最重要的三点陈立哲都不具备怕,他唯一能做的肩呐锈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需句,相信身边的工作伙伴憋掀,组成一个高效率的团队呵湘,去解决各种问题叫尝闯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后董,首先做的是内部调整想灯括。通过不断累积分析过去几年市场的动态塑疏劳,了解在什么时期使用什么样的手段官肝喂,反省问题所在炮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤上耸。面对三瀑晶吹、四季度各项费用的下滑撩椽,倾听团队的建议逢、做出准确的决策仑放、将优势资源注入到最需要的地方泉彻富。最后将宝贵的经验分享给所有人粪玩当,把力量从点扩散到面核婪,从四个大区盖,再到全国薯侣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的粗甜,我只是把预算监笛发、时间等安排在它本身应该发生的场合揩。”陈立哲表示仑垮:“我不是在讲官话尘,只是借着这个机会感谢大家街韶。”陈立哲相信不,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的情。   内部调整告一段落胁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贤斯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题护酿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间酪畦,一下跳到80-100万赡,面向的客户是完全不一样的传氯互。很多销售遇到的客户都是大老板级别的泉幢隘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心锋,还怎么介绍产品敲效藉?这肯定是不行的雾淋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门漏恢蕊,“与高端客户接触旁逆蛇,销售不能觉得自己比客户矮一截拱缔裳,与客户要做朋友凶,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品门蓉。现在培训课已经开展了实战模拟环节蝗,我们在资金有限的情况下做到了更好曙凛。”   全新的管理阶层泡怖械,有限的预算辩抹牵,面对重重困境斧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高书,8-11月均超额完成销售目标坞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吗你,最紧张的时间式。“我有我自己的节奏弧危型,我给自己两年的时间操屁浆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搅筐城。”陈立哲为两年后的自己立下了战书冗耐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间默救,经历了两次产品的重大变动倘费系,但在他眼里这是最引以为傲的识涧,因为这些变动刮、变革都是从使用者的角度出发串卷敛,也就是我们常说的“以人为本膏缓咖。”   对于沃尔沃来讲脸,最擅长的领域是安全播兰炔,作为三点式安全带的发明者呸垄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期腥娥。但陈立哲表示难,以整车品质来讲精盎伯,沃尔沃也和ABB并肩碱汗惯,例如在底盘研发能力上亮宽认,沃尔沃使用的底盘研发模拟器镭卉,全世界目前只有三家在使用寥锰勘,另外两家分别是法拉利与保时捷铰。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑别靛既,陈立哲也谈到雾洪市:“沃尔沃其实也做过6缸戊憨馅、8缸发动机限硼,还有享誉世界的5缸发动机竞示驹。沃尔沃并不是做不到歇歪,而是我们可以用更低油耗稍届谓、更低尾气排放的发动机达到更高水平腐糖。这也是全球各国政府的法规要求斜憋泄,是大趋势然。陈立哲说“这些信息喂,只是没有在行销上进行传播罢了赴说得。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产布拨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号上妙咖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲构洹,改变了“国产”的概念晶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代默差刮。陈立哲表态道寝惦戚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料继孟啤,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瑰裁那。沃尔沃立志从中国出发恰得狮,以人为本的信念永远不改其,值得消费者验证与了解掀。”   “沃尔沃就像iphone一样杜挫,它改变了人们的使用习惯残。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例痢:S90有三个界面同时提供信息纲,分层级的来处理车辆信息关。这一点很重要戈搓,体现了沃尔沃以人为本的精神健时卜。在设计方面却,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料潍潭薪。用沃尔沃的品牌精神裂,再加上瑞典的风格耗骸任,直接与德系品牌产生差异化犀确卵。如果从地域来看京诞崔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡胁胺点。   沃尔沃曾立过两个誓言钩冒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化绦喊谜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故玫谢,沃尔沃全额赔偿嘛。在陈立哲看来瓜惭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺绣蓉窗。   陈立哲对我们讲道缆挡:“在欧美病,当太太怀孕的时候郴烤,男人会考虑买沃尔沃参亲彭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据祭,中国作为沃尔沃最大单一市惩艹,11月共销售9,076辆新车堡宛,同比增长12.8%;1-11月期间休撇凭,在华累计销量已达80,759辆视愧卤,接近去年全年表现揽娜眉。就目前的情况来看瑟蒋疤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高颗激诬。   在经历过低谷期的沃尔沃拈士揣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量崩赎汤,这无疑是对陈立哲工作的肯定邻坦,同时也是明年的压力入。毕竟“十万辆”这个坎览哺,沃尔沃早就有迈过去的能力脓庭粕。   2017年捕锤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大措擦,届时酚羚班,S90 T4揪检、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前街从田。对于陈立哲来讲丘胶,最为重要的是三座版S90请。“S90的设计基础是以中国市场为主导的牢,是全世界汽车厂商舰,在中国制造的单价最高的车辆尘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐焚画洼,“三座版S90可以达到世界各项指标鄙,这款产品有能力改变历史矗挨。只在中国生产毛,以中国为核心的思维贰母,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了闭棚。”与此同时破静,全新XC60也将在2017年第四季度发布闲惫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额波灸,所贡献的利润更是远超世界平均水平晒墩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人夺邪羞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赎昧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任叹经翅。“知道我坐这个位子的时候惰恕,很多人会紧张甚至惊慌季耻豢,他们会很直接的问我粮,你行吗峭谈哪?台湾市场那么刑饪吒铡,你行吗污捶?”陈立哲笑了一下说道跨萝:“每逢这个时候溺,我都乐意告诉怀疑我的人科叙,我将在最短的时间内做什么废欠坟。”   两年的时间转眼而逝剿太瑞,陈立哲手中的“牌”越完善面,与主流对手正面竞争的胜算便越大擎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲椭兼授,未来还有什么是可以阻挡他的呢撮橡等?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆虹:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗽囤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车病,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梦沉惋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验篱洞。为了满足消费者需求钮晶梯,推出一系列活动迎合消费者喜好菠男渐。 上汽集团副总裁稼痞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芥,得益于荣威与名爵的共同发力少活,上汽乘用车共销售27.5万辆握封柒,远超去年全年的17万辆鹃论车。取得如此大的成就主要归结于以下几点浅希兄:新车的不断推出两、以人为本的理念及高性价比泥。    上汽集团副总裁冕傅、上汽乘用车总经理王晓秋纶闹躬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解士欢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解户辨蔬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坷本,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艘单,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔律斯。同时毙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凡微:个性而不小众撇陪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发暖,通过对消费者的沟通与研究讨涤赶,已推出很多新车型鹅羌唤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”温酗渐。王晓秋还指出咕,名爵现在的路线是个性而不小众薄,这就是上汽集团未来的发展方向委输,上汽集团希望新的产品有个性吗连阀,且能让大部分消费者接受且坞。    据悉肺疏,自荣威RX5上市以来肮,名爵锐腾也迎来了中期改款乾辣,同时新车名爵ZS拖纶色、荣威I6也蓄势待发倦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言井捕双。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时豢拴,上汽集团也很清楚自己的客户群体京骂憋。王晓秋指出释附篓,新车型针对不同的受众群体汾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的技腥。拿具体车型举例谐,荣威RX5更偏稳重悼悍翔,新锐腾则是一款属于年轻人的车细领碧,新锐腾外形活泼乱瓷叛,同时考虑到消费者的需求扩贫赁,我们对内饰也进行了升级闷锌恋,并增加了10-12万的手动版目戒,使新产品没有短板皮笆捕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铜绷,王晓秋表示妥促呻,“从荣威550开始悍殴粟,上汽新产品从设计到销售侵柿,最后还是根据消费者需求来决定钞。”    据介绍诗间碎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验难渭。为了满足消费者需求光,新车不止在性能和价格上做了调整毛桨,还推出一系列活动迎合消费者喜好挪。例如锈念较,基于年轻人喜欢足球运动鼻恳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辉猎踩,也已纳入上汽集团新品类喀秘,预计明年新车65%会配备此技术涂社掀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言谜,“上汽集团一定要明白用户需要什么萝涂宫,为什么要买我们的产品攘脆腺,带着这个问题推钮许,我们才能真正去理解用户挖弛,落实用户需求匈访,使我们的产品极致无短板把,产品自然会大销砍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恼瓦,竞争也日益激烈烫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比丘匈庇。王晓秋介绍据,名爵的价格基本与同级车持平贺蹲,但性能更具优势诧绘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹怂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示危能,“消费者希望花更少的钱买更好的商品斑,就像提到的让渡空间硼城矛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整将宿贬,从而应对市场竞争环境似涵。”    产品有了好的性价比和客户认知度圭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁派卉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家颁咀删。名爵经销店到现在也有280家左右担表。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络施,其实道理很简单宫房,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吃,且不断呈现上升趋势豆,他们认为自主品牌的春天来了”煎马敲,王晓秋表示心年牛。    在被问及上汽集团未来发展方向时侣堤,王晓秋坦言闺受疯,“首先团队要把理解客户需求档、用心为客户造车变成一种自觉行动汹,进而形成一种行为规范牢韦瀑。其次应时刻保持警惕围响、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好荤盼。只有这样默继,上汽自主品牌才会变得更有竞争力啸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改硅唤墟。这些修改背后有哪些考量和博弈摊丘查?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人钞。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问睹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唬草?   答丧抛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高娠。一共收集了9246条建议捅酪,其中表态性意见7736条杉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条秃,占16.3%衰吓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理帆锌盖、网约车驾驶员资质及管理济、出租汽车数量调控三个方面位舰蛔。从数据来看咀活,不少人对“京人京车”表示理解里,赞同的达到70%多拼,质疑的只有12%寒。我们根据建议修改了125处挞李,不断扩大合规车辆的范围飘呈,让更多人参与“分享经济”槽翟。    “从北京实际出发惧,兼顾多方利益”   问篡冈: 为什么要求“京人京牌”伤毫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答完: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说史,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多畦姥、交通拥堵偶晌轮、环境问题等“城市病”你。在这个前提下贩摊,北京任何一项政策都不能“任性”级,要从北京实际出发疚究接,兼顾多方利益屯旱功。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆玩,地铁最高日客运量超过1200万人次梁冻妓,公共电汽车日均客运量1063万人次施,小汽车每车年行驶里程15000公里蔼,交通压力与日俱增唐恼。但在我们的努力下瘦拉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%飘娃痢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制帅射前。    总体来说圈仓,北京坚持公交优先的战略饶退套,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充潦翰,对其进行总量控制在所难免咳怠稻。目前北京市绿色出行(公交边宠薄、地铁捅丛、自行车揩察掳、步行)占到71%捐瞧讳,小汽车出行占25%橇漆,出租车占4%填风报,其中包括比例不高的网约车出行嗓赁。北京出租车改革的总基调是硼婚聚:巡游车改革绿娇、网约车规范吧、融合发展暗、错位经营徘锈艇、多层次服务五瑰榷。我们力争进一步提高绿色出行比例簿供徐,为首都可持续发展提供足够交通承载力死。    “5个月过渡期是柔性考量”    问忻: 政策出台之后检本马,预计将有大量不合规车辆面临退出辫,政府有什么监管手段确保政策落实到位傅刮?   答啼: 政策出台前胶,我们和专家哩厘、司机巾箍、乘客放赫、网约车平台进行了多次沟通恰煤,决定设立5个月的过渡期岁咯黑。一是给合规平台泛、车辆沫、人员办理手续;二是清理不合规车辆碗吓辑、人员等败。    从服务乘客的角度郡封认,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行停弄。另外钠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奶,因此提出过渡期的柔性考量拢。过渡期之后罢彩,平台要加强行业自律撇呛,我们也要建立打击非法运营的长效机制剂,严厉打击非法运营迟嗣、克隆车和价格违法行为刊团诬,能够更好服务乘客搓扮玫、保障安全匡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问筒: 面对新的经济形态赁体暗,如何创新管理手段娟伐?   答骡镭: 出租车发展中没有对立关系瓢蚕。网约车以网络预约垛句、快捷方便等特点疆苗,满足了一批乘客的出行需求驳关该。单从评价司机服务质量的机制看耙齿,就值得巡游车学习胳临络:如何与派单挂钩僚节邦,实时评价朵。但网约车也有局限性扔竭棚,乘客安全与权益的保障等需要进行监管冕厦绿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势卫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的荡喊粳。你有技术优势佛,他有线下服务优势炯按低,为什么不一起干呢痉?    管理部门也在转变思路乖宛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”答晶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坟炕。通过推动巡游车改革及网约车规范好,构建多样化服务体系庐匣,提升出租汽车服务质量垄锯凤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阔,在京注册用户已达218万人科挟哀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车畴分,提供差别化服务馅焊。    “解决出行问题要标本兼治”   问赐率梳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么艘?   答靠吵彩: 群众出行问题的解决岁岭娠,需要放在城市综合交通体系中弧闭,多措并举酿殿、标本兼治乖。一方面痢嫡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面突棱,需要加快构建安全拖、便捷戳黑、高效楷刻疯、绿色蓖继爽、经济的现代化综合交通运输体系棋冒。到2020年海跺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%梯。    交通设施根本是为人口服务拿妇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理驾柿咀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标图赁酬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拦烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   杨美虹透露毕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中界努淑,大东工厂扩建项目也投产在即碳皮,这些举措都将助力当地经济转型升级皋辟估。    在杨美虹看来安漂觅,借助主机厂优势际,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瓶,配合外交部到德国进行推介摄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园忙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略僚烩骄,从而推动产业升级拎文痛。”杨美虹说羡吨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容价残,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纪悉。最新数据显示秘少妹,2016年1-11月栖号,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抗寿,同比增长11.2%淳竿穷,前11个月的累计销量盯,已经超过了去年全年呜阔洽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蛾。12月13日琳撩吠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开渴忌患。活动期间谈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访畏空。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴杵ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)妓谭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贬、环境和社会贡献等方面取得的成绩蹬。杨美虹向记者透露垮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》偶奸扭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩混靛。    “在‘可持续发展’战略的指导下漓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则臼。”杨美虹说衡。    第一畴,实效为先绞。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秃,“我们不做虚的涕梆,我们也不做口号式的窃派垂,我们一定要解决具体的社会问题没。”杨美虹直言瑰牵,比如BMW儿童交通安全训练营蝗恰弹,它是为了解决儿童交通安全问题肋。    第二党搏,长期坚持迫浮。宝马儿童交通安全训练营惺豢台,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅欣临复,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年孩佃匿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营揉村先,今年是第一年做杠,未来会持续糖、扎实的往下推进蚂构截。    第三绞玻潘,全员参与纯裂。宝马做企业社会责任时率拒,会邀请车主稗董激、经销商洽汗、投资人以及宝马员工闹龋,一起参与进来吕裙。比如宝马爱心基金妥梧两,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训室,提供指导;另外肋僧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部士,定期组织各种各样的活动豆尽冬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略太,将可持续发展贯穿全价值链叔桔爆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素痘餐驰。”杨美虹表示酞患,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点撩,主推工业旅游概念凹晦。    据杨美虹介绍布股,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园翻肉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导秘,助力中国制造业迈向高端家书,并促进东北老工业基地全面振兴丘绵父。    数据显示努点,截至2015年底抗漏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户恍,当年纳税额超130亿元人民币拎。同时思径,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会懒,就业岗位较上一年增长了8.6%袍榔官。杨美虹透露猫棘贡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中式,大东工厂扩建项目也投产在即豁,这些举措都将助力当地经济转型升级柑。    另外岔歇携,在杨美虹看来摊阑,借助主机厂优势亲诧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涩,配合外交部到德国进行推介酗爬勿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鹃俱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鼎誊嗅,从而推动产业升级其。”杨美虹说虽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做成帅胶?关键是我们的差距是什么钢策瞬,下一步最大的点就是要提升品质论粕儒,当然还要控制成本艰诉。然后兜,就是我们的正向研发和平台战略沃煞拴。最后蟹,可以大大提高效率党杠狼,如订货的时间是可以压缩的孟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日糜苟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一迪狠粹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节哀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淘瞎怀。    徐长明说示穿徐,怎么理解工业4.0悔姑密?这个概念是德国发明的仑,现在在国内比在德国还要热风。最近筐饱必,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念违拨骨,我理解它的工业4.0的本质板窃,就是怎么保持德国制造业的竞争力肮。在国际上虹莽,德国面临两个挑战捻:互联网大数据和云计算肖。现在驳忍,德国整个国家都在讨论泉辜,怎么能够“不被互联网+”澈,而是“制造业+互联网”拔哗,这是他们重点考虑的问题瞬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拔庙、宝马雷适、大众号桃怪。在德国腔叮,汽车的需求是非常个性化的富,在这样一个背景下蓝,它要维持竞争力练衡输,推出了4.0的概念腐桃,核心就是智能制造春。他们主要的目标有四个方面镐:提升品质吕赐茫、提升生产力暖罚、提升柔性化幸我莫、压缩产业巧,总的核心是提升竞争力监脑盘。    徐长明分析颅,本土品牌下一步怎么做耻汰?关键是我们的差距是什么胜,下一步最大的点就是要提升品质拔势,当然还要控制成本篡既手。具体要怎么做沃武袭?也有几点粒淀翟:第一概吼息,想办法提质控本狡。提升品质咐腥,消费者理解有三个略澄:可靠性咆凳、感观品质瘸焚胯、性能橇乒赴。第一个维度答篮汤:可靠性是必须的公,现在光有第一个维度已经不够了臣楔,必须要加上第二个维度梗蹲:感观品质册,看起来要漂亮蛋丹。在此基础上又发展一步逗,就是性能的提升敬。最近市场上卖的好的自主品牌看淖乐,大概有12款车茹枫截,年销量超过10万台堵酶寄,这些标杆产品伙泉楷,性能上也不错嘉熊。因此檄烧队,自主品牌下一步还是要想办法庆,把这些提上去腊,缩小跟合资品牌的差距瓦。    这几个方面的提升攘空,意味着成本也要提升返庙,怎么能够控制成本雾猜墓?第二方面的话题沸舱琴,就是我们的正向研发和平台战略痢。之前瞳乒偶,我们很多品牌都是“逆向研发”抚踩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钞徐,拿过来拆解做测试还颠,最后组装起来砰墙。这个模式下络,成本可能是略微低的暴比酥,但品质函掳憋、性能有很难保持滥躬红。现在必须要正向研究刮盆,从消费者需求出发隆羚,形成一个目标嫡搓,对目标做分析胆,只有正向设计据蒲干,既能提升品质性能翘氖,又能控制成本夯,像长城拘惰娘、吉利等等矩失澎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了唱。    平台战略跺,在更大程度上控制成本措。他说随涕,我们的开发勉,现在是一款一款开发的未轨,零部件的通用性相对比较衅掣嫔,最近一两年来挠夺骚,已经有两三个企业开始走平台化战略嘘哪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嫡蹦鹃、SUV和MPV眷勒布。这种情况下辛,零部件的通用性非澄粒好吐空滴,同样是50万辆的产量皖红品,对零部件供应商的供应量更大士蹬,就能有效地降低成本辰亮。    徐长明强调累弟,对于工业4.0的精神本质还是要学的函香肛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标物,它做了那么多的智能机器人金,智能机器人都是带摄像头的妈尘,在实施过程中的质量随时能够监测桐睦,然后反映到云端疥耪,再反馈回来随时可以改进败杏。现在递暴,企业员工的工资水平越来越高涟,汽车厂家很多在加班加点离焙,我们要高度自动化遣,这些课要补啃何,应该有大量的机器人替代人工檀。如果这么做了驹,可以大大提高效率挫筷,如订货的时间是可以压缩的簧花。比如坷,国内一家自主品牌釜洼巧,从经销商下订单蹈沏,到提供汽车产品最开始是40天锣,后来缩短到30天貌画,现在可以压缩到22天巫,跟世界先进水平比还有一些差距觅。这也是德国4.0里的核心内容毫。我们不一定用他们这个办法纱粉晚,但精神实质是要学的隧惠。    他说蜂酚,柔性化的生产也重要谢告,但没有前面三个那么重要碧渴令。在4.0背景下侍耻撬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法疗,而是学它的精神实质哀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化教,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多斤。更为重要的是厕厢蜜,放眼全球贫烫,驱动这些变化的地方就是中国究。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷十闭厦。    12月11日豹寄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航栋迹虹桥落幕人痢苛。经过36小时的激烈角逐达,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出姬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利乖篓尘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示罗合隧,今后的五到十年残耻稳,汽车市场将发生前所未有的变化讥罐。未来涧寡岁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务确。可以说邦,未来五到十年汽车市场所发生的变化邓翠商,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讳。更为重要的是围嗣成,放眼全球庭现事,驱动这些变化的地方就是中国罗蔡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裁插。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说忻,作为企业络默抄,捷豹路虎非撤郑看重年轻人的培养啪。在全球壳板社,捷豹路虎共有2500名管理培训生避。过去三年评,我们在中国也培养了30多位管培生蠕潍扑。此外簿烂,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家骆瞳皮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才能。    在赛后的媒体分享会上幢,两位获奖学生代表分享了各自想法钨辛怀,及在比赛中的收获拦砂。同时磐魏,睿侨森努、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问板缓沧。   问诽僚:捷豹路虎为本次活动提供了导师配里共,请问这些导师来自哪里彪拓亩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业饶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位闹丛靡?请学生们简单介绍一下自己的作品仁,获胜的原因是什么琼瘦?   睿侨森轿斧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师孺灸。一位是捷豹路虎内部导师贪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验眉峭,包括对行业发展的认知寇细、想法和计划;而外部导师将提供外部信息超书筒、视角和指导噶尝。这两位导师全程和学生团队合作伦,提供专业意见搞,帮助他们取得最好的成绩狭全香。   潘孟涛泊隙让: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会柿敝谷,包括今天的学生金丁坚,将来都有机会进入到我们工程团队烈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额逢拓返,可以来到捷豹路虎学习和发展瘸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里揭漓,再加上扎实的专业和技能锤颈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会偷踏握。   睿侨森才谋跺: 作为公司的管理者摊汝,我们非沉。看重实习生非,我自己也会手把手教给他们工作的经验杏奢铺。不管是本科在校生还是毕业生董,都能给我们带来新鲜的血液茬慨麻、新鲜的想法现普。    同济大学袁旭委按滴:首先雌茅踢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌达,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行广恳。    我们都来自同济大学汽车学院钵涣你,团队成员有两个来自汽车工程方向匡疙、一个汽车营销方向泄、一个汽车设计方向簇钙弯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求跨桂,围绕“以人为本”炯肋姐,挑战的是都市环境里的出行压力化钝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师看般犯、设计师也有很多共鸣擦,通过一系列调整姬儒脾,最后有了这样一个以人为本齐、体验为先的方案篡惩。我觉得呜耽巢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贪硅心:目前头挟钵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划方?   潘孟涛脓: 我们会对人才数量进行评估和拟定淌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的黎。随着经销商网络的增加攀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多段彩凳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能龚嫉棠,从而满足未来消费者的要求嘎坦田。这些内容息息相关没磕,并且不仅是着眼于眼下斡仇苇,更是放眼未来势涣。比如肛扛,针对刚刚提到的电动汽车战略耍讹矾,就要确保未来有足够的专业工程师储备挪癌茧,因此闭哩,我们时刻准备着隶翠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司乖吹。   问措:在创新领域毯厩,包括未来汽车科技领域骂番亢,捷豹路虎有怎样的系统部署较扁寇?   睿侨森纽千: 首先坪,作为一个公司竞俗拣,我们在研发领域有诸多投入村,而且很多的投入都非常具有前瞻性泉嘉献。比如说祁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队炉滩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验羞瓜。    其次革,我们想要通过产品和服务寇恰烦,把先进技术带给我们的消费者畅顺,因此我们的工程团队布径、研发团队必须时刻关注消费者需求贬板跋,做到一切产出符合相关性巨、可实践性原则类联。此外蜗,我们每年投入约350亿人民币莫歼,用于车辆技术的研发和投产杉痴。    我们还于今年7月宣布恕蜕权:在未来四年扭梗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆关败史,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈搐挤。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术白,并在未来应用到车辆技术当中宏。    今年早些时候咀其灸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion潍但撮,通过应用软件及按需服务的开发与提供丸涣矾,解决消费者在出行中遇到的难题禽摆。    与此同时池柒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器扣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资痴巫、办公空间哦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持观勿歪。   问立钨:请具体介绍一下InMotion吠。对于整个汽车市场的趋势刷附侥,比如电动汽车技术摄魄,捷豹路虎是否有着自己的见解峰?   睿侨森探煽抹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案富蒂舰。我们希望将来可以将它推广到美国仁拼鹤、欧洲以及我们非常关注的中国市场筹离虹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部攻共唐,由研发团队进行分析士泌较。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虾拨膳,我们也会分享给总部滤。    关于电动汽车技术千,在洛杉矶车展前夕递,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE领窝。中国是目前最大的电动车市掣槌摺,并且有引领行业变化的趋势赔瞪创。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势馅统,确保第一时间响应本土市场的需求凰闷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疏我,并于2018年正式上市嚼煎,希望大家多多关注瑟退。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问娇啤:关于未来互联网汽车什,捷豹路虎有哪些基本的认识佩诉沮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求砷寇?   睿侨森虑: 目前韩错,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一论,它的发展甚至可以打破现有的雄、传统的汽车开发逻辑与循环烙疼散。    针对这个话题挺,我有两点和大家分享切:第一点较蝗钙,未来所有的车辆都将实现互联网化势,现在能够透露的是逼,接下来我们全新推出的产品阂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点副彤脚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作慑。比如说屁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作劲残踢,使用他们的UI界面和地图哨隶睡。类似这样的合作龋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力诡温。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉痴:李芳" "   汽车网讯 12月15日舜晚,由中国汽车技术研究中心股缉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开鸽辟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开警,从“市场化发展现状”盼提、“应用模式创新”曹誊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流敲别疯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沮集病,为产业发展建言献策熔桑搐、助力提升唯帘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录楷: 第一卧茫堡,背景起峭霖。    去年发布的《中国制造2025》豌,新能源汽车是重大发展领域之一谓硷袍,是其他技术应用载体涝汾,而且是先导性产业湘。它的进展情况决定了中国制造2025搂光、强国战略实施的程度丸活梯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展戒唯,从而能够聚焦变革揉透、明晰路径孤、凝聚共识噬、引导相关资源集聚推广产业创新氦荤杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诗册吝,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恢珊呐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布热解。总体报告是按照1+7的结构降坊。1是总的瞎戏,7是包括4个车辆整车技术蒂岗,3个分项技术荷。    第二峦钮痘,国内外总体技术分析努面。    近年来塑,从国际汽车产业来说卉桶腻,低碳化呻成、信息化铅白、智能化是一个总的大趋势坡改。欧洲内、美国阑奸电、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略了晦,重点企业的产品战略也充分体现了三化贰摆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寿次履。我国汽车产业特别是近二十年的发展荷,取得的进步大家有目共睹金挨沏。首先搭,产业规模世界第一诚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长继退。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肯,包括品牌市场的影响力有目共睹干,特别是新能源汽车领式,包括技术凉晌、市场青开、新的智能网联汽车技术锰辖措,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势来冀,智能网联汽车发展是非呈葡吐危好的优势条件卡来。关键技术方面也取得了明显的进步和进展额洪湾,包括动力电池卜晒攻、变速器恭。国内自动变速器原先是空白黎媚,近年来无论是CVT痞回、IT壳轰瞄、DCT都有自主的技术和产品郡省希,而且应用在逐步扩大娜说烹。    虽说取得巨大的进步形,但与国际先进水平差距明显攘:    首先武炬田,发展能力上的差距驶钠净。投入强度远远低于国外盖,全产业投入估算1千亿冻康菩,相当于通用沏、大众灿、丰田大集团一个公司的投入巴懈纲。    其次汗降,研发积累厢。包括流程积累菜波、数据积累摧、技术积累雇捎、标准积累澜,这些积累偏弱烘徽。    另外筐薯哥,从整个产业创新体系上来说骇梦焊,差异比较明显的哗,特别是协同方面斯湿甸。单个企业弱事陛朔,整体的协同效果很低教韧嵌,意识也比较低瘸。在发达国家不,单个企业强楷,整个国家的协同体系效率比较高鸡韩惧。    基础不牢地动山宜缓濉,我国汽车产业的材料避佃、工艺基础跟国外相比也差距明显龟茄竣。汽车产业勤犀俩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大市。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拌虫熊,要求有创新的思路和创新的模式背。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求檬然违,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展散凳。    第三轰,一些关键的里程碑蕊。    重点是总目标筏,总目标是基于很多现有的环境设定的开供蒂,也基于七个路线图进行测算邻。反过来说截藐恕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施杏,就能够实现保障几个方面总目标的实现碱吻变:    1翠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抛项。如果技术路线图能够得到实现莽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撮,之后往下走表,这对产业来说残擂芯,甚至对国家来说是非常重要的童。    2搪姐、希望在2030年左右观绍几,汽车产业的电动化转型基本完成腿袄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上染锤。智能网联汽车市场有一定的占有率瞬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用脑。    3莆、建立有竞争力的自主创新体系兢烘。    节能汽车在2020净、2025凡纠廖、2030三个阶段提出典型的指标晴颈,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗佰警,5升潦徒殊、4升花糕、3.2升花。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氨蚀池,2025年15%梁抵靡,2030年40%以上凛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泰、自动巡航甸、车道保持应用已经很高绰呕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例魄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例黑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线概济涸,经过技术路线测算实现总的目标奈察。从路径识别上来说烩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口答乳,以能源动力系统优化升级转型作为重点醚蹿,以智能化水平提升作为主线施,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑畔嫡问,全面推进企业产业发展磷赣块。    第四肮,分技术路线图的基本结论刺芯蕉。    1丘、节能汽车丸瓜吞。总体上有很大的共同点晴盾,重点在混合动力技术沽动、内燃机技术幂、其他驱动技术乱葛。混合动力是技能的主流技术烹丹妮,当然轻量化也是另外一个伶炭绍,但是轻量化有专项的分析卿,在这里没有强化失。    乘用车总体执行轻量化涡、小型化耪、混合动力济硼帝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失袜呕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径观孩。    混合电力是一个主要的技术阿设帅,达到5升乏瓮,4升抵、3.2升的目标四,混合动力是主流戳甜擅,其他是共性的娠累貉,轻量化涧、摩擦等沦磊。    商用车混合动力应用时间稍晚祁鸥,重要度低于乘用车曹努。    2逃、纯电动与插电式混合动力汽车瓜叫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失娶睬,加强轻量化成为趋势青楔。轻量化对电动车更加重要脱。对于插电式非常重要的霞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术雾撇,驱动兑彭荚、点击卢吵、控制济、充电苔男娄、混合动力发动机狼毛侣,高效耦合发动器蓬拒雌。动力电池本身有专题搂,在这里没有过分强调加肝。    这两种车提出了总体的发展纲要告,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瘫卑夸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的词,甚至可以忽略不计济谦。    从四个层面梳理了技术需求锯,提出了一些优先的行动项核臣,面向纯电和插电沮效睡,国家科技技术支持十五年了舅堪,下一步除了电池列为专项之外棉讲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持穆。    另外茄,聚焦关键零部件木、基础突破和可再生能源笑蜜摔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用返,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要连柬废。    3肚毕航、燃料电池汽车仑软。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择岗。从中国汽车产业来说危死鼻,现在重视程度不够慕砍势,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划块,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究髓皋尽。希望四部委提交国务院进行发布和实施煞教。    在研究过程中棘摔,大家对燃料电池认识分歧比较大吠,或者没有共识匈,这里特意保留一个燃料电池发展目标窃竭随,跟发布不一样倪。发布时2020年达到5000辆的保留规模侠非,我们是1万;2025年是10万表另,发布时是5万;2030年是百万痹,发布时是10万附。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度你顶、耐久性供堡嫌、成本惕、氢安全牟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的窝握,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程喝俩凑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜弓脸。当然呐,全技术链的技术攻关需要做纹酿竭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口郝沽。前期小功率燃料电池疵岛孝,中期是平衡的燃料电池钝氦秦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扦淌红,到最后全功率的燃料电池聚。当然浅,电电混合是最主要的长,最后电池小容量的技术路线狼嫡坏,但燃料电池的功率更大一点程。在这四个层面进行了技术创新梳理患,燃料电池要解决的东西很多滴,包括材料岭狗、膜首、电机概、燃料电池慕谈豪ィ块堆轨厩填、系统技术危、整车技术呐廖。燃料电池也是下一步国家科技璃、资金支持的重点迫体檬。    4襄、智能网联汽车管挺,这是新兴的技术发展趋势箔耍辽。其重要性与新能源汽车同等重要可节簇,有部分专家认为更重要松醋惋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涝,技术和应用的优势莱博氮,也是机遇舍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嘉谰,涉及到国家信息管理硕伯。对核心自主提出了很明确的要求络渐,即两横三纵顽昧剿。    车辆技术上更多的是决策耸、执行旅擎。信息技术丸拎特,信息安全荆怯武,地图技术也是非常重要的淡棚娠。两纵剧缎,一个是车载的坝,一个是基础设施碱同沽。智能网联一定是循序的腹匹,智能网联技术最容易得到大规模的应用对烙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舰洼。这两个路径总体上循序得到应用氓,从商务车来说嘲噶,更容易形成忿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赖陆。    从四个层面聚焦一些技术需求裁剐。跟燃料电池一样醚署,需要解决的问题更多一点阶挥。从感知决策执行的哄弓然,特别在决策阶段含,差距是比较大的奠烷涤,感知当然也有差距忍粳。在信息层面苔参,大数据崩钠袭、云平台螺狮催,相对来说中国有比较好的基础和优势绒涪新。    作为一个前提茄涡,对标准法规先决性啪东,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动缉收,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件事枪阂。制造技术不细介绍了葱,还是聚焦在新材料的运用翟构惧,以及新技术对制造技术带来的变化无捣,聚焦方面进行了说明亢。    动力电池律少得,分三个目标上拖,目标上有比较大的讨论和争议控魔劳,比如说新阶段提出了350物、400壕、500的质量要求踌汇地,争议非常大艇匪蠢,重点几个层面鳞:    优化现有的代表电池技术汀,提升技术水平坟谎完,特别耐久性逝彪霓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发梁岛。国外的装备很难形成有竞争力的差别秃徒。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线逼椿实。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系摹姑。现有应用以企业为主体来做雀弊赴。当然勤品歧,也会关注动力电池的回收利用技术稿翟察。    最后溶蒜,轻量化墨。简单来说扫,前期聚焦材料技术吉、设备技术霓、制造技术羡尺等、回收技术霸妥逢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺逢钢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化娜斑归,比如说传统的四大工艺的变化讲筏。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用马劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀爬颂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价摊、供应链馁布、资金袭桨懂、汽车等方面的诸多质疑猩块。期间,明确表示不会放弃造车耸戈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传端韩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天架。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步来浚杜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的霓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融忱地、互联网及云坊、内容埂腊切、体育,还有三个端口类的,手机啥邓收、电视细苇、汽车你。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业井五镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宝吾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功锭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巷。    乐视的电视做的确实是非常不容易熟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三厘抒染。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元抽镐崇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肝。总归累计亏损36.33亿元屏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就街馈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面罢丁势。第一部分就是投资人的钱牢饲骂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现局捶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿啤揉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现秋系。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鞘巍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情焊。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿才滴响、体育43亿拦乳、手机50亿,房地产64亿哎、内容108亿榔沤、互联网金融151个亿淬凤、电视187个亿菜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金龟楷判。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嘎痴跑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的棚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的黑硷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的五鸥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败挛茧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的教畔田。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件参。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准灯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盒茅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的授距扫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去男。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的空。很可惜,你们蒙眼狂奔小焕卞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散级。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹镐轨:李芳" "   12月10日碧,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路慨:一条是政府主导韩溉、政府补贴的方式蹲陈,这是当前的主流锹戊。一条是消费导向憋朽,依托市场的内生成长道路联编晚。”他表示退绷,(电动车产业)进入者中仟飘惫,大多数最终可能会被淘汰劲善,但是不能不给他们机会怜。国家已经开始放宽市场准入了拈,此时酥泡砍,应该在两个方面把握好政策泄垦:1判夏悼、应当欢迎新的进入者埂叹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冗蛇绊,让投资者自主决策甫什洪,自担风险妇陆。2蚕细韩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳按么,严格市场监管看刻匙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚覆葱,目的是建立好的产业生态狸。电动车产业化肥,最终必须依托市场来完成番,因此破,政府的政策必须产生长期预期婆。推进政策应当借力市呈铡,发掘市场的潜力侍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粗。政府政策不干预技术路线镰骨僧,政策的实施不是导向对政策的依赖露兢,而是政府作用的适时发挥睬淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗每妹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道戏钡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示燃撩俗,戴姆勒有望在今年成为全球最大编,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商渐丧,这一目标比原计划提前四年实现瞎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布诗:“戴姆勒今年即将实现这一目标韧副撂,比预期时间(2020年)提前四年迫奠。”   据悉蔫焚诬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标脑费,当时受到与会者的哄笑榷。然而肃侵清,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辣态胜,领先劲敌奥迪和宝马狄诬。(实习编译剔辈戈:刘欢 审稿闯似:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈餐摹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编发分:韩大为 版权作品赌踏酬,未经环球网Huanqiu.com书面授权春壕门,严禁转载锤骡,违者将被追究法律责任缉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叙划握,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访骑。在提及新品牌“WEY”时迪,魏建军表示奢粉,“将夺取丰田和德国大众的用户”徐眠嗜。   记者娃奇牌:为什么把自己的姓氏作为品牌胶?   魏建军技:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诞案。我对WEY很有自信澳,就使用了自己的姓疚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌俄铃,但在中国汽车行业我是第一个股。   WEY之所以采用英语杏蜂,是为了要瞄准成为全球品牌化沃床。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力艇。   记者钾薄:对于竞争对手有什么设想牛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军逼媚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骚捅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势菠孩颓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌桅些。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准甫派雾,在此基础上还要实现15-20万元的定价方径酸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户擒焕枪。在性价比上WEY更具有优势圭握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编床:李芳 版权作品叫,未经环球网Huanqiu.com书面授权版寄,严禁转载教涵,违者将被追究法律责任楼蜂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后隙孺,新能源汽车的发展也不会受阻履搽。   根据工信部核准的数据长,今年前三季度氯,整个新能源车销售16万台煽外,同比增长83%加铝毛。其中碴福,新能源客车已经占有40%以上的比例杯坚,达到了近半的水平还,发展前景面临压力兑,但乘用车只有0.1%朴锯杜。“我们涨十倍是1%合咐垦,涨100倍是10%氓,新能源车发展有巨大的前景和空间娥廖,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点氖贯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上慈参,全国乘联会秘书长崔东树说瘟慈。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力泵。根据国家制定的产业政策要求项,到2020年蹋,乘用车百公里油耗要降到5升帛及,这意味着五年内降38%的油耗抚。“基本上谁也实现不了竿,只能靠新能源车来推动譬。而这种新能源车东霓悉,插电混动可以降80%囱枫毋,纯电的可以降100%的油耗呵撑,这种情况下只能发展新能源车扫风,这样新能源车乘用化娠惦豢,为什么我们一直定义为为生存而干蹋,你不干就要挨打搅。”崔东树说汗惨飘。   另一方面戎彪横,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展吠门,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要坎杠薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涪,因此定价弹性很大嘿京。”中金公司的研究员李璇说骗囱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平咖酚,为消费者提供很多选择怕。随着技术进步和更多电动车型的开发等哭锈,新能源车的成本会不断下降襄盆味,比如攻炽骚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型末馅癸。“中国的纯电动车型出来以后逼烂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多虫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后腺,发现基本上17仇盼、18年以后的新能源车肥胯宿,达到8年10万公里以上小咐缝,整个成本是比传统燃油车是要少的陕,甚至是少了20%到30%逻。”   电池是电动汽车发展的核心笔溜霞,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纠搜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惺火,电池成本还有很大的下降空间灯股。目前斑,整个电池的产能供应相对过剩倦惶兼,国内电池企业达100多家卷佰脊。据统计杆凰无,目前整个电池的价格大概在2块多左右崎深富。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求奈递,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准漠厘。因此钝哄捻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度读绣,这样才能达到标准桥棺猫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩骸和:李芳" "   我们不认为绝对的销量客季,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糕。衡量一个品牌成功还有其他的因素浮,比如利润率桃襄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标堪镐。除此之外啊,品牌力啦、品牌的知名度碴刷、美誉度驼、影响力贯粉,也是决定品牌可持续发展的重要因素鲍。宝马在创新精神上是首屈一指的慈继,因为汽车行业正经历巨变巫闯,在电动出行邓抵、智能互联焦、无人驾驶等一系列发展方向上雷垒,宝马都打下了比较好的基础急径皖。    临近年底媒遂汐,伴着层出不穷的新闻事件硅鸡,高档车市场竞争愈发激烈捣猴,作为全球领先的品牌——宝马闻慰、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目几隙揩。近日辅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士俯善,听到他开诚布公汹、推心置腹的看法典库荚。   问呻虾粱:根据最新的销量数据吓袭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近葱桨。那么全,您怎么看销量屑、利润凭车汲、与经销商合作伙伴的关系枷锑孩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智糕坞锑: 每个竞争对手的情况不太一样侨,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况稠通刺,所谓的增幅我们一般都讲同比黔,是跟去年的基础关系钞砍。几个因素加一块儿苫,我们不认为绝对的销量即揩谐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炉泛。对于宝马而言蹭犯俏,今年前十个月枪离,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蒂嚷,同比增幅10.2%滑凉夯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扯够纹,同比增幅接近11%础。我们对这个数据还是非常满意的力,这也达到甚至超过了我们内部的目标呵蛾档。    除了销量本身的绝对量或者增幅腾锰鲸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吉能,比如利润率悍沮晴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标存。除此之外毙,品牌力畏、品牌的知名度箔蔬、美誉度拐南、影响力旁嚎,也是决定品牌可持续发展的重要因素韧。宝马在创新精神上是首屈一指的梯傻户,因为汽车行业正经历巨变陶坪伙,在电动出行率、智能互联垢、无人驾驶等一系列发展方向上跑摆胎,我觉得宝马都打下了比较好的基础痹韭静。总体来讲郝,我们并不惧怕任何竞争捌隙,我们也欢迎竞争嗣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行馆拉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势姑。   问坦胯:最近喂,关于奥迪的新闻比较火潍媳。   刘智寡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略山。对于宝马品牌来讲词,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贬李雀,双方的关系也非尘酶В好寥。所以贰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司闪烙匆,一个是宝马(中国)笺焊修,一个是华晨宝马任,但是我们有一个整体式的营销团队挛,有统一的零售网络标抢贪,我们在总部有一个统一的管理团队南赦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现檄喇查。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略岗。至于竞争对手我不是特别方便评价皇讣,不过至少释放了一个很好的信号埔,豪华车市场的前景依然很好从。    问许恢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展扇魂肆?    刘智氨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挞嗡骑。因为从经济的基本面来讲倪尾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定相司叛、持续的发展态势亨茶。之前以出口矩剃、基础设施建投资的经济拉动方式吗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式勒枷。需求的增长其实就表明了对于车的需求幢缝,其中也包括对豪华车的需求悲悔。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长铣蕉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑糠汲,这几个因素相加沉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间筒闯炊。今年田痹,豪华车的“盘子”接近200万辆奔寇,未来可能每年的增幅不会特别大拨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑圃。所以邻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入郊碑扭,力争在市场表现上优于竞争对手膛稼。   问坏精掠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得堕冻乃,这一岗位和以前相比有哪些挑战眷梧?   刘智悸螺倍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化绷闲,因为我在宝马的八屯唱栖、九年时间悲屎烦,换的工作岗位也挺多的睡禄。换了新的工作以来瘸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伶,比如负责国产车的销售雷另,可能是比较短平快的材貌俏,看的是一滥换硼、两年之内的事情解跑镭。在宝马中国总裁这个位置上镣秘博,除了目前公司各个业务板块的运营同,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题歪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向颊爽沫,像无人驾驶橡蔼、智能互联形、电动车八克,包括数字化营销炽口哆、品牌年轻化等等一系列的东西屋孺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划细,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队文掇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钉炮嵌,力争在中国市场上打下一个非辰罱埃好的基础樊扭。我相信考警瞎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伴,宝马会拥有非常强大的竞争优势寞季。(中国经济网 记者促固:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊喷松:李芳" "   原标题热茬:王永清炒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底魄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单塘阀悉。别克品牌今年销量已经突破100万辆雹,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绒摹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名取胸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰年。数据显示捂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆截残纳,同比上年的446764辆下跌28.64%络推。上个月髓侨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通屁。    因此兄,在车展期间接受记者采访时艰酱,王永清表示士枚沽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造隙唐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言氮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升疮,但全年销量依然会同比下降20%左右缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快波湿,可能在布局上稍微有点滞后彭淘。现在对于雪佛兰来说杆烹坪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辟坤戏。    事实上围迹贝,雪佛兰已经开始了提速布局匠阮郡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上馈湘邓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台洽贝。王永清表示锌燃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌姬,2016至2020年投放超过20款新车彭惩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列匠方,30%为SUV车型孤苔毛,并将加速引入包括1.0T架旦鼻、2.0T颓群、8AT理、9AT滇峰笛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技傅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境眠视,未来SUV将成为主推车型拾痘弊。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烹极僵,轴距2725mm釜桥,将与全球同步进入中国市场济练。同样勿壳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相化,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拈。    值得一提的是武惦习,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS菱卜铅,拓宽产品线肪人贩。RS车型将采用包括侧包围颂、运动尾翼嗅、双排气管独呈、降低化运动悬架仍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件薪冯,并加载多项ESS智能安全科技泡。    在品牌营销上溜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼猾枪踩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冻。另外狄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钱,演绎雪佛兰“热爱勘,梦想镶辛,行动告舒,分享”的精神棵略。    “今后新车的利润越来越形Α,主要利润来源于衍生服务垦彪、二手车置换等楞晒。相信雪佛兰将它的结构调好后揉,未来两年将会真正出成果抵。”施弘说川磋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外效,上汽通用的新能源战略也将全面提速奖。车展当天钉危舷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相活,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发护协聘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统辉香澈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成百,发动机的最大功率为73千瓦鸿,其中电动机负责驱动草饶,汽油机负责发电唉率,它的综合百公里油耗是0.9L风。从上汽通用发布的节奏看眠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嵌泥卿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案耸奶,王永清说撕串,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些潞斯盒,产品还要丰富箱,才能满足这个法规的要求绢圭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度铣痰,到2020年之后比例更高长辩黑。王永清表示帕:“估计到2022年畅,我们的电池技术会有很大突破兽秃,能量密度大幅度提升迷狼磁,成本是大幅度下降片诫。这对纯电动的新能源车发展是好消息牧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护厩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢戒、豪华”品牌——WEY寿砂吴,W01殊瞎、W02两款全新SUV首发亮相锑,售价区间将在15-20万元泻副壕。对于新品牌的未来发展规划老,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示憨层氰:“WEY品牌明年将有3款车上市蕉报守,到2018年还将推出2款左右的产品粳隆赌,以支撑起全新的销售网络体系嘲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表慧毛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍容婪膳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市浩,8月份推出第二款SUV W02恃贡担,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年贾歌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型帛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时茸,魏建军详细介绍到截卑淌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA菏懊笛,配置上拥有最先进的安全技术撩肥、智能技术抡厘椽,也更加精致棠岗。此外在性能上两者也有很大差异喘殴换,例如在NVH方面掸荆丢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上矗森,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造箩酱缓。   在经销渠道方面法躺炕,魏建军介绍说骡废:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络逛癸,没有想过招募新经销商坞,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凰。”   对于新品牌的未来发展缉鬼羌,魏建军信心十足坊喂翠,他表示希:“我从没想过这个品牌会失败撤娘,只有退路封死才能做好这件事挽梯费,自主企业只有没有后路才能把事情做好抖舰集。”此外访抗,魏建军坦言猴模,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法狭律辉,因为新品牌叫什么并不重要遍哀本。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惺,将方向转到共享经济嗓仇虽、互联网溺防菠、自动驾驶方面新的技术卫稀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蹦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩护、生动的演讲泻檄,就城市交通牟、自动驾驶和汽车互联等热点话题堤扛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索短对抱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妥。    徐大全说灌俩饺,博世始终认为惹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担管,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式湃汤。    徐大全谈到峡,作为在汽车领域的老牌企业祟鞋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嫂款汹、多样化的发展态势和需求帽垃,博世已经有了自己的思考和方向墩改景。    他说酒,如今蹲换,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业良,将方向转到共享经济险、互联网届廷、自动驾驶方面新的技术掂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瓷,面对新一轮汽车技术的变革宠,无论是传统汽车诵乘篇、零部件企业烫,还是互联网鹤、科技企业歧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局菱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凭:互联化比斯崩、自动化和安全化汹。我们预计暴量燃,到2021年道缮,汽车将成为第三大互联移动实体剩券沃,同时扮演人类的第三大生活空间扰虾。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钉,来充分发挥互联驾驶的各种优势李曝。    谈及自动化领域试楔,徐大全判断帆法午,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势譬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呜,通过持续创新驾驶员辅助系统虎,从辅助驾驶戒诧、部分自动裁喂双、高度自动驾驶再到完全自动驾驶但轨,分阶段朝“零事故”愿景迈进讼劣。目前虑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产慰呛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用截乐,到2020年左右媚,自动泊车功能将进行试点项目测试趴姐。    说到自动泊车夹,徐大全特别谈到停车难的问题涟缮。他说谁兑绕,停车难是在城市生活中的一大困扰拳瓤错。今年酒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查垢粹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题金。在八项智能泊车功能里床,“手机查询停车场位置并导航”萍譬掸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赏祥侠。其实翁尚,在大型商场里弓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了炒驳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涕。根据一项市场调研显示报休嚎,2015年撂经胺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿曙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力扩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台布典丢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露崩,在深入巩固原本的互联化抒长、自动化和安全化“三化”战略基础上辫,博世今年也把两轮交通得步竞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度令溶。    他介绍嗜撮僧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部床币,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力驼蒂。未来十年曙潦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上怕贯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性款劣。    在两轮交通方面弄,博世提供两轮驱动波汰瓣、安全等各方面的解决方案柏耗融,涉及两轮电动车爬俯、摩托车痴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式讣梦段。    最后苫本挽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锭,满足这些变化的需求缴端。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”排蔬,“双积分”法规哎及破,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肚非,连日来邻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温兑戒,让观望中的车企备受煎熬毁。针对业内关注的焦点问题瞄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全肆洼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》付:不久前毫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规阮,如何理解这两套方案盗锭汲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全躬皮:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)香、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凭,但又有独立性纶史边,各自的核心目标有所不同迷惯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量星,进而确保国家能源安全祈。由于中国的石油对外依存度已超过60%惊滴吨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提平。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求封们,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展熟稗,进而实现国家节能减排的长期目标界肆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集侠稠,但现阶段并不能彼此替代睫刊宋。对于CAFC而言登矫目,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求习瓣坦,其中当然也包含新能源汽车秸境,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绷。但不同的企业由于自身能力饭、技术储备和对未来技术趋势判断不同帘咀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求悲煤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模参拖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补还,而以后补贴将逐步退坡黔凯甘,企业更担心成本无法负担胃琼。因此仅有CAFC法规抡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况前,所以有必要出台NEV积分拉镜堕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流麻。同时隘烦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫剁糕槽,从而有利于新能源汽车早日取得突破尸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蝎,其目标应是降低汽车及相关产业刻核搅、乃至整个国家的碳排放讽蠢看,和降低能源消耗诉求不同抠挽。作为碳排放第一大国蒲坡桨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值刺孪械,后续国际压力还将不断增大呢歼。因此辛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放匣,从大方向上讲是正确的冠反。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坞鲁,这和NEV积分没有本质区别纺踩华,也无法确保总体低碳目标的实现洼奉。实际上别芹姐,跨行业郎括革、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晶令。以电动汽车为例经,其在使用阶段确实是零排放南存,但与欧美不同扫,中国的电能以高碳电为主华犀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放型频。也就是说苇当先,在使用高碳电的情况下娥,电动车全生命周期的碳排放并不低恳。这正是碳配额管理应该解决的问题逃啊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中台长,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额吭唱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业富扒母。实际上暇,将新能源汽车确定为国家战略称饰坎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构迪,生产更多的低碳电荣贡,否则减碳的国际承诺将难以兑现嫂了场。    另外同停贩,对于汽车行业酣缔,无论是CAFC灵盲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同罢,但都应该由一个部门来统筹策划浆,系统思考鲸现,拿出科学厘、系统失立播、具体杯嘘、有效的管理办法来推动实施颓,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面啥。    ■积分交易细则需加快制定滩蕾、尽早出台    《中国汽车报》收姆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定并翠攫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素柬户,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受查莽旁?    赵福全食毫稿:确定合理的积分价格位迷,涉及到技术菠、成本和市场接受度勉赣,需要综合测算和动态调整毖。我认为基本原则是欧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桨,让没做新能源汽车的企业有经济压力谋。如果NEV积分是“白菜价”橙谁,大家直接买就可以教光咳,谁还会愿意在新能源汽车上投入黔碍?    因此菇,NEV积分的定价应足够高沃巧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入兢,通过自己的新能源产品获取积分笑谓,满足法规要求迫洞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理清、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业夯,能够通过购买积分先生存下去囱堤,争取时间把自己的新能源产品做起来抛。    《中国汽车报》奴佬:除了积分价格之外瞳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挨浓辰,目前处于“空档”状态敞,怎么看待这个问题坦?    赵福全抛惠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力博。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炔箍趴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哼煽。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碳履。同时锤醋泻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间摄诚洛。对于汽车企业来说胺捂惕,3年仅仅是一轮产品开发的周期煤未渐,政府作为“游戏规则”的制定者豢氖净,应尽快给企业一个明确的目标且,否则企业将无所适从舜拴曙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》石邢掂:“双积分”中提出了2018年起哭,8%圈、10%辑、12%的NEV积分比例淬,而经权威机构按照法规要求测算幸蹄碑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间饺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谩?    赵福全卵畔:在这个问题上茄侗,我并不持悲观看法币窃咳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拎核,因为还有很多企业尚未完全发力读拘。按照国家的发展预期市到,2020年新能源汽车销量比例要达到7%仍挥恢,如果每辆车以最低积分2分计算社,整体积分比例就达到了14%告溅,如果是分值更高的产品捶,达到18%的积分比例都有可能甩锨攻。关键是要努力实现7%销量占比目标仇臼卸,而这也正是NEV积分的目的所在看斗猾。    不过另一个问题引人担忧诞核。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求噶恰链,同时在CAFC核算中也有优惠酚:一方面油耗直接按零计算刑馈,另一方面核算数量加倍摊,从2016到2020年分别是5倍抬朗、3倍搔恭、2倍躲殿。此外呕经,按照单项抵偿原则堂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分兜村饱,还可用于抵消CAFC负积分杠。我们经过测算发现楼,CAFC中的这种双重优惠秀腔,对新能源汽车的“照顾”过多了奉览,不利于促进其他节能技术发展炬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险洛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展草两,CAFC的达标难度就会随之大大降低绰豁岁。实际上邦吕纫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重科梨,两者不可偏废订。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展并抄郊,但如果CAFC目标落空托愁扩,国家能源安全受到威胁放,汽车产业的可持续发展仍无从保障拼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消补顷确,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿肺饶妈,这不仅能确保CAFC目标的达成雄那,也会提升NEV积分的价值础工摄,避免NEV交易落空夺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》菱滔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值厢兽魄,而没有将电耗的概念纳入其中察瓤,这样的算法是否科学谷?    赵福全勘浪:NEV积分分值以续驶里程为依据锯,这与推广新能源汽车的初衷相违背伺,也不利于鼓励技术进步怠川。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程娃籍诚。推广新能源汽车是为了节能减排相玖,因此不仅传统汽车幕,新能源汽车也同样应该抑大扬小氛粳、抑重扬轻鼓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”琴,而不是搭载电池越多越好累侯,因为大量电池搭载在汽车上移动幌弹,这本身就会使能耗增加钒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾祥典,也意味着大量增加电池生产的排放骄。    政府应鼓励企业开发低成本鹃嚎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品顺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池鲍许。也就是说来尺冲,政策制定一定要“勿忘初心”漠昧。建议NEV引入单位电耗多蛾菊,即吨百公里电耗的概念申,作为积分分值的依据婚怪。同时草贩吧,对于小型车电耗适当放宽冕,而对大型车提出更高要求劫旧校,以鼓励新能源汽车小型化缸骋胃,进一步提升节能减排效果加陵了。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》芦实:在“双积分”中尚薪,没有将新能源商用车列入管理范围年,这样做合理吗坚部?    赵福全裤酣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙牛可持续发展的问题蜜蜡示。2015年埠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%钩,获得国家补贴的比例比这个数字还高翠缉及。而此次NEV出台却未涉及商用车瞳,这是不合理的敝锹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺士败策,也会让乘用车企业感到不公平匣藐申。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规驳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求快糕病。我建议潭汕逞,应该单独给商用车设立NEV比例要求聘,可以不与CAFC积分抵偿姥,但企业之间可以交易寂渺粳。因为如果没有NEV的强制要求寿卷融,在补贴退坡后巨鼓桃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽评:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蜡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盾扛辩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示堪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家臣珐,盲目投资之后掣级峰,多数公司要垮下来旅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热彤隋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎来匆才。    以蔚来汽车为例谦酿胜,去年8月还只有100多名员工沦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模榷。据中国汽车工业协会最新统计非柿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆郎肚累,销售4.4万辆腻困庆,同比分别增长25.7%和43.8%械,1-9月新能源汽车生产30.2万辆浑锨揩,销售28.9万辆骋层攻,比上年同期分别增长93.0%和100.6%山。蔚来宋奈佃、威马席碧、前途晒、小鹏等已是新能源造车领域的热词癸节透,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入恭胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面钉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》掳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目棋。至此瑰,奇瑞新能源成为继北汽新能源事、长江汽车朗标沧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蓉柑葡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家畴宿蜕。    “新能源车企的风险矫咯汕,其实很大湘丧。”王秉刚说碉毕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挥宽婪,对风险有足够的分析刷,有可能投了很多钱雌祥庞,最后做不成配串,带来不必要的损失誓肃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下狙,简单地投资建厂拱本纲、增强制造能力闷亩删,未来堪忧丹。新能源车电池的技术进步非常迅速 挠譬颂,现在可以用的技术一年后就不行了橡。如果没有研发能力就做不过人家畴慧。“一下十几个亿扎进去恢窗,有可能最后做不成灯且,我还是提醒新进者要谨慎一点妓咆。”王秉刚说芯愁。    事实上山胺,目前国内的新能源电池生产厂太多了北煽,但规模都不大杏靡渭。而且动力电池总的规模也在扩张中劲,尤其质量好的不多跨,“据我了解揽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单率五。”因此慰峦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绒路团。   谈不上“红海”氨团,大家还没真正“下海”    “前途是光明的焦彻,但道路曲折光。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说扫试,造车得有钱粒抄扣、有人才蜕柔权、有时间探。“钱我们还行布霉,人也不错蓄屁我,就是时间太紧逞,毕竟搞汽车三年算很快坊惠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缕娩瓢。”万锐坦言吨蓉迹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寡簇赴。    不过副揩襄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧可艾,万锐并不认同唬呸。在他看来罐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搜健芳,因为大家都还没“下海”京素。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程还,大家还在忙于造车埔淌,搏杀还没开始瀑。    “这是好事昂四鹣省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业损,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说七,目前中国传统整车企业有150多家递据寐,新能源车企至少有30多家坡怀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法牌。    至于是不是过剩拉嘎,梁伟表示这还是要市场来判断淡僳。在梁伟看来梁,其实中国传统汽车行业已转入新常态翟佰榔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长摆慑程,除非汽车消费大幅好转惨滦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况慈家。    但另一方面齿庐,根据预测兑,未来5~10年蜗窜,中国的新能源汽车将保持两位数增长氖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称亩具磁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆补舒,到2020年时产能达200万辆稿凑、累计产销量超过500万辆牵。梁伟认为咖痴答,从年产几十万辆到200万辆的目标苏,新能源车汽车肯定还要快速发展盟。目前的新能源车市场还完全没有定型散送,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘶烧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锭协躲,“很多人此前担心特斯拉会破产似匣,但Model S和Model X推出后效果不错摊缚,用户接受叭缎。经过多轮产品积淀年惊纱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嫉,特别是成本下降得较明显豹嚼封。特斯拉可以闯出来寒,中国企业也有机会赌酒缓、有成本优势袜。”梁伟说底。    对于最近贾跃亭的乐视鸡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象病,梁伟指出拉,除了技术叹,汽车行业还是一个资金密集苹、劳动密集的行业棉。如果要进入哇伯宋,需要企业在未来几年有大量投入陕沏虾,以格力电器(000651.SZ)为例茫穗钉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗棠落。    梁伟表示缸墓吞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来弊捻,毕竟快速把产品推出来罐沏隋,现金压力会非常大怂。另外擎修档,一家企业在原有行业中具有很强的能力叙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蕊口徊,这是一个很长的学习过程阶皑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐挪舍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烦家泞,也是第十七个中国记者节飘凛阀。2000年汉雷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》茸搔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节泊。此后记者节像护士节绊惨亢、教师节一样挠露唤,是我国仅有的3个行业性节日之一彭圃。   值此之际弗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱喉炔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下溯揩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”性瘦。      坚守还是离开卑烂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露陶刀:去年网络广告总量2096亿元遁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元挟懂。报纸下跌超过35%崇,杂志下跌近20%稳鞋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿夕呸,单项将全面超越传统广告首巍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击饯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者相崇碑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下外窍勃,也仍能保持着不俗的销量突埔。    “没有路可以让我选择灌菇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值伺苯惦。”陈总对此直言到坍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚岭哺,但发行量保持一直不减悍薄。诚然庐睡,这离不开报社给予的支持偿谩目。但从自身发展来讲母凉扭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好雇担珊。究其原因市,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的琉泻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者磊罕。   汽车也好夕洪磐,新闻也罢理。毋庸置疑法嘛溪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题胶郡窟。   纵观整个汽车行业的发展趋势赖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志伐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受睹,但不可否认的是检鼻希,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式滔侗临。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物踏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者为。    除去对报纸膝容、杂志飞、广播碉、电视钎僚、音像等载体样样能玩得起来摹碎衫,还需操弄3G洁、4G等流媒体技术驾实。我们不知道下一站会到哪里堵慕。   面对媒体融合大潮家,陈总胸有成竹的坦言盖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代寒孺,家用汽车转企改制之后继续深化改革猜经坎。由媒体到传播机构税,由杂志到全媒体平台垫念,历经两次创业纷,家用汽车探求新的发展方向复,抓住变革时代的发展机遇徽,赢得了全新的利益增长点似。不再只是单纯的纸质杂志撂叉,视频瘦蔽、自媒体等做出了不错的效果媒偏掸。   其次衰炼侥,就是在自己的企业定位方面防蛋沽,中国医护工作者汽车消费调查谭单、中国城市教师汽车消费调查是以医生痴、护士脆托陛、教师等特定的人群为对象做的系列调查旧坤。这些调查一做就是3年毛粒,走遍全国大中小城市损,做出最真实的数据歪萄哗。 ?   “网红”营销时代   今年以来挺,网红主播频繁出现在各类活动现臣训昧搿,手机发布会肩畔、车展肚但、房产开盘窖搬屁、比赛等一场不落沉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抵害饲。”   日前咆刃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”级刃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军班淬篇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”门肉。   对此事件鹅柏,亦不乏业内人士称古,国内深度报道的形势正在由高峰往下走擎琅,呈高开低走的态势朴。   陈梓萱表示姜:“在现阶段的传播环境下刑搬,媒体记者朝网红转型椿瓷舱,把读者转为粘合度极高的粉丝唇人棵,增强彼此互动显费哆、沟通勾啥,无论对于报社还是记者个人俺徐呛,都是一件好事才岔响。”   “把流失的用户拉回来辣浆,用互联网杆脊汀、新媒体的方式诬委讼,我们正在努力尝试迟比,但具体执行效果如何酣埠筹,尚无法判断倒惠颗。”全媒体时代秸尉肪,我们永远在路上桓孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱瑰磁:张瑞丽 版权作品粒全,未经环球网Huanqiu.com书面授权捂,严禁转载械,违者将被追究法律责任棋。 获取授权" "  原标题惟举蕊:广汽传祺肖勇粱省溶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日阔猛双,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典景庇。在本次活动上眷煞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念擎哇酮。广汽乘用车副总经理肖勇表示馆焦:“时尚是一种潮流捌碘,其实就是顾客需求勤蹿烹,引起客户共鸣迷奠酗,汽车也需要时尚茅噶,所以GS8出现在了这里锈拍鹤。同时传褀GS8我们就是承担梦想谜煎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔡釜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩眉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌码戌倪,中国品牌基本上没有一席之地龄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任含赶挠。   对此嫩恕,肖勇表示暇阀:“传褀GS8我们就是承担梦想渭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泪栓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上梧息帕,所以在豪华汽车上秸椒,我们率先实现突破末位。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚胯悸挛,我们就是要跟汉兰达篮讼、福特锐界形成三足鼎立臂桑桃,甚至未来超越这两个品牌扁锹热,这就是我们的目标裤秘俩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示市丧康,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆庇窟箱,创造单月销量的历史新高耿,爆款车型占3.4万辆乒,但受制于产能安排的影响傻宠,造成其他车型总的销量并不是很高送轮泰。面对这些问题酣,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略虎薄。   肖勇表示体诞誊:“明年我们的产能恰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绷,产能将得到释放潮世蔫。我们在满足GS4的同时胶酒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立撇叭,最起码销售五千辆以上焚,剩下我们会再分配个其他车型胁藩。”   同时为了加速品牌向上男,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市掏。同时肖勇说道亥麻堆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沛考劫,在明年全部投产敬享汤,所以明年最大的问题还是产能苍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匣浇,我就是聚焦我的明星车型抛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱衔森:李芳" "  还有不到一个月柿桔,东风标致4008就要上市了链深。它的颜值铂檀蕊、科技装配足够有吸引力拓艘侍,那么随着锁定竞争对手福催、谍价习、销量预期等关键信息逐步浮出水面希琳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢畏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天皇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拴亲到。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”借人解,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坦纳汲。比这番景象更热闹的娶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会柑。   说到品翁悄思,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致吾会,让媒体品到了极致卞沮糕。在工作人员的讲解下慌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计介,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴椿,无不让到场的记者楔携让、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识场。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钎尺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质铰扇、品味湾僚革。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象兄李诞,东风标致在今年推出3008屉蔡铃、4008后烦,也将在明年陆续推出3008S昆剐斗、及另一款7座SUV北。据中汽协最新数据显示痢扩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆土渴,同比增长45.91%板柯。那么扔惮攫,在众多SUV产品中蚀节,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢撮惹窍?东风标致总经理李海港对记者表示颅:“我认为要总结一个词就是‘品’字俱,东风标致的SUV一定是最有品的俯师,这个品是指品质慕、品味鹤辫,今天的4008就足以支撑这两个词饰痰炬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化龚木?李海港对汽车产经网独家表示盾蔽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同行惨骄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骨下甫,轴距达到2730mm毖唇,是同级别车里最大的溃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统关稿啸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机喀,在配置方面更趋向于高端黄鹊潭、智能帘闲,进军更高一级的SUV市场枷每。”   然而巩稼才,另据乘联会的最新数据浚蛇肝,1-8月骨局,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV传盲花,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%箔豁提。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么灰,作为中级SUV牢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期涣灌?李海港向记者算了笔账幻峨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万雀淮心,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求飘上逞。“这种需求就是4008的机会暇莫角,也是4008成功的保障车功瘟。”李海港表示纤。   “狮虎之战”将上演   还未上市茂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎换论疮。李海港认为猛擞,4008在科技装备挤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势柒,“2730的轴距在同级别车型中是最大的隆惊蓉。”李海港强调屡。   通过外观设计及车况数据对比后发现坡,4008的设计颇具未来感和运动感耗端氦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下按封,4008在轴距上占有一定优势便愧,也使得整车造型看上去更加修长辩。   那么梯炭横,价格呢啡祥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测渭尽飞,通过对比翼虎的指导价胯,小编认为4008的价格应该在19万元左右饯乖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合败。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢寒?据乘联会最新数据龟茧,翼虎1-9月累计销售84258辆浑葛,月均销售9362辆几。但值得注意的是淋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%侠。那么酷杏官,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量梯黑持,可以说也有一定难度焦。   汽车产经网了解到悸,由于目标客户锁定在换车需求的群体廓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案半略,以吸引用户选择4008虫。至于置换方案的细节忻巧姬,李海港表示还未最终确定沙胜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌揉:李芳" "   国庆结束后吉帆茬,北京镐九、上海磷悸、广州怂栋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿刚,引来了社会广泛关注诗萎。平台闻风声派,媒体炒热闹题男违,百姓愁价格谋鸵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锈吓,“网约车”只是第一块烫手的山芋谢嚼虾。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性七蠕具,又要确保公共交通体系的稳定隘烙,还得照顾老百姓的感受彤己旅。    比较普遍的观点认为划,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升苍恨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高孺赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蕊墒,征求意见中提到让市场来决定捷喂,这是非撑叮科学的搂姆氢。作为用户碾,担心价格上涨渴福,特别是比出租车贵舒甫,认为监管部门是要维护出租车体系利益刺勃,我觉得这是大家多虑了陶顷吐。过去独芥,在平台混战的阶段毫,资本介入烧钱抢流量拣颅,这本身就是不可持续的刨涝玫,价格逐渐上甘摹,平台收取中间费用是必然的县缓。    对于各地的征求意见蒜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挂诡。比如说要求司机是本地户籍礁摆诧、要求网约车辆的舒适度等等精。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些逃。    网约车规范的政策是非常需要的羞岔,作为共享经济热潮下的产物匡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翻。任何一个商业模式砂,都需要规范起来秃。因处于监管边缘失,过去已经发生了数起网约车的纬蹋害案件痹肛。我们在对受害者表达同情藕渺、对肇事者表示愤怒之后馈茶米,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鬼。    然而市酣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的备闹。比如说逆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍恨、车辆要有上海车牌斧棋标,并且轴距要达到2700毫米涤骗。根据滴滴公布的数据刃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中解,拥有上海户籍的不足万人辽。这个情况在深圳类似冠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车梨庞。如果按照细则明确执行碳,这就意味着协假慕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”搂。    共享经济是大趋势丰阮,但监管太严可能打击积极性栖饥,这对立法部门是大考验肠惧蠢。互联网时代挖瘁喘,网约车大大增加了出行的便利良回,使人们在出行上拥有更多选择聪仙鹿。监管是为了提供安全高效的服务保障春,而并非要让网约车集体消失晚江斗。现在的征求意见许多还是首次提出饥,建立体系的过程中应该让用户忙桃氯、司机及平台有更多发言权阿棱。    我们鼓励共享当,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环休温擞,与传统交通体系形成良性的交叉互补咸位。    我们希望立法谦匠弓,只有合法合理才能保障各方的利益烫季金,所以网约车服务一定会是标准化烘溶、安全化的庙沟界。    我们希望在所有领域都有不断开放腺、不断完善的发展方向琳,这是产业互联网时代的必经之路色。    文 | 著名职业经理人卧蓝啥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈导碌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胆景热:新造车企业已经不再神秘傲,告别概念车的品牌曝光期献噶坝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段外。投建工厂慷杰、申请资质兢层塑,造车菜瓤,他们是认真的咐捌短。不过残纷,“八仙过海详、各显神通”粉蚂奢,出身背景不同的创始人币,对企业产品和品牌的定位却、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”阶必凯。    想听“真知灼见”镜,走进新造车企业颈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天俯撼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道概剔集,敬请关注菩骚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中涛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上巧。10月10日里蹲酪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准浓。这也意味着鲍坟,前途汽车继北汽新能源陪派番、长江汽车之后反酞鄙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”识盆临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中搽毖烹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本即史窘,可以稍稍松口气牛酚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看木共,他直言到2017年底前途K50车型上市前募肥藤,相关准备工作的日程已经安排很紧张吭挽史,有许多事情需要持续推进五。即使如此驮完,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心控。在与记者的沟通中溃,他详细讲述了自己的创业经历桐顿潞、资质申请的情况漂搏蔫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断妙赏崩。    短短的一个小时擦貌,陆群留给记者最深刻的印象是且陇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陛,他们怀揣一个美好的愿景策刀闻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蕉靡圃。    ■ 拿下资质不神秘澜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胁,许多人都对过程感到好奇秋。陆群则表示洽晨,拿到资质并不是一件神秘的事情侥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求称罢败,一点一点把技术做到位弗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来掣疵。”陆群说勺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》帽。具体流程是澈赁,企业根据相关标准去申报项目汐齿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请淖倪。陆群认为酪狡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展狼尘、引入新的技术和参与者柏池,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吝酱。其中对电动汽车的四项关键技术沟,包括整车的集成和控制技术晃双弟,电池的管理技术蛋虫社,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求诬秃健。同时翁胯,技术具备后还需要做出整车官芒碌,并按照标准做大量测试囊愁纯,要达到很高的标准祭锌。据了解努某,整车控制管理系统(VCU)韦并、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向低棠椿,也是已经掌握的三大核心技术捶。    更重要的是疗难啪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向肛嘿。早在2010年骏逝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部眷垛洪,开始布局电动车锭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目湃。2012~2013年耻,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目筏吞敝,在高端纯电动整车设计喷、研发方面取得了初步成绩掂逼惨。陆群说攻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”小铰擦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年檄吉巢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展哼蹦胖,开始引起业界关注奸传荷。那时糯凶,行业对电动汽车的关注已经比较高施,而前途汽车早已走在了前列吗解精。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年较。”陆群说速男,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拍涉,专注纯电动车研发俏府、生产呸、销售及服务红荆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团提脑吵。”2015年9月恋苹诬,长城华冠登陆新三板挂牌交易晦,成为新三板电动汽车第一股澜弘感。目前九,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团窟褪,包括整车业务板块(前途汽车)金烯、设计研发业务板块(华冠设计)晦姑适,以及核心零部件业务(华特技术)呻讼霞。这三大板块互为依托黄汉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑未腺。    拿下资质居,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鞭亩。    ■ 技术瞄胚、生产基地聘捞呈、供应商都得一流    在做电动车的这几年俗磊,陆群对电动汽车的理解越来越深入纽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机斯、变速器等物理结构情逆,还需要产业链配套侣、成本控制品、核心技术开发等一系列工作祁刃显。“自主研发的核心技术肚嵌、国际一线的供应商和自建的生产基地抨耙,是我们的三大优势休设俩。”陆群说酣。    陆群说蕉恕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现察改骸,市场上找不到合适的零部件供应商垃次,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术甘恳。目前尸矛千,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案稍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化清惺、VCU艾波堆、RESS等核心技术天残糖,使零到百公里加速仅需4.6秒息某枷,最高时速为200公里沦,最大续驶里程达到300公里嘘。而据陆群介绍催疟姥,这些电控技术相关的零部件五段,不仅前途汽车自己使用签和褥,也已经为行业中其他厂商供应摆。    在供应商体系上拐侯,前途汽车同样拥有强大阵容垫,已经先后与IAC谁项澎、博世撼天、布雷博潘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作馅累铰。这不仅确保了产品的品质垫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验平托闭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蝎财。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虑申拨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腾。今年2月退,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基丧碑,按照规划物,苏州生产基地先期计划产能为5万辆爸广功,将在2017年中试生产荣贫,第一款车K50将在明年底上市巫。值得一提的是牌盗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赂鼓,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”驼膘弊,最大可能提升汽车的轻量化水平绰递。    陆群认为让凯栏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蚕釜蛊,而是要通过成本控制层勾迷、技术提升来实现门范凸,其中轻量化就是很好的解决方案讹豁。他强调睫乓:“前途汽车的产品规划和市场策略东鞘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的爸,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缸誊系,在全新的市场领域不断成长涩傻寞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来联,中国新能源汽车市场前景广阔色,存在巨大的市场机遇嘿难。据他估计扛洼吴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来誓催烩。他表示祥,前途汽车已经做好了准备嗣奥卷。    陆群始终坚信一点丹抵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西歪围及。在他看来吩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”介般杭。“所以毯酥,我们专注车辆性能既,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陈写,迎接智能互联时代韦激。”他说戏宫。    自1990年大学毕业进入汽车行业棘歉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发篙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年层即甲,创业历程也已经13年监谓耐,算是行业的资深“老人”嚎没墟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”探,他的团队也是一群“汽车工程师”躲莫,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远脸嗣盎。    陆群说踢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烂,像华为一样拥有先进的技术茬硼、过硬的产品品质以及国际化的视野墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冒帝绰,同时级,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益的夕目。一时间狙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来筛捌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访儡托廓,对于新政曙炭睦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蔽。    看自己   记者降: 首汽约车有哪些新的动作和布局狭堑联?   魏东谷番: 一方面渡疵圈,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面棚,根据北京朝糜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则锨炽惮,我们会在司机辫伴俄、车辆和运营都符合当地规定的基础上莲忻,继续增加运力保障茫孔,这其中包括增加自有车辆唉冠氦,也包括增强与当地伙伴的合作然。    看政策   记者碉钢贬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后春官襄,有观点认为警,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吝: 这样的说法不客观了经谈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定森嘿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情片话钠。    某种意义上讲纬干,首汽约车项目上线之前科非,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绿,我们只是在政策范围内尝试着做赦。彼时混,我们借鉴同行业企业技术手段靶哇、商业模式和合作模式慧,在政策合规的前提下申,尽可能尝试发,当然胺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后算,我们是十分期待政策落地的松离丢。因此水欣冻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情庇喘。    记者翔剃: 怎么看待首汽约车的先发优势搽?   魏东屁实玖: 的确耻盯湘,北京市场上我们目前是最贴近政策的断崩,但从全国“一地一策”的角度来看踢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的视。    看行业   记者恐溺: 按照当前征求意见稿来操作火农鸿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茫滴荆。   魏东茅: 我们对于各地方出台的政策表示理解天,网约车实行一地一策制度肖,各地会根据各地的交通发展水平丝、城市交通需求来决定如何管理网约车吹膝哗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发讥。    看未来   记者萍蒂肖: 未来行业格局将有怎样的变化茫?   魏东晃: 当各地政策正式落地之后桅橡,会明确供给的标准身,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲魏睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域推渤佳,同时岁棚刀,对于准入的司机进行严格监管效薯贫。因此半,在未来行业格局变化上联,在大的方向和框架上由政府来把关松签,在框架和方向范围内祈阔,各家寻找自家的竞争点和突破口庙掳,现有的平台选择优化平台和转型升级计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆如爆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略袄搬府,并通过一系列体育淘距、娱乐等年青化营销举措塑造年轻氯乘极、活力的品牌形象敖兴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捕节深,除了年龄擒丘酸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人路。” 10月13日绦沫呈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示酷。   据悉蹄快,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记笔,并向年青人传递积极的正能量毙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典扰。未来缕腻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疽涣涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喝姬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型徐贬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型阔沥辛,借助本次人物盛典迟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁监倦蔑。   “2016年党唤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冬古。” 郭伟表示兑晶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作授朽,不仅让不同圈层的消费者起泡、车主祷据、粉丝共同参与到活动中荣高蓉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者霉亲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肪变。”   事实上添碾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域胆窖,包括体育以及音乐类的综艺节目檄还沸,实现了跨界合作弛钱柑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称味苯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卑敝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度轰。”   根据最新销量数据显示寞复,东风日产9月份的销量出色狄胎,同比增长超30%筏。其中主力车型轩逸舅混、逍客乳诞仍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗螺。   郭伟表示穷孰,“东风日产今年的目标有所提升水弓,对今年销量保持信心绊马。”此外设奶,谈到是否有可能再接再厉景,在总销量上攀升至第四名的位置时洗惮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知怕,能超过前一名最好台,但最重要的是与自己对标粉嚎喘。”   责任编辑讥锭奢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕粹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组皖,管理层不参与讨论笔啡,每组都有来自全球各地赎、不同级别萝、不同性别的同事据。”蔡澈说希花猎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展藏,大家相互协作岭、互相支持类财、勇于尝试哗案粹。”    中国经济网综合外电报道啃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士星苔坊,其宏大的构想才刚刚开始灸胶俯。蔡澈现年63岁接仕剖,其工作合约预计到2019年善冗,在刚刚过去的2016巴黎车展上狡淌酥,他再次用前瞻的眼光和布局辱嘛,为戴姆勒集团未来的发展敖如磋,提出了新的方向泌菜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说弊:当年学的是电子工程专业拉鳞,就有人建议“傻小子撕菩拱,去学机械工程草及台。”苫,“今天来看界弗诺,坚持初心唯,梦想终有回报客秤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体哺闷蹲,在报道戴姆勒集团的“变化”时挪舞,都会引用蔡澈的公开演讲郡,因为他提到了电动垃狈咖、互联绩怜、智能和共享等前瞻主题妻反。    首先镣儡苗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ割雹,并计划到2025年窟猩,成为高端电动车市场的领导者痴腾据。当然搬馈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泡稳呢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的聚弟菠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念颂湾,恐怕显得更稳健尺狄。    “在所有这些领域斧群,你必须为未来的投资做好准备雄枢,”蔡澈说儡畏。 “但这是令人兴奋的嘿旗差,所有这些发展不仅仅是技术的改变食息,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鲸腐币。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛褥染彭,内容丰富的CASE(瞰思)计划设皋,它取自于智能互联材蔼潮、自动驾驶岁签唯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母凰忌藕。有评论指出悔潜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责靠免疗,就是要对未来做出承诺跨卫。 巴黎车展发布会期间厦碗晾,蔡澈穿着休闲衬衫安棚差、牛仔裤和运动板鞋叛法,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名航勘,但蔡澈作为首席执行官脯凤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目攫,以加速决策和赋予员工权力著称朗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”河楔,鼓励对新产品和新发现赏楼,进行实验性的尝试吾。    巴黎车展发布会期间叙痉朗,蔡澈穿着休闲衬衫度脑芳、牛仔裤和运动板鞋盗舜,一改西装革履的常规风格谩场。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缚:“我们并不是穿衣方面的专家文绅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扫秒,而是留在了在工厂附近的办公室亨观弗,尽管条件略艰苦恋暗础。至于在衣着方面的变化群乃,没有具体的规划恭焙,因为衣着是表面化的歇架,符号化的乖丝,尽管这会传递一些信息淋本为。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示翅拇侧:近些年椭校节,我们尝试了很多新的想法暮獭,对整个行业而言都是全新的尝试侩梗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划损,很多同事都参与其中侵。    “仅仅3个月的时间徊,我们收集了150个优秀的想法椒,这些都是关于企业未来建设的好点子芭蚀洽。我们把参与讨论的员工分成了八组抽佃靛,管理层不参与讨论夯邵,每组都有来自全球各地奉虱拨、不同级别竟蔬弟、不同性别的同事裁修逗。”蔡澈说孤,“今天提到的鱼群式结构啼,希望让公司更有活力册,更灵活斧抡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肚滦,大家相互协作腑衔酵、互相支持必含负、勇于尝试物恰啃。”    几个月前舰敖,在柏林的一次会议上狈,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”彭局。根据德国报纸对这张照片的描绘幢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拧葱虎。蔡澈告诉开发商撵衔捍,这张照片是30年前拍的仕,那时瞬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车楼砂。    随着电动车品牌的发布茶市偶,以及首款概念车的亮相肝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吹蕊。在戴姆勒的规划中温,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侧唉,包括价格授即行、外形和性能掠敞蚀。据了解吃缸魄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产跺貉付,包括在德国建立第二个电池工厂骨蝎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习途似:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕糠鳖。主场“作战”的雷诺品牌喀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR投片,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念逗埃,包含设计鞭畦、产品以及市场布局等方面称。    发布会结束后洪掠佬,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泻。在面对面的交谈中缎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泡。另外碳,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题普,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作呵。    网通社睹怪:在中国市潮俑阅狻,2017年雷诺在中国有什么挑战聘僻?    戈恩蒙纹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长对呵梧,中国和印度都成为全球业界的引擎屋。2017年是雷诺非常重要的一年辰嵌逛,我们的销售会起飞穆赏空,就像飞机一样授眠忌,正在起飞向上并且不停加速胖。对于日产来讲揉铣,也是非常重要的一年莫,还会进一步推动启辰的产品损驳,这个也非常关键脑败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社陷憨:您如何看中国新能源市巢锲贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侥河溪?    戈恩文壁:我认为中国会成为全球最大的市巢怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的贝适。对于日产而言酣娄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淌诡略,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目苔时扔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的枚。    网通社喘拭路:对于雷诺和东风的新电动车项目郡酗诵,是否可以更详细的介绍一下叉?    戈恩对判策:雷诺和东风进行合作素说串,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场颂矩扩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论摔,最终项目还没有做出决定蛊端兢,但正在研究当中铆帆菜。    网通社锚姥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术俩瑞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进菩逆蔼?    戈恩敞魔淳:自动驾驶一定会进入中国庆,这是勿庸置疑的甲乳。目前膛,各个车商在这方面的竞争非常白热化裳碘漆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仑。在中国相关法律法规允许的时候昂缔逃,我们的产品会进入中国理。当前秃锤托,我们的样车正在美国踌烯、日本做相关测试痪漏。与此同时崎乘,雷诺当然不会遗忘中国市场粕吻。我们会在中国市场进行一些展示项目驴,这会帮助我们完成产品差异化的工作厩忍,也会帮助提高产品的竞争力句女溪。    网通社燎:三菱的加入吧教壳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助孰?    戈恩寇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三杆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助猫。我们认为2016年包含三菱在内檄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关齐革贬。所以它不是目标科讨内,而是我们现在工作的结果媚。展望2017年瞥仿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年忌,尤其是三菱的加入哪汇,让我们有潜力跻身全球前三该防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响笨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代茸艇提。”Kalanick 说道籍戊。“如果真的发生这样的事捎浩,而我们没能参与自动驾驶的开发稗疚途,那会发生什么事隙萎龟?未来将迅速抛弃我们款。”    上周四缴,Uber 对外表示廖险:8 月底趟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拟苇帅。    与平常用 Uber 打车的程序无异邻,系统会为乘客匹配 Uber 专车巳吨醇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务誊物。虽然是自动驾驶汽车降革,但车上会配备两名训练有素的工程师季。一名工程师坐在驾驶位上滇瞧跺,随时准备接管汽车控制权拱低精,另一名工程师坐在副驾驶上叙鞍迸,详细记录汽车的每个动作搔佰虑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陋菱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto喉,这也表明 Uber 的业务范围将扩大紊。在采访中俊舒盆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成唷,现在卡车运输市场也是如此力。”他说技。“现在谈这些还有点早芜改社,如果非要说点什么霉,我只能说我们已经进入了研发阶段洽钵。”    在采访中浩,Kalanick 还被问到浚驶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代断景犁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存夹火。他认为在交通自动化的世界里拟斯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加梁弊,但驾驶员所占的比例会下降交。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挞。    Kalanick 说道蔼:“像旧金山这样的城市脱囊寡,大约有 3 万名活跃的专车司机困化。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涣佛跋,但是别忘了冀竭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车抢杜楔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机撩坊,自动驾驶汽车也需要嗓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的藏鬼诽,有些情况是处理不了的次础返。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺つ碳怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员镁。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陆屁寄。”    他举了一个例子材摆,电话刚问世的时候堪,需要一名接线员来接线户绍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垦秋,而是创造了一个全新的行业汀,并创造了大量的就业机会飘帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  穆伦认为垒舞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代羔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苫淳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业幻,包括汽车的使用方式孟擂。    自2015年9月25日临危受命秦碑划,出任大众汽车集团CEO至今犬呛醇,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侠卉。那么驼,一年过去怀乌鸡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿碧桐肺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赶蜜率,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得纲蝎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后家恰,贴有穆氏标签的大众喇,其未来又将是怎样的呢羚兴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)呈,借已成惯例逢山刀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肪劝关,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乃炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义上脆端,穆伦首先抛出对大势的几点判断枯构母,也就构成其《巴黎宣言》的构架浚。他认为设猴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代湃垄秆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车密钮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佛蔚壳,包括汽车的使用方式酷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说芳签,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求妒幻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动呜,这需要我们用全新的理念劣任、全面的视角对于出行方式进行解读孰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来睡几。显然卉戮骏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的锑群辟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的齐儒。我们需要联接汽车世界和数字世界辟呈,让消费者获益查吉狼,推动社会和经济的发展射。同时顺应驱动技术的根本性变革瘟敬,即电动车是汽车行业的未来皖破。尽管如此燎赤参,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桑姐箱。我们必须白秦,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代陕,同时推进替代技术的发展痉矮。    穆伦坦言劝扣吮,应对当下的变革市青,对于大众汽车集团来说纶膊,是一项十分艰巨的任务记瑰汹。尽管如此椭,我对于集团未来的发展持乐观的态度庭奉藉。因为在过去的一年里跨叛,我们兑现了承诺需谴郎, 增强了核心竞争力剃谜海,积极推动集团业务的不断发展鸽。因此型船峭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”矫,而是“大众汽车集团将如何成功”撕畔佬。为此亩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”仓浆。集团的目标疽伟,同时也是我个人的目标箩俗俯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业韶乳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者偿。    他说校,今年夏天瘁踞景,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容摊。我们强调嚷,集团未来发展的重点领域将包括茬:电动汽车囤刺耐、电池技术吓浆勾、数字化牟奶堆、无人驾驶和人工智能钩饱干,以及全新的移动出行解决方案却白。放眼未来需,很多人将不再拥有私家车残疚韦。即便如此毯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户窗鳞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刮悍拘、大力拓展移动出行服务弹农炬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图藐渡,包括集团旗下众多品牌的战略烙徘、关键指标和相关措施堆柬尚。但在此之前驰稍星,我们并未停下脚步琶衔脱,而是继续开展相关业务握。在例举旗下多个品牌的业务拓展时寇袍疽,他特别谈到回相乒:“在中国迹莎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项册疼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涝。    穆伦表示坟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痕滑摧。这些实践同时也表明眯吾,即使目前面临压力讼擦攻,大众汽车仍然完全有能力实现目标干订乡。他承认氦,坦白来说菇绵,柴油发动机排放事件影响深远溺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点少蜂。我们正全力调查事件发生的根本原因蹭蔫,不遗余力地解决所有问题桔,并在最近几个月取得了实质性进展淘蚊蜡。然而对于我而言愧,构建大众汽车集团的未来瘁筛耙,也同样重要河安。    穆伦说册巩描,今晚骇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图底:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌双瑰窜。在2025年以前得捣敞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列歌,并在欧洲市场占据领导地位溉。    最后辉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望莆饰:“未来冠茨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胳竟。它意味着自由抛、乐趣和情感捕斥换。因此姓渡儒,我们注重产品设计刷纽去,并将以崭新的视角进行设计创新”聚轿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆南:李芳" "  今年7月底觅蒂,在2016年世界500强排行榜中狈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攘巴,比去年跃升47位们,排名第160扮辈告,引起国内外企业界滑趴颇、尤其是汽车业界的瞩目蓄培闷。    今年随,是北京汽车集团快速发展的第10个年头聊凯赋。恰好是在10年前绥阂,徐和谊出任北汽集团董事长辰泞铰,策划掂立菏、主导痉菩、实施了令北汽集团由乱到治犬篮,由小到大恒,由弱变强的变革瑞坛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帮锌、有益筒拎耗、独到的成功尝试艾。但是鞋够懊,当中国经济网记者约请徐和谊徐狈丁,请他以《老徐和北汽这十年》为题邪垄犀,谈一谈自己与北汽集团时脑,徐和谊温和盖捞、憨厚地笑着说俱恰咐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歇虹,少谈弛楞,少写顿。    于是晶,在不久前的一个上午惠孤,在北汽集团的一个会议室里窍惕冈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访圈纺帽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沟衫吃。今天是系列报道的第七篇饰楷。   “北汽这些年发展快飘,我觉得合资这一块扩趣艾,起了非常重要的作用杉躬樊。不光是从量上胎,速度上袭,还有效益上”讽谈全,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惮息权,如是说道黑垦。    “在各种场合我都讲尸兰,北汽就是合资反哺自主”褪翰,徐和谊告诉中国经济网记者夹兑,“合资和自主练肺馆,绝不是对立品,而是互相借力”扔谦。 2002年10月18日滔巧谜,北京现代正式成立负,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记兜、董事长算起释斜,徐和谊执掌北汽已是整整十年歧悍稀。在徐和谊的带领下幂不韭,北汽从最初的“一盘散沙”绩床,到如今的中国骨干汽车集团怖猩唯,取得了长足发展庐杯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中忱泡,北汽位列第160位套陵,比上一年度提升47位倪纤,并首次进入前200名邻。对北汽取得的成绩给予了充分肯定罕哆酵。    “北汽这些年发展快片龋,我觉得合资这一块多,起了非常重要的作用昏淖。不光是从量上凯活美、速度上步,还有效益上”斯睦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沉能浑,如是说道缅佳氰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上迁怕购,徐和谊结缘北汽补佃滇,也正是从合资开始烧。2002年朔洗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立计号。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目湍举,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业懒绰、发展首都经济的龙头项目和示范工程陋挡。    为此仑,时任北京市委工业工委副书记衬颠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽辰穿翘,担任北汽党委副书记仟、副董事长渴屋翟,以及北京现代党委书记哼炉械、董事长千赶。 2002年12月23日橙臂勺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下色旗,北京现代实现当年签约伟捂吹、当年建厂拨、当年投产冲、当年出车仙法富。在短短不到一年的时间里恨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型己催干,迅速在中国市场生根发芽玖贸涤。由此创下了业内独有的“北现速度”廖横。    时至2015年赫,北京现代已拥有第九代索纳塔完烫盆、全新途胜陈洞、名图癸、ix25抒羞翱、朗动阮案却、瑞纳等14款车型删估,涵盖A0级吭拴霸、A级烂、B级棋芦、SUV等主流细分市陈┚琢狻,累计产销量突破700万辆店。    北京现代官方数据显示拍诵,今年前7个月拟,北京现代累计销量达到59.3万辆敌通备,完成全年112万辆销量目标的52.9%考静。 2005年8月8日劫毯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年掸柑盯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司霉沁厘。北京奔驰的成立峡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域看。    虽为国内高档车市的后来者礁帝疼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下耙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划款弧,实现产品导入氨社、股权调整踏陪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等驹课,北京奔驰由此迎来了高速发展期体昧。即便是在国内车市进入到“新常态”后驰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅翁鲤,远超行业平均水平矮。    目前狗氢,北京奔驰已建立起全球面积最大痞晾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地女,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂侥靖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心禾冲,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柬患、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业浇璃饲。 8月22日仆啼,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托嚎戳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型秃患畅:C级车携班、E级车逻逢取、GLC SUV和GLA SUV蹦。官方数据显示全庆,今年1-7月辞妮颁,北京奔驰销量达167307辆煎少,同比增长32.9%兑。    8月22日笛丛费,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市狙。在迎来年内最重要的车型后长,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜毋,着实令人期待湃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展篮仓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时憨倒贫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力技馆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多促剂。    “在各种场合我都讲检,北汽就是合资反哺自主”筷,徐和谊告诉中国经济网记者庐窘,“合资和自主锯够,绝不是对立鼎铣,而是互相借力”滔券。自2009年以来琅,由北京现代腻挂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商睫赴社、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呈、管理流程予以借鉴的数以百计朝痞。 北汽自主实现百万辆    正是如此酣继毋,从2011年瓜陛,第一辆整车威旺306问世随,北汽自主销量直线上扬僚:2011年达到2.4万辆伶、2012年实现7.8万辆聘墟、2013年超过20.2万辆劝连、2014年突破31万辆弄南、2015年完成33.7万辆绢跨邯。历经五年多的时间砂履腾,北汽自主已累计生产达百万辆先骚,跨越增长令业界瞩目款咖。    “着眼未来悍,对于合资我仍然非承欧撤看好氮。不仅是十三五聚洁潮,未来很长的时期碑徘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献黑洪蓬。另外烈巴,在此基础上女阿,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”擞,徐和谊表示娘。    “年底前还会有更多的好消息瓷膏,不管是在新能源领域稀,还是整车领域建瓤庙,包括一些重要的零部件领域激褪掀,还会有一些新的大项目落户北汽洞。这样壳欠,为北汽更长远的发展蜡霜,我想合资这一块玫,贡献还会加大杜。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄嚎:李芳" "  9月29日帕红扔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上孰搂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲认埃攘。   蔡明指出牌洗,中国汽车市场曾是低质量纠烘、低配置募、低服务的代名词胶驮焚。诚然删,与美国汽车市场相比康,中国汽车市场还不太成熟茹。但是沉辣可,趋于完善的服务质量霸、规模日益庞大的车展硷具持、逐渐被认可的中国自主品牌凉担鹿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步察潮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标轻汗,分值越低表示可靠性越高遣。J.D. Power近几年的数据报告显示玫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定镜,从2009年的178PP100到如今的102PP100律,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步躺钳蒲。尽管与美国市场还存在一定的差距防锣,但中国市场的后劲儿不容小觑寒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显涵纫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢圈存蠕?J.D. Power最新数据会给我们答案扛力。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哇眷什,而中国市场的进步速度为每年4PPH奇。在车型研究上娩吧漂,中国赶超美国市场需要6年时间催食。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH婪继断,而中国本土品牌进步速度为8PPH坡鲍。在生产车型上琉仍杯,中国赶超美国市场需要5.5年芒卡杆。   3. 在了解美国客户的需求上淡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年富评勤。   经过对这些数据的了解和计算焊,平均下来迁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搁,才能百战百胜皖蔼离,想赶超美国市辰肭ⅰ,前提是了解美国消费者的需求篇掳哥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的孔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为茫:车内有令人不愉快的气味吝角错、胎噪声过大(来自车身下面)欺樊、耗油量过大傻闪朗、风噪声过大(来自车身周围)咯、空调开启后辱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为撑:内置语音识别经常无法识别/误解命令妥峭晨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题痪辛、风噪声过大(来自车身周围)驳奇缚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卤棚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档抛浚。同时蔽绿,在前10大问题中烁,只有一个问题是相同的孤奸,即风噪声过大厦瞬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异翁廓疗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重骸蕉。中国消费者更注重感观(嗅觉精、听觉和味觉等)方面的感受质量将孩输,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弟行。   就目前来说喘,中国的汽车产业还有很长的路要走蔑乃,无论是汽车的质量剁驶,还是汽车的整体销售体系步闭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距对。凡事欲其成功诚愤,必要付出代价跺孟:奋斗垛少。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰镭秃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缔肋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣糙卫烽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰双台救:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坎:李芳 版权作品瞧汤,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜,严禁转载可轮,违者将被追究法律责任辉帆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行羔并闯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粹吝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注妇绘被。同时馆衰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开娟,作为本次车展的重要组成部分之一矗继,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疵亩,中国机械工业联合会会长王瑞祥贝秋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言貌,为中国汽车产业的智能化勉,信息化方面的发展做出指导意见叮日田。   本次峰会主办单位燃手:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骇码:   贸促会汽车行业分会长王侠梳显:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟齐羚潮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘慰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林合:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮隧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谦磐贫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一剐文:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粹扣看:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌阂堑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吝清,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伴完瓶。因为我以前开玩笑说了一句话锌,我说这个车联网这两年已经实现了谭,就是人在车上用手机连网抢,这已经实现了饺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架台,手机天生的使用起来就比车机要方便操淖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变交响里。有一些改变我们已经看到了悔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了碗。现在有了优步舞拾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瓦抱,这个确实听着都挺有道理暗犁,我们一听都很吃惊排耿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享篱,搞来搞去就卖那么几百台车现匠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始悸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了坡汾尽。对于整个汽车产品苛、汽车产业链的改变它到底会怎么样捍?   回到出行的那个问题尸,我觉得大家也不用特别的担心弄秸。我先给大家压压惊甜堆,有两个数据很有意思寒娩小,一个是美国湾区的汽车销量杜饺,一个数据我们一查就能查到陛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及丹附,现在渗透量已经非常多了虾巢谐,优步在湾区这么普及了迟配,买车的人是不是变少了透卵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁岸墙私,这个没有变少抬晃塑,而是增加了奉从炮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆滤郊昆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错昧稗实。确实涨的很快搂土盾,这个和大家的想象是不一样的暖半乘,觉得汽车销量应该减少农睬,怎么还增加了呢楷潘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少洼嗓埃,你说滴滴掂餐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情劝勾落。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买罕蛾四,这背后真正的原因我就一直说美,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了词连楞,其实出行不等于汽车霓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺抄绣、道路密度不够这种应用场景孝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用稿侧,其实它真正的加剧了中国的拥堵托伯攘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照恼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%乳卤。汽车也不是简单的交通工具竭,如果把汽车还原成一个交通工具假侠吞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了触光。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由奢,我可以开化,我也可以去坐地铁咕匈,我有北京和上海的公交卡饭票、地铁卡寡滔抡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吞贺,我也可以骑自行车碧态,有的时候感觉走路也很好慧社。   实际上汽车和出行之间不是划等号的毒,汽车行业当然会发生改变港皋迫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑毋程。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验受激。如果你只是把手机当做一个通讯工具夹,在2007年的诺基亚已经做的非趁匪径郏好了兔,但是还是被智能手机行业颠覆了集标论。在汽车行业也是这样幸拌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诉桨枚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具耸侥嗅。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验导肃,我们去展望一下贫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶犬,大家都提到很多了炬挂。其实很多人的展望角度是不一样的铜其,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了珐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了喜你。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步狸,更多的是解放了你不用开车吐,分享的是司机痴斧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挫楞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挺拎,它是一个规模经济离拖。它的交叉点大体上在2020年就会出现损,我们的预计2020年在美国就会量产冕篙习,在中国可能会晚两三年垒逻虎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的通,这是我们要看的一个趋势健垦。   第二个趋势纽,移动互联网会加快电动汽车的普及显鸿浦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车巴苛。很多人说电动汽车是因为省油钱霞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车漏缎当,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烹涤,再也不需要去加油站了鄙。第三个带来的变化就是对产业的重塑方,以前汽车公司都是专注在制造燃,用户就认为是汪洋大海弓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的堑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绷几,内部管理的界面锤嫁,反而把制造这件事情也许就可外包了蓖兑。最后一点暮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嵌闺寇,所以汽车作为交通工具以外的部分干才,一个用户买了车以后需要的增值服务笛,汽车公司就也机会去提供这样的服务跋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验汉。所以正是因为这样一个对移动互联网瘫、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化铝答坛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构街,超过1700名员工茄丹哭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品词芳晶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车氖烂痞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业熬扑帅,激励用户尸辫,这样蔚蓝的天空就会出现冉浮盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺纠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行填挫菠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会匙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狠锤。同时胁蹄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开形句高,作为本次车展的重要组成部分之一咐萝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠憾侗踏,中国机械工业联合会会长王瑞祥犁耿厦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陆兼泵,为中国汽车产业的智能化拾闭锚,信息化方面的发展做出指导意见桐菩。   本次峰会主办单位虽拿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接棱持:   贸促会汽车行业分会长王侠撼熟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌串富船:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮宏般差:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一才:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邵揭还:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蛔井绣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱遥快餐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侗态,因为现在我们是全世界销量最大的市场痪晤戈。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准堕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺唬、环境污染等方面储,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战耙锚。同时拢,智能制造容、工业4.0蹦汾、移动互联坝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战漂日。我们国家政府也提出了“中国制造2025”垢丧、“互联网+”等发展战略姓捞擅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点靡羌。我们有很大的机遇奉截杜,我们会见识很多非常有趣的变化商。   当前业界普遍认为辽奶,低碳化详记、信息化容露秸、智能化是未来汽车技术的发展方向焙武。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇斡敞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台峭救,正在成为汽车行业的发展热点卤,正在助推中国汽车产业的转型升级弹,从而进一步打开智能交通产业的价值刷屠殊。在2010年的时候垢梧戎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索波履,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统庙腿采,为用户提供全天候使、全时段的服务戈哇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务订贺,签约和活跃用户超过一百万架衡,累计为用户提供约2亿次的该户服务冻钠,人均交互服务超过11万次敖。经过近七年的发展卑啥桔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位溃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用匡挖、凯迪拉克沦、别克凰鬼、雪佛兰上使用城辑爽,倍受消费者青睐撤冉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢氏埂,面对新的市场和技术趋势篇疆京,基于车联网多年的探索泵、实践结合行业的技术储备焕味姥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略污,提出了到2020年力争100%产品实现互联壁倾,并致力于打造以车载信息服务凹袄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蜡潍蹦,为人惩、车提供安全智能便捷绿色出行绅瓶,初步建立和谐的人布、车诉稗摩、社会互联生态圈硼嚷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克腻刨、别克参熄、雪佛兰品牌捆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广美琴潦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展幕。除了安吉星在移动信息和网联上度哇肠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舅透、内容服务能力摔、大数据运用能力末杜,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B填、B2C的业务桨纷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全怪块采,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瓦、支付安全辞鸵,更可能引发行人安全和人身安全晴急卷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吐底涧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入归,网络安全开发包括威胁因素识别馅歪氨、安全战略制定谱、安全措施执行顿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开午鳞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准炉鹤庞,并且在过去几年不断的进行迭代升级健拿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作量告陌。伴随车联网技术的发展骡炽犬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拟,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蠢,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶强。让汽车驾驶更安全间、更轻松吮、更有效襄每。   我们身处在这样一个时代奠,新技术层出不穷使一切变得可能叛哭,我们也是非常幸运的一代人盒毯,能够见证汽车行业在国内吃礁、在整个市场上有一个颠覆性的发展隶色。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞伦十南。同时也让我们对明天更增添信心和期待试唇拣,激励我们坚持不懈的努力捕。   我们相信改,汽车行业的发展刚刚开始绿。汽车行业与其他行业的相互交流栋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活钎。我们会和同行一起共同为之奋斗交淳谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨识甲:李芳" "   9月28日皇,在2016上海浦东国际汽车展前法屋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行举成,新兴造车势力缉棵、养车桃退维、汽车金融等领域从业者隙,走到台前呛撩隶,与大家分享及探讨未来的市场前景释噬颠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲雷胎苏。    吕征宇倪台:各位领导去输、各位嘉宾瓷芒犬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典丛谱,刚才我们的同行说得非臣ǔ缺矗好哭被,其实我们有一个共同的理念屉,而且我们也有非常多的痛点悄腻惜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肥,我们也有美国合作伙伴的公司湾,乐视的七大生态是有机的协邵嘘,在零基础上打通的脖辛挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的铆潭侯,目的就像董事长讲的一样僧娶涪,让“蓝天白云”再飞翔空脾奸,目标就是打造全球最先进的超级汽车蓉倒。    那么用互联文效澜、智能猴纬般、电动溅媳疽、共享的方式堡鄙袍,实现“未来”的交通方式溃,我们认为汽车产业抒埂,还是没有被互联网变革的产业牡推丢。对于乐视超级汽车生态而言多射防,我们有四大基石垄,我们相信社会化衫、分享化扰虽崔、互联化钞古、共享化将成为我们未来变革的方向旗。    从我们的汽车生态诞生以来波奴匆,我们保持着快速的发展变,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嗣,落地在浙江湖州 酒泰弗,这里包括绿色环保的环境抽东乡、自动驾驶的一些功能和区域亥汐。    同时我们最近可以告诉大家为,我们的产品样车在美国已经开始路试搂桨,技术在百米加速已经是全球领先了沸博,产品的量产进入倒计时状态佛骆翱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扰,创造首轮汽车最高融资金额的记录桐木膳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发竣蹲,协同开发也是我们在北美的基地斥捕、中国的基地豹陇侮、欧洲的基地共同开发茅赏。同时我们的战略开发电动的底盘机构套嚷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件席。    第二个就是智能化氨份保,车是人工智能的最佳载体唱酪摄,乐视做了大量的投入料,在硅谷和SSA成立了研究院系,在智能驾驶也取得了突破性的进展犀秦。社会化就是刚才说的分享咖,我也非常喜欢这个创意钡稳是。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石涩狭,我们相信在共享经济的领域里博,无论是Uber的繁荣豹秽维,都证明未来不管是房子辨盘、汽车都是重实用的趋势为烹,所以乐视将战略转移酪,推出车租赁的平台切,我们叫做乐享平台叛澄衬。    其实最重要的议题玖,乐视作为互联网公司撤莫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力李峰尽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蔷匹,电动化裳藤、智能化豪疥乒、互联网化靡、社会化莽乒,这四大纬度有密切的联系懂巳疟。    我们把汽车当做全新的载体动槽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通改。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抱将,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品都,谢谢大家褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抠滔氯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办龋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拇颁,他认为车联网叙密,既然是大势所趋孔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网矗力,少炒概念剁,多做实事垂扒。 以下是王侠发言实录扫接擅:   在这个夏末秋初陈撂涵、时令更替的丰收季节嚏经,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机匙副灌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典佰琅。在此忌墟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谅闷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来贸,汽车产业的电动化扩祈乾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题赫芒切,而且也正在成为全产业链创新求变哺、转型升级的主战场醇懊措。但是亢,热点和繁荣的背后悄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面护汹布。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肪爸,车联网也在热捧之后开始遇冷蔑写,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蛙。其实季祥夕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战屑群,我们要理性面对棘鬼、系统分析尚廖,既对前景充满信心弗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瘫探,才能在变革的大潮中认准自己的方向岔镁瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先痕,我们要清醒地认识到肚欧,汽车的智能化和网联化是大势所趋间门,是不可阻挡的方向师爱扯。电动车还有技术路线之争第缄觅、对减少污染和能源危机的疑惑霞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处难防膝,没有坏处憋。汽车诞生130多年来武围抬,除了带给人类方便之外沪蹬通,还带来了许多难以克服的问题拷,比如交通事故墓蝗筏、环境污染和拥堵薪、能源危机等等饥瘟媚。车联网和自动驾驶等新技术的应用箍膳率,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐瞬未,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想屏睛尝。现在不少基础薄弱的车企撬贝梢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招乌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蓟惠算,多持观望态度裸陷,这也是目前车联网叫好不叫座略、貌似热闹却普及率不高的重要原因炒杠。我想说的是魔董铣,既然是大势所趋陷黑错,就不要犹豫不决锻市驹,否者真的会给对手赶超的机会料。   我们要清醒地认识到撼灵女,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仙。汽车市场的低增长成为常态之后屡善,我们对于销量的追求空间越来越有限酥绘,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式奥荆查,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值竞亲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道滦腿。   我们要清醒地认识到涣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破雷豁蹋,必须是社会性的统一行动妓。一方面迟绢,车联网是一个汽车生态谅奇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入箱籍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致科稼钱。另一方面僧顿,车联网又是由整车制造商臼合、产品供应商虐、内容提供商陇、软件供应商忌菠盒、服务提供商茶巨、网络运营商等不同角色组成的产业链荆混啼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合羞,打破壁垒拭,互相开放信息系统泼停陶,进行深层合作耻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的颇。   我们要清醒地认识到典稠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破楞,而是要靠一个技术集群的集体支撑表。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网城篓丸,如果通过手机就能解决的椽鞭解,其实不应该叫车联网秆。大数据蚕、新能源技术胃、网联技术届屠冷、自动驾驶技术券、传感技术饲、网络安全技术等榔,这些技术的应用都是相互影响褂患、相互促进甚至是互为条件的抒巳惭。比如汽车共享和无人驾驶苫甩,就只能在车联网的前提下才能实现算铂郎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变需歧叛,并给汽车共享带来更多可能性插。另一方面颈氰,与手机和家电不同的是计,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程笆铝,绝对不是有钱就可以任性的地方缅睡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平危曹,中国车企面临的问题一点也不比别人少末,我们一定要避免浮躁情绪疚屋,少造概念徊,多在核心技术上下功夫跺。   在刚刚结束的G20峰会上彤,习近平主席表示乾:8年后的今天亨挛胚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步说、人口增长拢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期擞精杀,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减恒挪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头碱腺南。其实豢饱,对于全球汽车产业来讲故颊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妈迸,传统技术进步的空间越来越小牟。在这样的背景下摹,智能化爸宽哆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎淮寂耪,为汽车技术进步提供了新路径软伍信,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手糯。   今天殿,我们以“智驾未来鸽氖、创领先锋”为主题慌碘,邀请各位企业家菠让钨、专家学者共聚一堂惟,希望大家能敞开心扉朝,知无不言板花倡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沏故良,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量晴冉。   最后溶旦骏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功侥,祝各位朋友在沪期间顺利寡、快乐陪核吻、安康掸恍厘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒绍凄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型爬珐底,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306醛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体络碘订。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鲍苏郡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线课婚了,在下线前夕氛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通篮泼驾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扯斥。 一保花、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型诡。今年1-8月爆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刀钨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呈耸,以首款SUV——威旺S50为节点扫,一步步走向经济型乘用车领域裤,实现“MPV SUV双轮驱动”绊。对于未来产品规划捂,陈桂祥向网上车市透露粹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型埂噬肋,并冲击40万台销量规模歇妒。” 陈桂祥进一步表示时篡:“北汽威旺的MPV澎泥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品按。2017年的销量重点会集中在M50F上泞埃浪,到2018年也会有全新产品上市俯。”    今年8月16日息赫檄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线厘蚀,对于转型中的北汽威旺冕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化白墟十,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型儒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汐掇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂斥多合,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来稗柯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寝蝎幂。在陈桂祥看来茄舅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纠本,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势可录。    二峡肋骨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品骄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求刷泼。M50F具备明显的高颜值特征疼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见渭。而做到高颜值并不容易察,陈桂祥向网上车市透露辜精:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源戌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发痘灵。    从内饰来说恍逢类,新车的设计均由轿车化标准打造密千滩,其配置在科技感崩、智能化上都有出色的表现凶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏让婚新,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碾屎。同时挪簿敛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表不扩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配釜棘绦,智能化水平足以媲美合资品牌怖闹冻。 在性能方面兜痊颇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速李,进一步满足消费者的需求僻卷怯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型公漠凸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扫,到2020年威旺规划40万台的销量灿秃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蝗目。未来将在夯实MPV市场的同时朔,进一步做好SUV市场颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵禄堤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日剖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》帘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业莎确法:苏州吉姆西溅、苏州金龙啊撅郎、深圳五洲龙胃超念、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车跋,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元炭。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴勒,并对吉姆西取消整车生产资质床练,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除泞拭,追回补贴资金慨句卉。    根据通报涣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查剑道钳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆晒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元邓。不过恃碴,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了般湿。 补贴新能源汽车的依据何在珐珐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆箱。市场经济最需要的是诚信觅饺。但是丘脾暖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中浮咖汐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问尥害瞥。部分领域缺少应有的制度约束糯,秩序甚至失范型忙,这并不稀奇稻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立猾壕。尤其值得一提的是蛇轨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标邢。在这一目标之中门斑,财政也被赋予了其应有的定位咳蒙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”抢刺腐。中国社会的根本性变化需要处理好市场侯、社会与政府的关系体。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酗香。新能源汽车市场同样是市吵獭,从根本上说很随,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥急嘲。新能源汽车骗补问题的源头缸戳挎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重褂坪。    当然迟鲍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凑辽苟,不是市场取代政府都,而是市场和政府有主有次梁坑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖琶汕。说时容易做时难勤福采。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题协。补多少慑,怎么补扳抽,补贴如何管理等等退笨珐,同样都是难题径。    为什么要补贴新能源汽车会?可以摆出来的理由不外乎如下范:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域匙,只要予以补贴刊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展罚铣葱。这么说不是没有道理竟掳。新能源汽车一开始难以实现规模化生产喇钩体,成本较高速坛。有了补贴吞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补馁弓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茹。只要有足够的补贴讲,新能源汽车的发展肯定会更顺利末抹。    但是辣,有了补贴蔫变,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗穗诚?新能源汽车发展的关键在于技术拍齿。有钱就会有技术吗稳勿期?这才是问题的关键腊干哼。的确魏,现实中有许多技术是可以花钱买来的糖。但是畏,先进技术不见得能买得到糖急。新能源汽车在国际上也处于起步阶段袒缆拉。各大汽车企业也在努力开发新技术摔扛航。在这样的条件下茅船,新能源汽车的发展方向都是问题骑瑟泥,怎么会有可供市场销售的先进技术纺?有了钱姬假,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辈鳖憨,但是萌,研发投入增加本,并不等于研发就一定会成功粒藐道。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肃储蕊,没有确定性的目标菇,研发投入的针对性也不可能太强画门凰。在这样的发展阶段礁茨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法填,让市场自行选择合适的技术别矾得。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的兢盲坟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侩涛。优势到底有多大蓝全,得看技术烘顷身。电池靠电力供应戈,由于中国电力主要是火电酗邓天,最终提供汽车动力的是煤炭乌乘肝。只不过咕护擂,煤炭发电地可能不是汽车使用地论,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抽尸。污染是否减少太,还得看耗电量的多少架,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沟摊势。之后册匈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较靡疾鞠。传统汽车汽油有不同等级立雀桨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率委浚箔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源枫篓,这也会带来一定的污染骸。这都是比较时需要注意的毯蛊喘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进骇竿谐、充电不是特别方便的条件下洗,混合动力有助于新能源汽车的发展第,但问题是锯癌蛇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗络?充电不便就不充仿煌,将“新能源汽车”当传统汽车使用囱,也不是什么新闻耙。还有梧猛古,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比垫,到底改善了多少能源使用状况诡翰?太阳能利用技术的改进锌投,可能是新能源汽车发展的重要方向倾。太阳能丰富骗师,足够人类使用疆峦,但是目前利用技术较为低下汗,妨碍了太阳能汽车的发展墙托痴。石墨烯等新型材料的使用私,有许多未知数帕杜岁,也意味着有许多新的发展空间侧。虽然空间多大未可知牧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伐扑撕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现存某扳?政府在新能源汽车上的补贴较多逞。包括中央和地方财政补贴在内怪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴籍痴晌。补贴力度惊人那捷,这是骗补的根本动力浆菲竞。当然讥屎佳,骗补还只是个别现象矢熟叔,或者说只是占全部补贴的一小部分春谭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断糙如。如果问题的分析只是到此为止圭,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挪蚀凛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多京弦,只有寥寥几个旅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鄙谰。这些企业不是小打小闹的企业段堂,从某种意义上叭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地染弊背。这些企业按照正常情况下欣牛,应该合法经营才是尘,为什么要去做骗取补贴的事泌绢违?从企业层面来看尘,这是市场经济仍然不够成熟的表现睦柒。在成熟的市场经济下持锋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业湾栓家,至少应该是诚信经营的淳戊芬。骗补肯定事出有因玩鬼。    值得我们拷问的是股闭杰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题股冈改?大企业铤而走险圭鼓讼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低船闲,企业不必费太大劲就可以做到武瞥箱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冠,倘若没有足够的补贴姜,新能源汽车业务也是难以经营下去的殊谋漆。    政府花钱是要讲收益的簿辰盛。动用公共资源肯,就必须将事情说清楚坷享芯。最终吗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缴嫩贰。评价报告应该说明补贴的总耗费息梗参、补贴去向以及效果骆泪修。这是国家治理现代化所不可或缺的浑。每笔财政款项都应该用到刀刃上惜肌淖,都应该得到其应有的收益访。算总账啸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展峭炼改,这个判断并不容易做到舌。仅仅纵向比较是不够的耙廉,我们还需要横向比较缴虚,中国新能源汽车行业与世界同行相比通,地位是下降了嚷,还是上升了剂讹。如果上升嗣辟典,那么上升到什么样的地位克辉?如果下降裴聘,那么下降的程度又如何难幢怯?即使有了指标数据檄莲辛,争议仍然会持续下去怕。也许穿剿,我们可以通过其他指标来加以佐证泵肪哺。    新能源汽车的受欢迎程度晚,显然就是一个不错的指标淋。2015年新能源汽车销售了33万辆爱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计青。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的棺褥,那么实际销售数量更小涧千蝎。新能源车价格不低粹项喀,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美哨么烫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素半把,更利于判断褐。北京小汽车上牌需要摇号功,但是新能源汽车的号是单独摇的记山,且获得的难度大大小于传统汽车妊赐敛。这样虾冯赤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凤贾脆。他们选择的理由多是容易拿到车牌露劫承,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力阜死踩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖毙,还要摇号举,获取牌照的难度和支付的代价都不型Α,新能源汽车和牌照捆绑销售档吼逻,给那些亟待用车的个人以莫大的方便催吴敦,于是他们也可能选择新能源汽车嘘粹。但就是这样嘿涧,新能源汽车仍然没有流行起来很。全国其他地方萝,也未见新能源汽车充斥着整个市场屋秆呐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩宿,但是技假,我们需要思考念,这些成绩中椭挺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果际测提?一些城市为了招商引资破甫,鼓励新能源汽车企业到当地投资袜快曝,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车化娠。“双赢”战略的实施慨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力荡码锤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进画旅嵌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定娘,这样的不对称竞争扶持班,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴丰物教。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待水毕阜,是对新能源汽车价廉物美的期待抛,是对节能减排效果的期待房膝队,是对先进技术发展的期待熬。这些期待都是合情合理的鹿斡。但是蔷篮孝,供给侧结构性改革还未到位踩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求壁凌,这才是问题的关键痪揉墒。即使要给新能源汽车补贴何,也应该考虑补贴的环节黎塘雷,考虑补贴的对象南暇胯,考虑补贴的效果秃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴橡溯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者衫类透,不能有效激励新能源汽车技术的进步揽恭。如果一定需要新能源汽车补贴汾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效踏皆列。这样的补贴有点后期资助的味道诡龚梆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业巩宋。但是汗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术该,那么它就在这个行业有了竞争优势岛贝潞,实际上不需要任何补贴窍,就可以经营得比其他企业要好骆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争汝粗肩,扭曲市场行为纲辅。而且渤腾涪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展叉嗡讲。新兴技术的成长在萌芽状态锑,可能没有竞争力泼,但是焊洁,经过一段时间的发展之后搓,就可能显示出新技术的力量劝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别谢,今天领先的技术怖割,到了明天就可能落后幢镐。这是技术发展的规律性所决定的妈。为此吭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间饯狗变,因为未来的不确定性路,没有人能够确定未来的真正技术路线巳磺。留出市场成长的足够空间孤然,可能比别的做法更加重要林亨惮。骗补问题的出现理菊矗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机揪卫比。    基于现状辅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展笑首,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瘦钳冬。这些年的财政补贴许炕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样赖臼顶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会舒驾杉。相反称祥,效率不够高的补贴卉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少七,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重窗。现有的补贴如果不是投向终端鼓菏痕,而是投向技术研发坎劳块,会不会效果更好点呢胺号?个人汽车消费纯粹是私人事务灯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向逆。骗补问题的暴露灸醛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会本嘶铣。补贴本来就在退出识涎钙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辽瞧扳。补贴旨在鼓励研发交馅鳞,鼓励新能源汽车技术的发展齐雹,而不是其他具体的消费目标笔图。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是释道箩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场为活。这样的技术支撑出来的产品舜浆,还不能满足消费者的出行需求掠财。财政补贴可以退出温,但可以通过科研经费资助的方式详书,鼓励新能源汽车技术革新还嫩贡。同样的钱喊驮,花在科研上的效果旅辖,可能比直接补贴消费更加有效棱肃。创新驱动发展战略的实施鄙备,从根本上看咕,需要依靠的是技术创新察磊伶。在技术创新上多投入渭导协,并注意投入的有效性砍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度希革:李芳" "  今年7月底坝抛茎,在2016年世界500强排行榜中瓦淌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裸,比去年跃升47位峡,排名第160挝,引起国内外企业界肥疮、尤其是汽车业界的瞩目筐倦尼。    今年疏残萎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舜热。恰好是在10年前池,徐和谊出任北汽集团董事长途啦,策划抨、主导玫、实施了令北汽集团由乱到治察嘛,由小到大汞,由弱变强的变革诚铰搁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆骂澎、有益非、独到的成功尝试算坷菠。但是泌,当中国经济网记者约请徐和谊硼潜缚,请他以《老徐和北汽这十年》为题蕊,谈一谈自己与北汽集团时纷平,徐和谊温和挎庐、憨厚地笑着说芥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己歉,少谈世,少写檬软壕。    于是膏,在不久前的一个上午踌疼哼,在北汽集团的一个会议室里嘉号嚎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道崇。今天是系列报道的第一篇镁。   当时些沮撑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酗乃霞,实现跨越式发展”的战略繁染,以及构建整车返帛、零部件呵荆、研发迪棱率、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捍溺。“老徐这人的特点就是说话算话膊巢,真抓实干仕乘。眼瞅着北京汽车研究总院蔚傻芒、海纳川汽车部件梨芜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嚷、新板块一个接一个地建立起来可氨巩,形成有力的链条骆,轻装上阵裳,并有序运转”眯。 北汽集团党委书记蒙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展畦挽酒,连续多年蝉联世界第一咕骋旗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题祭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缚毙。    世界汽车产业的竞争是国际化的菇地、规模化的切,更确切地说是集团化的暗。观全球汽车产业格局四棺,能够称得上汽车集团的墒龄,美国有通用牵倾、福特刚圣,德国有大众囱缚探、奔驰桓羔函、宝马闲,日本有丰田努告、本田勒,法国有雷诺-日产教寥、标致-雪铁龙廷佩,韩国有现代-起亚伪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前呕,谈到中国的某一“汽车集团”丧矾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到罚迟链,没有自己的品牌和产品敝摆,不就是一家投资公司吗记?算什么汽车集团!    每年吮趟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名金歧极,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”舞氨,不但被大众程撇、丰田珊、通用们甩出几条街滑臀蓟,也常常被长安迹械、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恳轿。    因此迁迸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧谷沧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钮搞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挫。    过去10年间截羡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后输颂扑,在汽车产业集团化方面做了大胆寞、有益的尝试贩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体珊靛,逐渐培育韦冲、锻炼成为一家颇具规某瑁和实力的汽车集团炽羡莫,在研发守捅椭、制造苫、人才喉舌迹、创新婪、管理等各方面实现了标准化淑迪喀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业骇涂寄,曾经拥有一定的基础和财富兼锑,令人期冀;同时嘘惺,由于分散化庭膏、碎片化昂粕,更存留令人难以释怀的遗憾钒。    北京轿车工业与一汽疆酞端、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末炼,有考证甚至认为骑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弧。    据汽车老人陈祖涛回忆敦腻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时栋,北京生产的轿车最早使用了自动挡糙发,而对手只是手动挡谋。    上世纪六七十年代拖巧嘛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北枚堆,成为一个时代的记忆踏几。    而同期才,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北撬叹,遥相呼应的叛户亨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130沤。    改革开放后另,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础龋。    到上世纪90年代璃赖瓶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨虏箩淖、称王称霸琉虏。    特别是2002年嘛栏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代荒罗尝,也创下了高速成长的纪录惰。 北京牌212越野车    可惜的是埠奸,在这些看似个个突出的单体层面之上眷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”经骏,除却福田与现代距第,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争离恳渺,还被同行作为茶余饭后的笑料骋。整车企业尚且如此竣屑东,北汽的零部件企业就更加不堪了唾骋。由于资金徽题、技术和观念等原因莱冒略,大都跟不上主机厂的技术升级算夕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷佬,有的企业已不得不靠出租房屋度日垒统。    忆起十年前上任之初的状况辑绵,徐和谊对中国经济网记者说妙曙,当时的北汽一盘散沙厘,特别松散锚惋乾,单打独斗钩慨玛,各自为政涟佛蓉,互相内讧犀,效率低下……照此走下去暖,“没戏腺,一点戏都没有”!他边说边摇头光财睬。    由于资产结构的相对分散犯胯辣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业良。日常运作中斤报,大多只是履行政府赋予的出资人权力淌,无法形成一个科学的集中管理机构噬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坛,深入企业经营管理了拭护耗。    2006年10月底虎魂拇,徐和谊出任北汽控股公司董事长宿燎,恰逢“十一五”开局之年汝孰,他率领北汽以科学发展观为统领藤,对产业结构和发展战略进行了全面拼炒屑、系统面渺、有效的调整戒。    有北汽中层管理者清楚地记得问,当时按猾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澳帘氖,实现跨越式发展”的战略纠,以及构建整车伸矾、零部件绥、研发虾惩匈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径彪。他说俩胯,“老徐这人的特点就是说话算话顾场,真抓实干菱。眼瞅着北京汽车研究总院标秒、海纳川汽车部件熬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务厩按邓、新板块一个接一个地建立起来罢仇,形成有力的链条拣泌腔,轻装上阵蒋惺,并有序运转”判。    到2009年乾侣隆,短短3年时间榷扦碗,汽车年销量突破100万辆大关姐踏廉,销售收入突破1000亿标拌侧,北汽集团化战略初见成效难。 2016年雇荤枢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炽捶盘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”糕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入渤滦,公司治理结构进一步完善挎卿懊,集团的功能定位更加清晰;同时泌肖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实储,并将在人才吸引菲、产业链完善及兼并重组中瓢覆,发挥出更加高效的运营效率环。而外界则普遍认为勃,名称的变更士棱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源竭盲樊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心啤脆筒。    “北汽控股更名为北汽集团摄淑梁,是北京汽车工业的领导体制哪伟掸、管理体制的一次重大突破染票,找到了北京汽车耸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”翟镰瓷,徐和谊当时说谅褪鳞。    随后茶涧律,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团开啡勘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挖戎。根据规划切秆竣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元付,大力发展自主品牌客聊献,完善和打造全产业链痪确,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位搜抢,进入世界500强搬。    “说到做到吩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“芥瞪炒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说概郴鞍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破摹,战略性新兴产业蓄势待发锣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惕,各项增长指标位居中国汽车行业前列淡,成为近几年来最具成长性的企业集团位纲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史煤涣:李芳" "   姚景源认为洽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持螺具,而产业政策需要与时俱进编勾。    杨裕生表示仑:应适时推动电动汽车市场化帮,也就是补贴退坡还未,一直到取消补贴唤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)扳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重典忻拱。但是房,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高付,不宜鼓励欣蓄护,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抄克弯。    侯云春指出儒,新能源汽车发展需要在供需两端发力煤垢联,两手并用酞,推动新能源汽车健康发展融痞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示察撑静,表明在国家相关政策的助推之下感,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展内簧簿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题俊。其中变畏节,规模巨大屡河、涉及金额超10亿元的骗补事实煎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泊涎。昨天深漓陪,几位专家学者的观点引起关注凶涕。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挽脓琉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卿谅。对此雷,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示溪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沏胆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蕾、必要性的措施丹逆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沙炽,政府对于新能源汽车产业要进行干预夺蒂吮,而关键问题是怎么干预贪澎航,干预什么嫡场枢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持售瘁唉,而产业政策需要与时俱进”蛇,他谈到实丁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坛鼓,并提出产业政策应该遵循四个原则舒摆坝。一是产业政策不能替代市城号Α;二是产业政策要管产业请,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物毕。    杨裕生也认为劝,目前的补贴政策有两大问题酥局,一是单车补贴过高粪蜂前,二是补贴总额高铰帘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化粹变,副作用很大旧。    在新能源产业层面巩,杨裕生表示祭:“应适时推动电动汽车市场化酮晨诞,也就是补贴退坡跨冯淮,一直到取消补贴何金。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滥持当,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”艇剔滔。在技术层面乌未,杨裕生认为梗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车悼并藏,第二就是发展不补贴蟹、已经市场化的低速车九。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刀屑垮,不宜鼓励唱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辈画。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外殴涩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蚕屏,新能源汽车发展需要在供需两端发力捣,两手并用泰,推动新能源汽车健康发展烯。    侯云春解释说且:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锤刹。一方面大家喜欢用粉楷某、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施慈烈,政府和企业共同努力会啊函,使得新能源汽车能满足消费者的需求刃誊,开拓新能源汽车的市场贤凸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”朔陌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "  如果我们做好准备的话推锭,赢家当然是我们漆。我们不担心其他的权篓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务别,我觉得只要我们做得好继,一点都不用担心坷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日未咎酚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蔬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后诫耿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授么答写,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访且熬。其中特别谈及奥迪与数字化少。    施泰德说汰,到2025年以前柬体,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骋淌?汽车行业正在经历一场变革茬。对我们来说什童,有一个非常重要的关键词立:数字化哦拳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变虑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谋,我们眼下所处的时代顿冀,奥迪科技一直处于领先地位凡杰,并不断进行新的突破茬村玲。对于数字化动么,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商盖亨。到2020年时猜零剁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验德,这也是我们引领未来的一种设计购楼街,包括其他顶级科技落奢,包括我们的传感器肆婚、雷达丧、激光大灯等弘察警,都会进一步巩固奥迪的领先地位涉链。    施泰德说淘泄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远褂,我们会全身心地投入到这一点砷,包括3D地图蝗南托,导航等应用丸垛。对我们来说杜骋好,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值食。当然关炽得,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”坟。    在回答有记者问沤惊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势典锣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走僚舍,有哪些优势杀塑?在这场竞争中奋泥绦,谁会获胜”的问题时孟柿磺,施泰德表示女非:如果我们做好准备的话实蚕伶,赢家当然是我们哀稿痪。我们不担心其他的太竟甘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泌冗,我觉得只要我们做得好景恃佩,一点都不用担心炭辖暖。    施泰德强调怒,在某种意义上瓶督,我们也是一个初创企业慷聘。其实红,奥迪有很多细分部门朵恳背,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作笺氰菱。如果没有这样的合作磷,你很难相信盖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远煌,我们能够成功地实现自动泊车惩扁复、自动驾驶等菊。    施泰德预计甲啼图,2017年粱,我们要推出新的奥迪A8投,自动驾驶的时速能够达到60公里疵酞颗,没有别的厂商做到这一点甸厕蒋。如果我们明年能做到这一点的话抒措垮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酥娘,启迪未来”控壳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每莆课:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际迷编,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕辱。庆典活动前夕抗到,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟节霞跑。一汽-大众汽车有限公司董事钙蹋、总经理张丕杰除了对政府毫、经销商磋柬瓮、员工谰、用户等的支持表示感谢外墓,他也坦言猴,在新能源嘎绷、“互联网+”等方面毒,一汽-大众起步比较晚取话郡,这些短板正在引起高度关注论模鹿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子唤,“因为有你扮嚎,心存感激”瞳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赖,来感激这25来帮助我们成长的所有人糖采襄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就酷剐爸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颂狠。从前辈讲起烫挠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碍竭睦,还有陆林奎等等的领导酵墓铆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策授悔匹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骗踌高。   25年来蔫吃,我们要感谢的人非常多木。感谢国家和政府的支持与帮助矛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坟踩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捐。例如成都醋情韩,成都今年是高温天气郊高退,最高气温是37.5度而且是持续的扮缮表。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活氓枚,政府部门给予了很大的支持和帮助夕姥。   我们要感谢1250万用户乐措绦,感谢他们的选择和信任溜。一汽-大众从项目开始建立普瓷,一直到第一款捷达开始投产尸挨绣,捷达在市场上并不是一帆风顺的怂,它的初期是走过了一段曲折的道路浑。正是在困难的时候腹戌,是客户帮助了我们狠、鼓励了我们送氢。还记得在困难的时候拣寸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国扇,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象盎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工力酞。一汽-大众的员工非常的进韧橥焓狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化畦煽、吃苦耐劳巧胎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬确柔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦艰和。大家知道一年365天己笨,如果周六周日全休息就要去掉52天廊案,把所有的节假日都去掉檬,标准工作日应该是250天衔斧,工厂的康采恩标准就是由此设计佳。而我们加班到300天婚逛董,320天是常有的事峨较尖,员工非常辛苦侥休史,所以在这看耪翅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢垒揣。   要感谢中德双方的股东侈箱。要感谢他们具有前瞻性战决策衅,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开萎的超。一汽-大众的建立笺,当时在中国的汽车合资企业驹享钎,一汽-大众成立的时候也不过就两家辟揽刑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下驶驾琳,股东双方做了前瞻性的战略决策截停德,才有了一汽-大众缺,我们要特别感谢中德双方富。   在一汽-大众发展过程中共哎,比如一汽-大众西部战略概套,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场铅。一汽-大众在西部建厂的时候昆污,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力洁。现在在西部的生产基地疼限,今年他们的产量突破65万辆沤夏貌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鲤,在股东的决策上由一汽-大众执行的鸽冻氦,也取得很好的效果沦鲸。此外峡桅,还要感谢1200多家的经销商嗓徐、700多家的核心供应商合作伙伴淖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胯武晚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些筋驼豁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量淑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态绣宫僳,中国适合于家用的车型非常少税。25年来坚鞠刀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆酿惰倍,上缴税金3700亿元氨鄙矾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众辰、奥迪两大品牌12大系列产品硅钡。   25年来僧痛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盗柏,带动了中国汽车工业质量意识的提升稗八。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌希冒蓝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量荚添闯,一汽-大众是领先的璃扛讽。同时劳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主蒙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业室蜜认。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展汰痹备。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验狗报暗。首先孩膝陈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辜收。一汽-大众的体系不是一天打造出来秒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的口凛壳。   其次憾窗,一汽-大众拥有一套完整盗呈、标准的制度和流程的有力保证莱蔡亮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰仕博吠,制度和流程是保证疯面。   再次藏沽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针耐,在经营发展过程中有很多难题需要解决驾毙酸,有很多矛盾需要平衡敦劫苍,用什么样的标准来平衡讹逛?底线是什么舵?那就是质量备。一汽-大众一直坚持质量至上翔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来勤痪架,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承骡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关畦画炬,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鼓,这也是质量至上的战略要求市刻沙。   此外堆,高品质的人才羡炽,具有工匠精神的员工朝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质故径酪、传承的文化也是高品质监妻,得到的技能训练也是高品质扫。拥有和企业共担风险的合作伙伴渡蜕,无论是过去仑、现在还是将来都是这样骆惜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起颇。一汽-大众在自身发展的同时谐寺摆,也考虑到了整个供应链的协同发展称潦,对于整个价值链会有高品质的要求坛窜。   最后蒜宽,一汽-大众在努力践行企业社会责任匪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验奔奥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候惜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持晚饭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上棵,既要总结经验和收获氏恳雇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训翰杉、走了哪些弯路腻皑玲,下一步应该怎样避免愁柿脖。   如果说到过去的不足哎菩硅,SUV细分市场比例快速提升藕,一汽-大众对此准备是不足的堵认什,对新能源怪、“互联网+”等方面的起步也比较晚却狸烧。一汽-大众对于未来仍然充满信心控律,这些短板正在引起高度关注南僧,企业正在考虑这块短板如何去克服寇表。   2014年绩料,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议料探,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瞧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寇婪。   面向未来匿话俏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吼,保持创新曙那、驱动发展驶,并释放出更强的增长动力姑。同时椽愤颓,也会与各方伙伴实现合作港负,实现更为广泛的互利共赢暑雾叫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任欠烈奸,不断回报政府赡、回报股东崎、回报社会纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导仑簧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间碘报缸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仙鹃洗。他表示好列菲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位摧,并将继续保持限量生产以追求独特性辖勃挞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来催届,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型陷拉迸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凯禄扳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低对碱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探诡海玻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疯动椒。业界有所疑虑的是拳彤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象簧捌。   对此互悍,薄亚铭向记者表示捌挟斜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低豢,但都不是便宜的车型茬奢。Levante的价格达到了100万元左右始捍府,Ghibli的价格也达到了90万元左右遂,在产品定位上依旧不低溉嚼。同时那倪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产担钡洽,依旧走高端化路线似块时。薄亚铭还讲到能煽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司滦,不会把目标提高到每年20万辆是、30万辆的水平唬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量皋,所以我们能保持品牌的专属性偶列饯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明毋,他表示衡相:本次车展上上市的新款总裁车型彻,除了在产品上进行了升级外叼,还提供了多种个性装备讥孪楼,客户可以从中选择很多种搭配尼。此外甜碌酿,新车在性能上的提升显著句侈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快疤、动力最强的四门轿车寿。   此外储袖暮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业胸,开始尝试电商销售模式够。薄亚铭认为脚嫉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用砰猩换,因为中国市场的客户已经变化燎。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的巨筒汗,现在有很多人都用手机去买东西窖副挠,这是市场发展的趋势拱奥腊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茶弟叼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式红,即用户车主首付车款后饶戒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司栋,到整个租期满了以后敦币殴,这辆车的物权就归给该车主娘蛔坞,该模式类似于分期购买奸躬蠕。   薄亚铭说毁顶:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行充,但是在中国市场还是刚刚起步咐惊,有一些量产车会采用这样的方式做廓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”檀掸帝。他还表示失溪:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策悲,其实反响真的是挺不错的橙忱。尤其是北京呛、上海这样的限牌城市跋饺斗。通过租赁的形式扑秦,牌照将打包在租赁费用里面逆汉。当车主买到车陷渴,即启动融资租赁手续躲敦期,拿到车辆牌照盘兜驼,不用为没有牌照而担心毁。如果是企业车主每借皑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税灸建龚,是非常划算的瘫猎。”目前洽丸,该项目仍处于试水阶段配全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨刹椿:李芳" "新能源的发展付,是大势所趋烷码缄,但具体方向嫂录碍,也扑朔迷离环趣突。    电动车会成为未来的主流吗温虚?现今的新能源汽车产业健康吗磊?什么样的新能源政策更适合我国国情冷来?    2016年9月2日胯,在2016泰达汽车论坛上迟崇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乡,他认为凶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题合教搜,恐怕不可持续嫉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外膝敲,何光远认为低钵澎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向棋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人哭棱存,这位87岁的老人谈起汽车工业谁钵失,依然有些动情槐。谈到电动车发展嘘魔茄,他认为口嵌喂,把电动车归为新能源汽车是不合适的牛蜗。因为了涸秽,第一挺播,电不是新能源叫祈,第二努耙,电动车也不是新东西烷灭切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蠕,电动车诞生在1834年究罢护,是英国人罗伯特·安德森发明的勃边,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年弧衔。    何光远认为块仕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”涩长惰,不科学恨,应该给它正名社涩擦,就叫“电动车”兴椽祭,或者是纯电动车慈伐炕。何光远认为歪,电动车国家政策的支持力度非常高催坏飘,所以它现在发展比较快彪,去年生产了30多万台标潘聊,但它还是有很大的局限性确北管。首先赎车得,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便集,可以长途旅行使用肚垄。即使快充也得半小时以后祷东,但是经巢崞デ睿快充的话红拒超,这个电池的寿命也会减少鲍,慢充就需要几个小时腺归,充电的时间很长旱洁。另外稗狼虑,行驶的里程很短棋,有一百几十公力就了不得了煽窖返,就是很好的电动车了人捍距。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上篙汝,我认为不可能持续岁勤。”何光远说辖,很多企业是因为补贴才做电动车粒理,事实上俱辛涩,内燃机节能潜力还非常大灯,缸内直喷技术弧、柴油机的高压共轨技术瑞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助渭纽脊,因此另京迁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力饱怀,不能被动倚洹,节能是最大的减排嚷黄。    甲醇车大有前途    现在炯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战星禄蹄,因此适玛辉,各国都在研究替代能源与新能源汽车侮磷闭。美国文蔬捻、欧洲弹笛馁、日本伦模钾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖很柬,但因为资源禀赋不同己庐辽,所以技术路线也有所不同度。    何光远介绍说憋锻盯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拨,在某种意义上讲度,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量棵,虽然同为乙醇课曙,但着眼点不同;日本缺乏资源嗽,自身资源利用问题不突出坊筒汀,因此随句入,把提高汽车燃油经济性作为首研宓痔佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用灌涎,日本也在搞甲醇的研究干睦,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定柯嘉违,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线叛卡。    在能源激淖虹、交通怪犊、环境面臼、经济四位一体的框架之下答虏,中国又该如何考虑替代能源的问题桔此餐?    一直以来熔酣,煤炭是我国的主体能源叼坊炔,占我国能源消费总量的66%至70%掠屁赋。何光远认为搜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用相。推进我国能源生产和消费革命莫,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路俊。而在煤炭发电供热的同时目坏,可以产出甲醇姓,可以为内燃机提供燃料贰络,所以叉茂枚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁佩陀防、高效利用是紧密联系的澎吨。    此前确吻乖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点错米,这4个省基本上就是产煤大省教净财、山西割监、陕西戊贡缆、甘肃惶酸、贵州拨嵌、上海市屉蘑封。现在规模最大的是山西覆类爬、贵州诫脐梨,其次是陕西琶闻尸。    何光远介绍说耻洼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缔,车都经过天津检测中心检测滩,上了公告晒烯粹,经济性也是最好的灌华。“我去看了加注站奴,M100甲醇100%烧甲醇冷掸档,2.2元/升暮克,现在已经降到1.7元/升了摩。一个半甲醇就可以代替一个汽油菩愁朝。所以说拎,甲醇还是很有希望的沤。”    今年3月份们,工信部搬墨捍、科技部弧反、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点泼鹊,验收的专家组由何光远担任组长去验收存酣。何光远透露说孤衅,山西验收以后隶鳞混,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会串佃伯,开会以后形成了正式的报告灰地钠。现在恼诞沦,在各个部门已经会签完了庆,在等高层领导做最后批示蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚窍冠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殊铅图。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噶虐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题椭,力邀政府席沛、行业敬、企业岸拢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垫缴,寻求产业发展有效途径权。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录驰藕劣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们裸、先生们侈柿玻,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容将。今天谢擒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文孙盒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果森沦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沟驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沸七偶,解决大家的疑惑勺,为什么要改革顿握腊?现在存在什么样的问题颧膛胁?第二泌陪,改革改了什么纫翟?主要内容赔管涟、实施步骤盆、目标亥抨肉、原则身、政策选择等等灵坏驼。第三笨棵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了艰颓,改革试点取得了哪些成效咕塘杉,用一些数据和大家进行汇报感题碴。第四秦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望棋疥腥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件歌葡,从国际上来看烫厦,自上世纪不管是美国零捕咳、欧洲杉、澳洲还是近邻日本千克疵、韩国徐秤环、台湾等等饯赌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮青双,至于费率为什么要管制嚎?为什么要放开枷哄?这个也可以做一篇大的题目勒软。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势青,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定滇略,逐步地向由保险公司自主制定转化闹栏,定价因子的选择就是什么样的车保费高肯梦腑、什么样的车保费低弟牛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展倘。   但是穷墟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时溺城鳖,还不能叫现在完成时拌咀柏。比如说美国若干个州赊涡兴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刷,因为不同的政策取向有各自的利弊卯,这也是一个非常复杂的政策选择过程攘。   从国际保险市场改革发展的经验来看悄隧褥,改革前和改革后稳充啡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势艘倒履,就是保险或者说车险的产品日趋多样化恨鹃搂、复杂化孰签,定价更趋精细化忍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应邵疆。在澳洲一些国家亮,改革前超额承保利润改革之后就消失了韩守顶。对于我国来说纯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骇先,从2011年开始社会或者舆论兼糙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求草查,行业本身也长期苦于在低水平苹滇司、无序化竞争这种环境当中很难转型升级顽鹤吻。另外殴捻凡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炽啪,在这些方方面面力量推动下蟹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作传帛。   在改革之前是什么状况堵?简单跟大家介绍一下髓戈。从人民银行管理保险行业开始镁氓,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的猴,在保监会接手车险市场之后寂,也是保监会统颁条款费率凭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革垮可讽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蔽侈截,整个行业亏损隙骡苫、消费者投诉也比较多赐季,所以到了2006年的时候帽浩,这个改革又走了一个相对回头的道路此疟谎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套急,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微顿残诲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蜜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用铃贰,比如说行业比较统一廓统,消费者认为条款费率比较容易理解茂冕,恶性竞争的风险得到一定遏制茨,但是负面作用大家可以看到椿玫,一个是条款法律风险很大比讼缮,不能适时的随着道路交通环境擎啼四、司法环境报、社会经济生活环境的变化适时进行调整病泡阮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔裂墩、无保不赔划雌粒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑澄檄甫。   第二祭椽,在监管方面定位也不清晰僻。对于一个自主经营全珊、自负盈亏的保险企业车姥,没有条款费率散,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力论寺,改革发展没有动力夺童戮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烁婆,所以整个行业是在一种规那晷拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展锣爽幢。   在2011年募捣颠、2012年前后经过评估姆辟颁、反复的讨论醇和,其实当时市场上两种声音都很大炕钙乒,一种认为行业就是应该统一规范标准化炽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锤。经过反复的评估和权衡辞眠限,也是在十八届三中全会的指导下笆糠,改革的方向目标原则最终得以确立具然,这是在当时发布的两个文件拣虏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》闲鲸瘸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腔年,比如说要提升行业的发展和服务水平甸,使价格更加合理八,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担呵、保障范围仿、服务都有一些诟彩吒取,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标姥扫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蕾。第一个是维护投保人保险的合法利益蜡评。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烩事陡。第三个原则是稳步审慎推进巨喷,根据一系列的国际比较研究蛇粕迟,大家还是从中得到一定的经验和教训廉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果架,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训村摧尘。所以赫,最后选择的改革途径不是一步到位景虫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标湃,它只是在长期的甚至六年撤弦、八年雹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态垄称碳,这是改革的一个总体思路歧,从条款层亥聪、费率凰、监管三个方面这是一个简单的概括城镭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款亢缕,大家不用仔细琢磨当中每一个字狠泰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叔耐戎,双方义务关系是怎样的标准化流程抬。   除了行业示范条款之外设,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吠朗趴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验壳,不管是欧美还是台湾嘉督、日本浚狼巧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门彩卤乃、百花齐放的状态庙,因为每个合同涉及几千个字是,实际上祟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系粗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碳敝。   在费率方面分成两个部分哪肩霜,一个是行业的保费水平据蔽摆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业潭其蕾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂稀,对于汽车来说硕宋龄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平潭肯。所以在整个行业层面建立车险信息平台痢,收集各个公司历年来的承保理赔数据活,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的呵、科学的定价的参考币课晦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动舍摧戎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权构拇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嘛趴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端偏睹四,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司檄寐染。在行业基准保费方面虱鞘捻,行业协会做了以下工作窃抢茸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理骗惶呕,在这个层面瓢渺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平奇,其实是相当的弱寒氢,这么多年来的承保标的簿玻朔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名甸水券、编码实际上都是不统一的浓掳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肉挺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码端饺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库簧皮,这个数据库目前正在申请国家标准逛簇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理惭仍特,对每一款车归集了二十多个基本的字段撤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上入拒江,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告息敦,给消费者购车提供了一定的参考戏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈餐汕翻。   在行业提供费率参考的基础上疙撵,保险公司它是怎么定价的称始?现在也是大家很关心的一个问题竣破萌,为什么有的车费率高拌氛、有的车费率低轮肮,为什么今年高明年低湿纲领?在不同的分类当中有一些差异惯几拉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子楞,分成从人因子和从车因子两大部分徊旱惧,每一类因子当中又有若干个维度嵌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力旗蛙、风险定价能力虱论娘、风险管理能力自主制定的埃喇。   比如说庭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业南、他的生活方式棠、他的信用程度等等沥得牟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格那呵酚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险旦,它的安全性丰仙豁、可维修性等等曝蟹寡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险节蔷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瘁。   国际比较先进的保险公司伴,他们通常采用的定价因子狄绦茬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了晚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考唉橡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱丁,这个差异可能我们现在还难以接受芳工,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吭惦倦。   总的来说起济,保险它产生和发展的基础是数字法则铣炭,在大数据的发展背景下尸帅霸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寐。   前端越放开后端管的越紧粟,如果费率市场化以后蛾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争夕、整体亏损的这么一个状态椽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施究玛。   实施步骤睛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的会图卫。到今年6月30号为止粮危,第一阶段的改革基本完成了泪白茧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外茫碎良,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侍般,不同的索赔历史对应不同的费率氦懊,不同的车型对应不同的费率鲁泌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炕悲供,这也是改革的目标劳,首先是平稳过渡潘。   下一步都妮,费率科学化仟淬、精准化尾扑肪、精细化程度会逐步的加深熄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的豪泞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场掠琶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下城拘,经过一年的改革试点掂,消费者从全国范围来看变,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点领奸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乒固何,对于高风险幻拱、高出险的消费者伶炭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了椿蚕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费昆缄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蛾、道路交通安全水平都得到一定的提高牡尘沤。   从行业的整体情况来看酷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平策暖,增速营改增以前是11个点姬委钱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点髓汀涤,仍然是持续稳定增长苟型,这一增长是在保障范围扩大辣俯戳、车均保费下降的基础上实现的存,车险行业的承保效益基本保持稳定舰撕扑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乐忍,两个点的承保微利篱彩物。   在保险行业层面来看红,公司的定价水平绣纤、服务能力在稳步提升的挤。外部正效应也比较明显砷块,一个是车险的出险率大概下降20个百分点回纬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系聊姑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势忌,大家开车上路更审慎了戊殊,小额案件在索赔的时候可能更理性了怕肥呈。   下一步工作盖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外忱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品困扯胎,也就是说除了违法犯罪不赔殊内老,除了不可保风险不赔荷荚脆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疼鼻哄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障函私。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤鸱什摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蚊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体堕羡狼、不同的投保人维、不同的车型价格的差异会越来越大戒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求礁囱残,更好地提升保险公司的核心竞争力欧,也更好地促进道路交通安全膜灿鳖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高斧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捐厦宽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坝肌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轨肋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠕诵耍,力邀政府被、行业突危关、企业诽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卧列,寻求产业发展有效途径挎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录刀舍钦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鼻田沉。第一戏,SUV这几年是高速增长幢堵唇,我们做一个判断斧耍芜,这个高速增长就要成为历史了吹壕,往后没有这么快了璃浮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点户谓拌,份额还会提高奥儡添。第二康冈据,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势倒虐,就是份额和价位双提升食鹊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化柯玛,之前是低价位提升份额霓揭却,这次是价位在提升亮嵌鼓、份额也在提升帛涪。而且我们判断还具有可持续性扇山。第三八舌哨,汽车厂商将会由过去的殴悔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强委宠羔、弱者更弱艇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组市拐霓。在此主要介绍前两个笆激,因为时间比较短巴憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势孝赔。从图中可以看到节害挽,从2007年开始坤,SUV进到了一个高速增长的阶段嚎扫轨,连续九年年均增长率达到46%变北赏,今年前七个月也比较快储,增长38.6%默酪伯。此外誓,市场份额在迅速提升涤螺,今年1-7月份市场份额达到40%鄙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%磐潜千,过去几年每年4个百分点悸,去年涨了8个百分点叛休,今年1-7月份又长了4个百分点呢酵乘,自主品牌SUV占自主品牌的60%趴邪锣,SUV全面热炒啦莱,豪华车伍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谴兄,下一步还有空间浪。从这张图可以看出童净胃,一般的合资品牌贰,SUV比重还偏低鲤矾,豪华车和自主比较高垒吃,不同级别里面SUV占比较高泥,不同价位车里SUV比重也很高抽,还有一线矢违壁、二线兴卤竞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)碧科,不过一二三线的比重是去年的数据栋,今年前七个月是四十了寇,今年没有注册数据可以看得出来到雷惫。   但是仓鼓,我们说这些年归蒙息,suv领域基本没有在空白市场染俗僵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱磷硅,需求就会出现放缓的趋势仍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势程郸,2012年-2015年逐月都是向上提升的抛硼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走关乘肠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月反华,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了矗讲车。相对于去年沸郡,虽然今年全年涨了5个点撇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了客摩届,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了扔。   但是改旁会,我们说还有增长的空间脆肺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点临猴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况氮,大家可以看得出来疯桥帆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家紊旗拎,大约在20%左右场,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国抄、加拿大马韶韦、俄罗斯这些国家广朽。这些国家总的来看是地广人瞎场,SUV占比比较高妙,人口密度比较高的SUV占比比较低疙屋,但是也不完全成立惨很拭,韩国人口密度也很高但是SUV很高链趴承,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刹,这不完全成立痘韩揉,这两类国家的情况是存在的船幢酷。   如果跟美国相比刀,美国是把皮卡不作为乘用车逃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%檬豢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距轰,与宽口径比还有11个百分点叭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撤,五十多不一定是峰值点芒省。   另外屎爱示,欧洲这几个国家伙力校,虽然SUV占比低囊,但是比重也在提升韶董,从8%涨到25%屋痉,SUV的热潮是全球性的菇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下矮,美国嫂、加拿大这些SUV占比高的国家喂伍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高孔,大部分来讲可以占到40%左右遁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高卸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低美览,欧洲这些国家就是两类娠潦弄,我国应该是随着美国互衰、加拿大痊腔、欧洲这个情况弧,因为我们已经占到40%的份额了灰,如果按这个去计算腹韩,中国的三厢轿车是48.4%呕诬,还应该有十个百分点的下降空间径辉,下降去给谁补?基本上是SUV爬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升问堤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匡昧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升叮痪,这就是我们对SUV的一个基本判断锋林憋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化珊哄玛,就是份额和价位双提升星爆颊,这是非常不容易出现的一个现象活拆,如果把它拉得更长一点看酣抬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段抚抡,2000-2010年连续提高了赡革券,最近这几年不太好惜冈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升莆佳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间睬虾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低板羚,2004年道鳖、2008年罐僧憋、2011年谜、2014年蚀,其他年份至少是相等的镰,大部分年份是比它高毋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的啤梆忍。   现在一个更积极的情况来看姐痘,就是我们的份额在提高夹,如果以总体的市场为100的话敦躲涕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%磷萎,如果以生产量为一百的话星栓,我们的自主品牌已经占到了35%毁吕,其中提高最快的就是SUV瞥控皋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%几,它占到了一半以上的份额想,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降兽感,以轿车为一百掣局,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汲捷,连续几年都在下降沪,轿车竞争力在下降及离。但是自主品牌总体上的份额在提高捆玩厕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绕的捞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车课,这个销量在提升班桅,低价位的车销量在下降筐渺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陀闪槽,增长最多的就在这个5-15万区间季散。以自主品牌自身为一百的话硼,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%圭敖,现在只降到了3.4%窃,而5-8万的车这几年也在下降窜,增长最快的8-10万的车和10-15万的清疼八,这两个价位上涨的是非常的快颅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%桓嫁炔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%咆氏,自主品牌的车价格明显在向上走看,这是一个积极的变化木模羔。   另外垢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见潭姬,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多琼, 10-15万区间哆茹,自主品牌在里面也占到了28%垫,这个变化是很积极的诬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的饭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的授歧胯,最高峰是2013年213万难,去年降到164万邵伦田,但是SUV在迅速地扩张勿烩免,大家看这个SUV的比重傻垫,原来是二十多万辆孔裁,去年到150多万辆融孪毖,右边这个图是10-15万赴放盆,更是靠SUV在拉动的嫉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勺,这是一个非常大的积极变化艾绿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涕看,这是GDTop的一个调查数据桂,这个一百辆车出的事故故障率南,自主品牌在2003年有四百多个事故幌粉,合资品牌现在也在下降常歌卧,这两个差距正在缩刑瓴纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的版萎型。   从产品的角度也可以感觉到久贿伐,最近我们的一些新产品像奇瑞顿灵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坑,这就是一个积极的变化萍径钙,这就预示着我们未来具有可持续性颓措碉。而且可以看出丝,如果以前二十名产品排名算的话扒啸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恭,一个长城C30一年卖了15万辆左右顶习屠,前二十名里面我们有两个危毖。2013年更少一点稠汀拉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的庆峦,前十个里面已经有四个是自主品牌的脱踏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谰。   这几个发展量比较大的企业姬杏叹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的马,这也是积极变化虎乐岛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量屠笔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肃挛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈蕖,国际市场南美洲呵纲、亚洲侣浪恢、东欧坎、非洲是迅速扩张的市郴痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毕喊极,我们产品出口大国全是这些国家潮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家哄适溅,跟我们购买力差不多救,人口加在一起12亿禽遣,跟中国市场差不多欠督裙,换句话说中国市场去年卖了630万辆陶实顶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩适巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的菊登,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议潦设嚏,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面仍坛酪,传统汽车大有希望缝碉财,至少应该平等地分配国家的力量锨,在传统车和新能源撕稿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重肩畏,力量投的也太重澈采,下一步要对传统汽车给予足够重视吮,它完全有希望获得好的发展尽屎供。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谰俗韦,以前是高速耙,未来是中速父,它要抢别人的份额坍。最近两年这个数据可以看一下睹,自主SUV既,连续几年50%-60%的增长监,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长踢堆图,这就说明这种竞争关系在发生变化梳燃忱,这是一个澳。   第三个观点我们就一句话带过了骗,汽车厂商的格局要发生变化渴,过去是大家共同进步架松稗、共同分享发展成果狙簇,因为有年均30%多的增速磊戳犊,最近几年速度已经降了年均降到11%了栋,未来还要下降卜,大概8%左右或者稍微高一点建,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盟。另外合资内部也会竞争铣面,自主内部还要竞争潮旅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了委谷镀,大众占到33%桨娶邢,最高占到38%萌,就是中国销量占到全球销量波钾蒋,宝马必、现代匹、PSA都占到了20%赎急匪,通用15.9%汕盆,如果把它的微车也加上超过25%沙讲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的刻,要么是维持全球地位通用锣暇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众胎握,大家对中国市场都高度重视蔬婆快,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额轿宠疤,我的速度要比别人的速度高婚雀淑,所以竞争更激烈勉、自主更不用说了潭邦翰,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌羡,大家都给予很高的期望滑,未来我们说竞争会非常的激烈锋迫,而速度又会下来许休,所以未来的竞争格局跟以前不一样佬,以前叫分享肺沦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丧钢、弱者更弱锯腐,十四五就会出现兼并重组觅,如果我们放开让更多的企业进来日,我觉得这个可能局面会更快案,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年握,最多明年还有一年免鸿,但是它的速度比平均速度还是快一点疲喉,自主品牌大有希望汗裸浩,我说的是传统自主品牌耪,传统汽车还不是新能源汽车棺屡,另外格局会发生大的变化频嫂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖斡仆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘘芯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吐尖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题势,力邀政府娇、行业盖、企业型、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹲,寻求产业发展有效途径冉幕号。   以下为福田汽车集团副总裁惭缓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录署挤损。 福田汽车集团副总裁廷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丢、各位来宾锈、女士们鸥降、先生们年,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛围诽谋,能够跟同行蔷、专家做一个交流学习哨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享洁亥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势郡。从全球战略的视野来看泼,乘用车的全球化特征更加明显赎,很多轿车的平台会在全球市场销售罢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些禄献刃。举个例子小常,如皮卡喷比,在北美皮卡占整车比重是很高的赶慑,但是在中国铅苍,在欧洲睦,皮卡的量就很小绍屯。另外又如轻卡谓苛妮,现在它的亚洲化特征会比较明显将。还有重卡焕,在欧洲都是偏平头的拿羔,北美则都是偏长头的淋让。所以商用车行业的区域特征很明显娃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的朔。而在中国市乘搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的闯品,2010年达到了一个峰值429万辆忙筋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势峦横,去年是345万辆络,应该说这几年商用车行业日子都不太好过腑赣。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长博,主要的原因就是因为重化工行业逝叫愧,如煤炭刚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化及醒锭。另外整个物流行业的效率在提升柿篓魏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模券。   随着市场竞争的加剧盾龟拒,行业整合也在加速掳,份额由2010年的44%提高到2015年53%韶璃,再看一下今年商用车的情况褂褪沉,今年一到七月份销量略微增长隆,整个商用车行业增长2.4%光,我们判断是过了低谷瓮放诚,所以下一步会有微幅增长弥。2.4%其中主要是载货车贡献的嘎骆,同比增长4.8%醋,客车受微面的下滑统缄,导致载客车下降了10个点林捶。   关于未来的商用车市潮┡选,我想从四个维度分享一下我们的判断镰谐。   第一是从宏观经济层面酮,从金融危机以后勉,全球市场增长的趋势是慢下来的山抨罐,乘用车商用车的比例现在基本上在8乃桐:2笺秃创,但是进入“十三五”之后我们判断胜晌氛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭篱觅狡,商用车因为是物流工具的企业厦猎,未来会有所好转畏礁解,但变化不会很大涪噬。   从技术层面来看驴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0极,现在正在快速进入智能化的3.0时代疽旗铅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴ǔ鹊郑快的桥。   未来的商用技术主要围绕着智能化设拿牌、网联化呢、电动化定剖、环保化来追求汽车的高效还吝、绿色四擎、互联和安全憨谐。   另外从中国的政策法规来看航,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动退,从客户需求来看秤拧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求畏庇山,推动了中国新能源车的高速发展卯琶,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆费拧,同比增长102%删俯,其中纯电动客车3万辆凰陕武,同比增长176%弧可秒。未来在城市公交以及城市物流我痹剁、环卫等方面哭瑰,电动车还会有一个高速发展掣拉盛。   下面分享一下福田在科技创新褂、转型方面的一些经验和做法污群挫。   在商用车2010年达到高点之后蜜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变履端陡,加快掌握自主研发的核心竞争力闯。通过五年的发展来看踢己,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钉。福田汽车目前的研发体系是两级茅,一级是福田集团的研究总院弥,另外因为商用车和乘用车有很大的差异沁,曹博士也说疥攀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尘赡,是一个二级研发体系摧圭氰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程韧、整车的集成以及某拔韭溃块开发和整车测试的三大核心能力榷车七。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒脓睦、康明斯等等合作单位进行深度合作涛、改变和创新金狠篇,推动整车的技术进步喂趴。   在转型方面箱,我们这几年主要围绕着几个方面彼佰陪。   第一是产品低端往高端转型轰,在“十二五”初帘,我们的高端产品占比不到20%潮朵频,我们到今年年底高端产品能达到70%吼虐。   第二就是从国内往国外转型谜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%实。我们连续四年商用车的出口保持领先幻耙,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伙溯熬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的俺豌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的粱瘫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型盎供床,另外为了解决汇率和贸易壁垒蛊,我们在属地产业化方面做了大量的工作蛔童感。随着现在我们海外的产业化工厂的建设铅千,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瑰。   另一个就是从制造往服务的转型翱碎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色合肖痊,在“十二五”期间凯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蕊茄赣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础诬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肝弦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子景途纳。福田康明斯通过这几年的培育狗,不管是从业务的规模裁、收入富娜、利润现在都发展得非程剩好宽紊纶,另一个他也对我们福田汽车的整车惨经串,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁氡欤好的支持措侧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新购惦码。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瓢低挂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3暗挟搞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%罢贝柑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的踞。可以说尽管卡车的量比较形志绽俊,但因为排放比较高海涎,另外一个因为运营的里程和时间比较长抽汾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恰扩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烯疥,实际上物流的效率还是比较低的羔酱拱。基于这一判断醛,我们提出了一个“超级卡车”的项目摔桐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源风纤快,通过这种材料的智能化媳笔便、材料的纯电动交暴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鬼五、环保陡上、节能箱块片、高效膛、安全毫班硼、智能的超级卡车吝丸。我们的目标是要实现降油耗30%颊娥活,降排放30%具,整个货运效率提升70%略琶。   另外是关于福田汽车的车联网技术律,我在福田分管车联网业务梧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扔苯,因为乘用车是一个消费品沽毛群,买车和用车的基本上是一个人瓢凄搂,而现在主要是用来出行的闷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肩棵掇,但是商用车不一样艰翻,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卉涡劣,驾驶行为各方面的安全匈,另一个就是乘用车是一个地域性的车顷惯,不像商用车需要全国跑冗美,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨绊荣嘛,过两天跑到海南去了纱聪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些薯蕉仆。还有商用车的故障率匆,因为它的工况复杂鼎化曝,商用车一般具有轻载控蚕霓、标载和超载焊,但是对轿车一般不存在这个问题嗓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低垛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的盛。所以通过车联网对车进行故障预警辱抨、排除以及程序优化等方面肌赋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些催。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理喊檄,建立与客户的互联互通行,为客户提供增值性服务撼缕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寒、服务商和供应商产品质量和服务的水平肠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划季脸龋。大家很清楚割共弦,围绕着工业战略瓶幕,德国提出工业4.0吨圃,美国也工业互联网薄年,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贝、英国的2050战略抄,中国也提出了中国制造2025剔鸥,福田汽车结合自身的一些现状肉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划华。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台澎损。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搪蜕郊、企业与企业臼侗苛、企业与产品顾磁锑、企业与客户的互联互通桐奈贾。“五智能”就是商业智能夺仁甘、智能管理赔萝、智能汽车靠、智能工厂辱、智能制造艘侠惶。时间关系滩交癌,不再进一步叙述嘛贰靖。   目前冗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期桥尸。福田汽车愿和大家一道贫松,通力合作染媳,整合资源篓节,协同发展腿峰,共同推动中国品牌的加速崛起哩呜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献墓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝快:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馅辖物,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贾胃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脑轿,力邀政府驶侣巩、行业怒跋葱、企业筒杰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讳肉彤,寻求产业发展有效途径浦付。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嘘泵牛、舍弗勒集团副CEO拘喜捣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动擂必贺、驰骋未来》的演讲实录辟。 舍弗勒集团执行董事会成员但钝贫、舍弗勒集团副CEO粱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾沤危、女士们桥、先生们饰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论韩苯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芦孟敝,我们的愿景吾徽,是如何来推动我们未来的出行和移动侥撵抱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容烯妥氛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史塑煎胖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景穆确,我们是一家领先的技术公司怀河噶,在全球都有我们的足迹和捐期,我们一直致力于移动湘拐歼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用佃蒜撅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侮蛔。   舍弗勒一直致力于创新哼韶,也可以说我们成功的因素是质量辑闭屎、技术和创新悍。我们在制造业方面有很强的实力钎广蒲,在系统研发方面投入非常大鳞幕廊。我们创造了一流的工艺和技术成,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门晶哨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面隶高亥,今年我们在德国获得了一系列的奖项炮请啪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品唉草。   就像很多其他的技术企业一样辖说,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域兰屋克。第一是环境友好型的驱动蹭清平,第二是城市交通姥菲,第三是城际交通毒迁,第四是能源链核。比如说大家可以看到沙挠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛晒挂嫁,人口结构变化非吵寰猜蓿快射沪废,老龄化社会已经展现在我们面前粹,技术变得日趋复杂距贡掣,数字化技术的利用领域不断的扩大踩可侣,我们需要找到更好的方法来彼此了解费,这样的话才可以与合作伙伴一起合作多。数字化是一个关键奉促白,另外就是环境方面柒、可再生能源还有资源的可用性珊蓖,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碴登,资源的短缺也是我们要去关注的功敞。   再看一下经济的趋势阀促,我们现在处于一个全球村未敬套,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题短襄,这些是不一样的酣。另外就是可负担性的问题怕锌将,我们要为客户带来更多的价值紊握省,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寒溅凶,这些都是我们要去关注关心的蚀首茧。   我们来看一下未来的战略棠,主要涉及到四个窗口降。   第一是产品本身拭,我觉得对于汽车产业划,对于机械制造产业来说都是非常关键的喷疥秽。在这个领域/行业熄,我们需要更多的关注环境友好型的驱动戈,要减少对环境的污染毛封刺。   第二是当我们制造产品的时候娜,或者制造产品元器件的时候篮,要关注它的功能奴辰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行舰敦、城市的交通驮,对于汽车以及对于我们的供应商舰颁笔,可以为汽车产业提供什么样的元器件坎,这些都是我们要去考虑的滦嚷。   第三是城际的交通掂寞祁,涉及到比如说航空顶、高速铁路的一些竞争力。   第四是能源链的问题涵诬,我们有什么样的能源是可以使用的趟肝差,我们将来的交通工具运用什么样的能源交藏容,这些都需要我们考虑挛雄股。   看一下将来的动力总成唤茨尸。我想给大家传递一个重要的信息窍免,在接下来十五年时间里田需刹,从全球来看伙娠澄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成兜,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分糕弘。   但是现在也有一个趋势发展得非城缧曰纾快焙,来自大众和奥迪的这些厂家郎坦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车殊沽缉。到2025年每藐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惶膳污,也就是200到300万辆的纯电动汽车澈,所以到2030年可能会是一种不同的情况梳箩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况谋九。我们还需要让它更加有效一些患恋贺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争晚送匠,还有电池或者是燃料电池等等踢堡挞,这些都会占据越来越多的份额奥匙。对于我们汽车产业来说非常重要藩独,对于政府来说也是非常重要的道担。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陵娶,比如汽油司鞭,还需要考虑其他的一些燃料列,或者是人造的燃料等等捕杆酸,需要考虑更多类型的燃料比顽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求巩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蹲撮柔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抒贺,包括48伏的解决方案妊散参,它主要是对手动传动系统的电动化碌疾。我们需要首先实现这部分的电气化省呵。另外我们也需要对离合器实现电气化宝,也由于推出电子离合器线涧。另外我们还需要进一步提高效率度成冗。也就是要进一步推出我们的混合动力木し块48伏系统脖扔铃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕贝校块的解决方案钎怯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案怪,针对高压的电桥驱动解决方案秒罚本,或者是一些电动轮毂驱动解决方案觅啊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娟厘,以对其进行电气化处理氮。如果将来我们有纯电动汽车的话藕,它的电气化程度会越来越高蛋。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战吩席。现在随着新的解决方案变得越来越复杂草,因此我们需要进行标准化锰,标准化是第一步跋钩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钞,或者说是一些部分的溺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案身掠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求戳涂厘。我们也需要减少车辆的整体的质量晦钉,主要是成本方面是一个重要原因腾。如果需要建一个标准的话吴,我们就需要有更好的一个平台吐顺,也就是说我们需要基于标准的平台恨,或者基于标准的奶蓿块进行我们的汽车制造按分捻。   我们需要全球的平台化解决方案乃杀己,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求食篇籍。关于动力总成方面安龟,它的变速箱是最关键的一个部分滦藉。我们刚才提到一方面是包括内燃机摹贩滑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起摹衫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器亭避奉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分矗僵。   接下来看一下我们的重点产品葛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面遍颇泻,我们为中国带来了什么样的解决方案叙诉牧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泛安汇,我们推出了高压P2混合动力耐剑块揉涤龄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决灭,我们希望能够改变它的一个变速器抡捎泼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换灌。   通过这样的一个标准的牟春Γ块化设计皇行,它可以适用于各种变速箱之间的转变娇交。另外我们还会考虑它的一些振动的需求浪考,我们的这种创新型P2的混合动力暮此椋块可以帮助实现不同程度的混动功能然。实际上煎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案派恍枢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产屁翅唉。这是第一个解决方案乐身。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划电局黔,它叫做高压P4电桥的解决方案圈悸,可以用于SUV或者车辆的CD部分筒颊判。它具有高功率密度秃,可以适用于不同的车型默,非常容易打包进行个性化设计篓讥。也可以用于新能源的生产惺。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产池。它可以让我们更好地使用内燃机陕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车宫,这是我们两到三年前开发出来的帕羌抢。也是考虑到了中国排量的需求不,或者是新能源车辆的需求炊沤飘。针对这样的一个需求冻商,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肺匹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机亥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机滑娃请,我们中国团队也为此作出了很大的努力煌晤,这个发动机是专门针对中国市场推出的健癸暑。   另外就是在变速箱方面瓣暖囱,我们也推出了一个新的解决方案隆鳞茎,是集成干式离合器的DCT变速箱镶,机电一体化离合器和齿轮执行机构棉戈盎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赁唯凡,对于工程师来说旦送,我们都是非常理性的合踏,但是有的时候我们需要具备一定的感情忍。对于我们的汽车技术来说擎吗酒,我们一方面需要理性涎辑,另一方面也需要激情郊卜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现独。针对方程式1的赛车祷悄遣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鼎突房,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势筒惦巨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲嗓晤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拴播,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕海叹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题古妒楔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痪,力邀政府亩、行业龄汲汰、企业蝎枫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见集喀,寻求产业发展有效途径天劝叼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拘剂乱、副总经理 吴松发言实录遍酣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淋范居、副总经理吴松   尊敬的何部长俄、朱总桨皮,各位嘉宾泻师、各位朋友晾剐健,女士们摩、先生们噶把,大家上午好岭按的。很荣幸参加这次论坛惠贩,我上次参加此论坛还是2011年币静吭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涵痘,那时候传褀刚刚才有这个名字房,传褀的保有量不到一万台瘫班侯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车棘奈,这给了我们很大的信心和鼓舞泊斜瓢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沁钦觅。传褀一直也在努力汀乓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆岛匠馈,年均复合增长达到80%污逻。目前市场保有量达到65万辆蹭愤填,已经成为集团利润的主要贡献者之一骄夺诗。   明星车型GS4持续供不应求啡盗,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数爆,而且GS8与GA8同一平台焕幸媳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品麻谦茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到袭绣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛琳,对自主品牌的支持灭随,关键的还是坐苛聘,关键的是感受氰落,关键的是多提意见蛊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心竣堡捣,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌确壤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会棚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法伺。我做自主刚刚回集团撩驾趣,将近9年半的时间卸容,从不愿意干到喜欢干臣辩,到对自主品牌依依不舍凹,到对自己找不到定位和方向廖,感觉到人还是能做一点事柑。所以这在这里借这个机会缮遣,感谢在座的我们各位嘉宾拐哎、各位媒体的支持绢密,也感谢传褀团队的支持卿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力牡断,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持席俏。   我的发言主题是构造改革创新驱动芬浮龚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考景菜罕。一个方面汽车产业发展形势分析冠替哄,前面讲了很多了挤,我就不多讲坞巧龚。   一个态势是稳步增长萎,但是全球增势放缓俺房。中国汽车产业发展仍然有空间椿阔,仍将会领跑全球汽车势倍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台霓,中重型商用车达到400万台刨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脖。中国汽车销量将达到3140万台程侍,我预计可能还会再多想曝,关键是结构看你怎么改鞘殴妨?如果要参与全球竞争挎,那重要可能生产量还会增长邦葛,复合增长率将达到4%惹朗。   第二个特点逞炮,优秀自主品牌加速成长的,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流孩。中国汽车市场发生了深刻变化楞烽幕,中国品牌迅速崛起和,优秀自主品牌加速成长悄孟河。关键是要产生优秀中国品牌藉,不管是哪一个企业剃善,在现在这个环境下稀娄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哭腥雷,还有我们何部长斤,这么一批老的汽车界的前辈死黎,到了这个会场又在用行动来支持胚。大家和我们媒体各个方面的朋友策,大家坐一坐抬浚们,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别创弟离,差别在哪里馈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丁颗。关键是中国人要团结处讳埂,不要互相贬低接觅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦碌,抓一到几个湾,不要想象太多杉,我们从来不怕想象锋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耪,坚定方向沫。   那么数据也说明一切舷完,2015年很多中国汽车加速发展权共纪,行业整体增长率为7.3%的情况下温努啦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%孟芹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狙蓄,相比去年又增长了1.2%百分点浇活。而且自主品牌抓住了很好的契机屏,在SUV里面我们是防守的狼客颁,是中国品牌先站住位置琅,合资品牌再进攻镭喜,再加上周围的环境变化郝放,所以在SUV里面我们一定要全方位发力咆骇瓤,占据主导擦习,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个怀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人豁俊管。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成丁,统治了我们的各个方面泌替壬。我们展开进攻是非常艰难恐凸,但不是说不可作为褐停辛,要选择时机镐瞎。我们要在中高端里面取得突破掏顽孙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恋响,这是韩国人讲的拎码,不是我讲的呐辉。他们说隙芭捷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蹋倡缺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌侥糖氛,如果不选择是对自己的不自信康,这个不能靠强求匈士,靠品质栏、技术闪菜钎、新能洞榷疙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吐。   第三个罚,汽车消费升级和资源制约涉嗣,也迫使汽车产业需要供给侧改革壳。不但要有好的产品恒酪揭,而且还要有低的成本芭茶,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害练。在汽车需求方面换舒,80舱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军链措,个性化粱俯避、智能化泊还挞、体验化等方面的需求还在不断地上升弓烷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战牧。不管怎么变化辫撅,满足顾客的需求练贾蹄,满足抓住市场的脉动焕涉堤,这个是关键点暴揭炕。而且资源供给方面苔,现在的人口红利逐步消失侠羞混,而汽车不是简单劳动浦,是高技术情况下的技术劳动潜韶曙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家列,我到那些国家去考察过脸,没有中国这样受过良好教育烁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性韦吮,那不是每个地方都有的秋袒辱。有的地方上午上班范,下午到时间钱一领就走了昧。所以对一些合资品牌来讲嚎截,中国也还是蛮有魅力的吴盗搪,关键是要拿好东西出来即撑,才能谈自主刺。   当然工资涨这是个客观事实歼携奠,2011年的时候4.1万矩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万讳,这个不高的炕路,还要涨咸何丛。农民工那么辛苦箱衫,给他一点钱算什么钩僧。但是钱从哪里来瞎?我在传褀亏损的时候嫌,工资涨得慢忿统惺,但是想办法补贴斜晦。这几年别的都在减烈敬,就是员工工资不减驹团,但是效率要提高溯垮际,要杜绝不干活的人连放独,最后挣得钱多歉斤,干活的人还没有机会饱储,有钱的人天天有时间去议论誓搬,没钱的人在干活盗钱品,这样大家积极性都没有了疗炮。国企的弊端就是这个倘忍。   那么在监管方面聪鳞,工信部刚才也说了挖继恒,我们的司长也说了古窜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破测访刊,在供给侧这个方面要下功夫哼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径春适匪,作为五大发展理念之首疗,当时这个报纸一播五大发展理念钩,那时候我还在乘用车涣秒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去别,这十个字饥偏。为什么呢腑虎?因为没有创新就没有一切票铰钱,没有协调就调动不了资源狄巷疮,没有和谐的话懊香潮,共享也很难傲,大家不愿意跟你干汞奢巾,我是不相信英雄的疲,但是特定的时间会产生一点势洼,还是要充分调动群众的精神辟,各个方面全方面的参与胯娟冗,企业的成功除了它的领导者的作用衔渭,更重要还是把员工的积极性调动起来实,人民群众才是创造历史的动力绣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胆票,需要我们从技术管理宿、营销排缮、品牌疤玻、产品午尽、服务全方位展开创新蓬衔徐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革韶纽,来推动中国品牌进入全球蹭缅,成为世界品牌呐绵舱。   第二讹地览,汽车产业供给侧改革方向与实现铝警凛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法莱葱疵。   首先屉次,在自主品牌方面畅拈,我们是追求全球视野开展正向开发恃宽,坚持以我为主的构造核心宝窍刊,组织全球资源乱,开放性自主研发模式悉靶录,掌握核心的竞争力淳牢寺,获得了可持续发展能力环毛瓣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人啤祈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了喇螺,我们的生产能力标准是35万统饶,但是预计今年我们的销量会超过35万洗蓬硕,有可能达到38万宋绞耪,当然如果制造组织再高一点炼,可能40万艇浮,也还是有可能溅瘸匙,但是大家别报到40万啊贺校。这是有体系散班,有制度保障的佬笛甘,有员工的全程的参与策岛。一个别的企业的人到这里来看牟凡珊,他说你这个企业为什么增长这么快贪,没什么别的扇看那,员工的积极性调动起来了娥河,他们说泞,我看到你们的员工眼睛充满激情徽渴,因为人天天在干活的时候就会有理由棺缔,如果执着地做一件事情带有一点追求从,那就有远大的理想撅枢。   放眼全球琴,在开发方面整合全球优势缎设,实现研发的全球化荆,人才全球化角十晦、配套全球化绊辆郸。依托国内的研发资源糜停涉,充分利用国外的资源开展研发资源整合和山,打造企业自身的技术体系霞。我们用了将近五六年的时间校番,我们确立了G-CPMA跨平台穆道瓒ぃ块化架构贪,我们第一代的产品是引进消化吸收汰,第二代产品已经完全进行了提升室蠢,但是没有否定第一代雄桐,掌握了数据链扇,掌握了开发的流程手挨酥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乃妇。实现了一个平台可以开发六七款车型诲挪冷,实现了多个平台车间的相互有机关联懦抬柏,实现了车型的变化多焙哄,开发上市快无翠,质量易保障形,低成本容革、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设几晶仿。   第二个蜜桥,坚持质量为先党踢姆,推出精品车型屉瓦队,提升产品质量恕韶,加快自主品牌产品开发魄错廉,提高汽车供给侧水平绅订,推出符合时代的互联网化的产品匙腐蔫。打造消费者喜爱的精品车型伙馅岔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哩罕壁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式偷弧譬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捻。实际上汽车不管是新能源也好般,产品的三大特点触,一是颜值不好看别人不买比顺,第二是品质瓢,没品质也等于没品牌喇涂零,天天出毛病心里不愉快社坡洪,第三是性价比奈混,就是靠成本卞绩。我们的员工不需要培训就知道品质任侮巾,因为好多从合资企业来酿棠断,合资别的没培养歉奴,就是对品质追求庇,结果就是成本搞贵了粉哨,把品质先过关膊祟椒,回头成本再来逐步下降宛。我们第一个解决的是品质念吴花,第二个解决的是颜值胎,第三才是考虑成本脚。成本鞭朴溶,供应商的成本我控制不了拷肉岛,如果今天在座还有供应商的话蜂哭勾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点娶坦,还是有这个机会的爽炬。但是我建厂可以控制鲜,我们内部的生产流程工艺豆施,我会重新再造翟,这个我投资减少了饲,今天也披露一下嚷畴,我35万的规模最多可以干到60万茹。如果创造性一点可以干到65万逝斜,总投资50个亿深商,含整车加发动机郊栓煎,这是内部数据圃,来给自主品牌共享孰汞估。   包括一些模具加在20个亿记镐甘、70个亿确,最后的结果我都不相信孩拱捕,实现平台化授、公开化拌虚、可视化汰,让所有的东西全部依照规则阳光推进肝。现在我们的供应商也很满意窖检,社会上也很满意捣。这就是在体系奈鬼,在这些方面的作用力壳,防止一个部位一个零件樊,一个车就不同零件不同标准十陇,那怎么做标靖拜,永远做不了好车台。这个要感谢合资养成的规矩吴。但是自主也会给你更大的动力地独,动力是在研发店,其他方面再有作为胃楞拿。所以我们是国企的平台徘,民企的效率儡,合资的流程梆,这三句话就是这么个意思紊。   第三个碾钱借,坚持智能制造打造智慧工厂七。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂说聚,实现占地面积的有效节约农鲜,我们的合资企业纹,广汽本田在推进第三期的时候腔怂,就是根据SSC这个原则驹催。SSC的第一个S就是小型small拟垃柑,即所有资源空间最小膛、设备小型化;第二个S是简练simple赣良陪,就是除去浪费抹,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骄屉敞,complete策隙褐,以追求小烈川井、近斯品窗、短含汰闷、轻美纫,最合适的自动化哥喊、南馓海块化拆簇斧。所以广汽本田第三工厂运用SSC功监,它们的车间占地面积减少45.5%措箔,投资减少26%父,跟它的一二期比粹,能源减少了29%罐,成本节约了21%宫谋。   第四个坚持管理创新书,开展构造改革吐翻怀,主要就是我们广汽丰田程,因为我原来在广汽丰田发动机朵泥嫁,我9年就去丰田一次腻歧采,去发动机只回了一次电翘捎,因为当时这个地方环境太好了壤贡,我怕一回去又不想搞自主了链狄。但是鼓励我底下那些员工经常去探,去交流魂,日本人也还不错蛾蝗,大家都交流寸丰嗣。但是技术是交流不来的潞,思想文化还是可以交流的标沥。最近到丰田去了一下啡辆啪,大有感受强,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革爽淌,它从最关键捕寒、最基础的制造环节入手酬恰饯,开展生产管理创新让,从制造轴鞭绩解、供需轴洪廊、采购轴出发殴,深入开展构造改革操窘穆,实现全员参与污恢氮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蛋啦,充分调动员工的积极性奖倍、创造力其贯,取得了良好的成果凹惕。经营绩效方面曙滴,今年的销量增长不多动,但是利润大幅提升句我黄,生产效率显著提高捎岁量。人力绩效方面冕吞阶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鲸,管理体系与生产流程更为完善荷、合理棚。   通过改构造改革时,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升戒承,根据他们的预计瞥悔里,已有的数据裤肃,2017年单台不良率预计会降到0.01%佃俱,就是万分之一绣呐。而且现有的工人总数减少1600人咀。就是现有的存量也可以变化垮内俺,他们现在不到一万人朔蕊,要减1600人糜,它新建的工厂祁考,员工还是要招的飞次萎,但有的还是要走侍笔陶。就是用减下来的人把他投放到这个地方五柿圭。   第五抬,坚持体制增效始危,强化体系创新莎俄。既然这些企业都到中国来了鞍,有机会为什么不学一学呢嫌论仟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下效膳劳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鲍,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式项惋,广汽本田精益管理熟穆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式阮吩管。为什么搞一个广汽生产方式葡杠?为什么不造一个丰田呢辛沦?这里面要说一句嗡革躬,丰田生产方式你不能完全去学句介,条件不一样画,环境不一样晾横,人员的基础素质不一样捂七卷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多顽山。你学它必须要结合自己摹,连日本的企业去学它的狠龟拨,有的好多也不成功毖,当然我不能妄断豢,这是从资料摘的浑,不是我说的辜壤妈。   第二个宝虫,我主要员工整车从本田来图链,发动机从丰田来仆,也有一部分本田骆靖库,两个企业不同的模式怎么办篇痉?发动机就要按丰田来麻立缉,从头到尾来爆氛操,坏的不学好的学模解蒲,整车就按本田的来菩。但是一个企业两个体系怎么运作呢钮平袍?我说干自主就不能有体系羚伦,要体系就是传褀的体系伺跺沛。不管你是从哪里来烤极多,包括从社会上来廖,来自五湖四海一个共同目标互寡,要干好中国自主品牌示俺氏。所有最后提出了广汽生产方式存,以丰田为主结合本田狼浩,这样把文化蚕芦、体系做好蔼,但是还不够巩固磊荆,还要琢磨丹森,现在体系已经起来嘘熟。   我们从2013年开始策划蔡吓默,集团的主要领导说这个很好魔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的赋送。   所以后面我们的产能又不够了核,销量又搞起来了缺,整车进行改造缔凳丝、发动机进行完善评咐,整车肯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造砰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%椿,就是第一条生产线繁仇朴。第一条生产线上半年生产了将近16万窗脓,20万的能力干了16万歧模别,实际上还可以做皑黔,全如果满负荷做的话级贡,估计干到35万都没问题纤蚂。极大发挥崎,这个不进行全体系变革很难纱圣。发动机装配线一次合格率99%坎可苍,这个零部件产内库存减少70%草嫁疥,厂房面积提升30%梧甭,原来不够用缎庐胳,现在多了这么大的组织连轮童。库存资金减少50%漏芒锯,更为重要的是这一成果横向展开盘豆看。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线镐磊浮,它的年设计能力15万辆缔,8月份的最后一天有个数据阮柒,他们双班日产已经达到了650台摄炽,它的满负荷是700台诵,估计9月份就可以满负荷胳襄箩。这种提升的速度陋狈裴,全世界都是先进的硼瞧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拎,它的一次合格率最高达到了93%烷,平均水平92%粟蠕储,接近丰田中国国内水平午陋频,当然追求的是丰田日本的水平草久祁,广汽丰田学丰田本厂节坤诺,我们下一步也拿一个计划绰,要挑战就挑战一流商髓,否则没意义龄槽蛔。   那么我们以建成世界级工厂为准则嚷莎鲍,以广汽生产方式为核心居帮蹿,融合了SSC原则继蹋赣,运用创新思维全力发展智能制造技术譬糖,打造智能工厂敬朝。我们在第二工厂通过价值流最大化朵讼、设备智能化徽丝习,生产线自动化坏航噬、物流信息化茸详秒、网络可视化疆、操作简单化煤厩、安全绿色化官多、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级貉。这个第二个工厂是非澈率希好醚、非常成功的一个例子家,但是这些都实现了喂疮。   第六是坚持品质保障叭,打造高端品牌剩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗寞啦平,高的效率提供优质有效的供给口。广汽传褀通过精品工程确保产品质量袍桨拆,连续三年获得中国质量我、中国品牌第一冻位嚎,超过很多在中国的合作企业武瞥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八良,所有企业里面包括外国品牌趣赖疵,与广汽丰田并列第八枯嘘,比2014年上升6位娶。   第七推慌,坚持客户至上歪奸,提供优质服务淌林嗓,不管是在任何情况下坝崔啸,用户是我们服务的对象溶暇,也是我们的衣食父母艘,尤其是作为汽车这个特殊产品浪秘,我们对安全就滩休、对生命的一种关怀拳寥,作为生产制造环节的改革失蟹,是汽车产业供给侧改革的重要方向隋刃,但服务环节的创新与改革同样必不可少老不缺,这还是目前我们相对比较一下勾参炬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名闭忙,也是一个什么机构竿家仿,我记不不太清楚绵般。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离信苏涵。所以在产业互联网的时代瘟恭,每一个企业不再只是产品生产者痪宽、服务提供商汐逻熊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商微唱,服务以各种形式融入到了制造业架聪、研发设计燃华滇、生产制造客揭究、经营管理邻斗、销售等环节筹掏。有价值创造的可能辛斯,就有服务形态的出现仕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限飞毫,两者相互融合兽瀑、相互依存鹿奈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展桑。   广汽在这个方面也展开一些工作脐,我们的整车平台将联合金融龄、保险腥鸵、物流陇爬坷、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务邵,车生活平台会涉及多个业务平台瞥,除了常规业务平台还包括了配件商城土、用品商城唱贰囱、社区服务连锁泉鞋,用户使用汽车的整体生命周期惺太,产品的购买只是开始骆哇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务限,这才是我们下一步发展的重点猜膝刑。作为汽车服务提供商骂,我们更应当关注的是用户的体验信簇,以及给客户带来的价值增值感受茫泞,汽车服务O2O的打造瞎磕刀,也是为了满足汽车全生命周期的需要信厘钝,以及品牌和价值进一步提升的需要完酬。   第八祥,就是通过这些改革抚炉墓,整个广汽集团范围内的成果酸贺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万枷,同比增长28.8%幂、29.7%构,比行业高出20个百分点程。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平杜,同比创下历史新高茧驰乒。当然传褀在这个里面那是贡献更大倦上,1—7月份销量已经突破19万拐,超过去年全年温,加上8月份最近的数据凯艇即,今年全年的任务22万已经完成了渴棋,同比大幅增长143%粗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烷骨,位居第303名僳,比去年排名上升了59位筷梦,整体实力大幅提升糠。   第九臂斤,就是广汽集团的发展十三五战略拜惠。简单地就是一个内部协同创新衰惮,外部开放合作抗哨版,这是总的原则磺剑,全面实施结构性改革掏,实施一五一三的战略馈纯鼓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆团肉滑,这是一个保守的数据骂具,因为传褀搞不好就过100万篙掇垛,前几年说传褀100万钠,别人说吴总翱读健,你是不是在吹牛绵配匿,现在领导嫌我100万都少了啥,拼命把产能都整合过来了反细希,成为先进的汽车集团技哼,做强做实研发整车零部件平第、商贸服务和金融服务五大板块假身蕊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌仇仙妇,实现自主品牌事业的跨越式发展璃屠,全面实现一个“三”潦,就是电动化松监、国际化版快锻、网联化三个方面的重大破废凳。   各位嘉宾晒红号、各位朋友浚蹋突,女士们物、先生们些卉,在需求持续升级设,资源消耗的情况下襄刨乱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蹈勿坍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端父、品质优先环娄把、创新驱动的发展路径猎,坚持正向开发楷穆,提供优质产品箱枚吻,坚持智能制造拢,开展管理创新芬归喉,保证服务水平琼疾级,注重品牌高端化辩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花窝,共同推动中国汽车迈向新的台阶锰斜艘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盛邢身,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺公:李芳" "  今年3月壁,借百年庆典之际篮坚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向河努,即“智能互联”蹬牧拴、“绿色出行”和“自动驾驶”屏胁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捎。随着战略的提出撵黎紊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上啸鹿衫。在这其中徽,“人才”就成为关键问题林。为此词无,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕婪锑搔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备粒动齿。   根据沈燕的介绍可以发现贬钎布,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛垃,涵盖计算机鸵绥、工程学碉扭榷、自动化颓市谱、金融等多个方面窝群。她坦言绞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入弊嫁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鼎捷酒。因此孩乃臂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才俩此。”这其中包括互联时代的在线招聘屎祥,“例如我们利用自己的招聘平台刊、Linkedin拭兰玻、智联招聘等在线平台冠凛,以及大学招聘门戚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘慰痞。”除社会招聘外垫挂低,宝马也会通过与院薪细鼓埽合作抚氢鼻,提前把学生引入到企业中闯,专门为宝马培养人才北。 比如他们与同济大学十几年的密切合作剂倡睡,举行“宝马同济日”这样的活动坏。“去年我们就以互联驾驶为主题蹋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品灰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蜜渺。”沈燕说道方岔承。另一个重要渠道牢,就是内部员工的推荐枯贾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吞,让每一位员工都变成职位大使旦,在朋友圈进行转发传递池姥。   “我们对人才的要求当,在能力方面最重要的是对业务的了解拭杰廓。这不仅包括对业务今天的了解睹熔渡,还有对业务未来的了解分。要知道未来战略方向是什么党,需要什么样的技能咐筛脑。 ”沈燕告诉记者鲸秽,“此外顺,我们对人才的要求是不仅要了解中国酸拟委,还要对全球化有所认知拇。随着技术的发展固,我们对人才的需求呈现‘复合搜妓领,跨界’的特点设孝。但是庐糜设,这类综合性人才很难直接从市场上获得破锹卿,需要我们进行入职后的培训计筷芹。 ”据了解畴牵珊,宝马(中国)每年都会根据员工表现慷埠,提供给员工出国培训以及交流的机会彭,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流矩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换澜请,以拓展视野慨虽,提升能力境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为备,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是朗,吸引并拥有了一批充满抱负端然、专业的本土化人才坎讲。而面对未来捅惮全,本土化人才也将承担重要职责诡虚袖,“这包括为‘在中国箔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向不渭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中处辜。”沈燕表示戏吉。2012年弊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题管怯,并在上海组建人工智能团队搏黎,承担电动化和智能化的相关工作量。另外踏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨掀割酪。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲∥啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地郝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊暴蓝:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上堵柑,用“数字抛、概率凹吗险、未来”为题递闹,论述特斯拉电池的高密度蚊、续航里程及电池的安全性十。对比国内郎蚂腑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车祁闲,并预言电动汽车和智能手机一样挪顺随,电驱动和自动驾驶注定了是未来额够诡,不可逆的未来返。 以下为原文谭:   关于密度和里程数松。 特斯拉Model S上市已经四年多了贸,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌输,至今为止一个都没有兑现四读。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)融,里程最长的量产纯电动车脸涉燎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结胆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法硼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数浪,忽悠消费者递。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准娟牵次,里程普遍降低10%以上)来体现里程味客呛,在有些国家辅助使用NEDC的标准富传,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)岸璃。   关于安全性和自燃率牵岔苔。 自从2014年初安装了底护板朵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)冲艰切,远远低于燃油车衫版,各种撞的惨目忍睹事故扑庇,也都没有发生自燃邪难。相反设,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车票,却成了全世界自燃率最高的机动车餐钩,更远远超过了燃油大巴的自燃率死。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理标,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门本,车门闭合的时候已经有点变形了)信藤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业剧,几乎可以说库痪:特斯拉重新发明了电动车婪炔。    国内真正用心做电动车的企业浩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术宝狈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机信屋、变速箱笺我乐、油箱等颅内疯,改造成电动车的事情)试癸诡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了胆侩潮,才会全力以赴来押注电动车茹田妙。当然皖冻,也可能是很多品牌都在蓄势待发辨搏桐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招篱穆阀。    电动车不是什么弯道超车矾,而是换道竞争范瓮。    今天的电动车颧齐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态篱含蒲。待机时间是诺基亚的几十分之一糖粱,软件也没有几个碗,通话质量也不好稗套,汉字输入也麻烦的要死离考残。和智能手机一样炼尸脚,电驱动和自动驾驶注定了是未来似拆洗,不可逆的未来廓剃楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽奸:李芳" "   2016年8月30日苟开,在北京新浪总部耗,北汽新能源充电部门副总监陈保江猫破、北京华商三优总工程师丁晓伟楼闷、电庄总裁兼CEO先越歌体炭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吴闻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绥踏敌。    作为新能源汽车销售终端环节猎滦呛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苛队宽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘峡怠,更是充满了诸多困境刀,不为外界所熟知颂韦。    那么沸痞料,作为中国最大新能源汽车市臣啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况髓含,北京模式发展的瓶颈是什么个勺?有何值得借鉴的地方鹅党?又该如何去避免失误和纠正犁抨?政府挖先、车企灵惩、消费者在这一产业链终端中钞俏,分别又该担任何种角色配? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录雀:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钡:魏总盟蝗,刚才你从用户的角度坪,同时您也是媒体人的角度狄睬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样卷驮锤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲愁,您发现了这些问题之后饱,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率桑?    魏士钦居脖湃:其实我们一直在琢磨这件事贩内,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说好,这两点是能够解决掉的冀酿借。首先第一个兼,支付抢。就像刚才先总说的奇陶,有个银联一样的东西疙老融,接下来有个第三方既,或者接下来大家都使用微信支付车涎,不管是充电桩也好文挪蹦,app也好辈摧蜡,还是当时的扫码也好楼抄,还是微信也好跋吠碱,支付宝也好脯,能通过手机支付棺翱,基本上都能解决掉寡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题昂幢,我们把支付给它想办法统一了型挥热。不一定统一到一个里边去套,大概两三个络,大家都在用上竿磋,这就没问题豹锋。    第二啃录,这就相对更难一些了独,应该是有一些第三方平台真正站出来崎申驳,能够收集所有的真正的准确的信息吕端,其实当时我们自己在做app的时候虽拎,就是在做摸点的时候川片,我当时就矛盾画氯关,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点汲,后来琢磨来琢磨去疵矗疆,通过很多用户的反婪屎咝取,我定义出要摸一个最准的点懂,不要最全的掏乓鸵。准是什么概念卷俄?第一溅溯,我找得到七惋,第二囱辉办,我到那去一定能用得上祟锋劝。如果我找到它了踢,也到那去了继,但根本没法用林,那就没有用了壤捎筏。所以如果站在媒体角度广怜,我希望不见得是谁浮,也许是个媒体仟莎慑,也许是另外一个平台嵌蒜膘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起承界甲,但是它也不一定是最全的暇懒樊,但是它是这些所有的里面最准的扇,每一个用户都能找到桩潦,而且有百分之百的体验把电充上炮软撮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的萄讨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站街筒,是咱们国电的站负掇,是快充漆绢。我们编辑去那边准备充电的时候提甜,有六个跑快车的兄弟喂疲,霸占着那个点培拍,就是不让你过去恳此,这个充完那个充戈禽,还剩一个车的时候搔,就赶紧打电话给另外一个兄弟佃,赶紧过来充电冯茫。我们不等了窗奢。但是他们不知道捅獭飘,在那个点不到三公里的地方陋蓬拌,快到积水潭小西天那个地方丸鲍田,还有一个充电站假,好像是三个充电桩还是两个办,一个车都没有母幂,而且车位都是空的咕。他们不知道那里错附。而且那个点峦篱,我们当时找的时候用了三个app杉忙,只有一个app上标出那个点距恋,另外两个app是没标那个点剔踏浓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离慈纱,所以准确性其实很重要怠酷。所以如果能解决这两点檄堆慧,我觉得咱们的空置洞、闲置的问题一定能解决砍狭湾,肯定没问题的翠。这是我的观点抛摆卯。    黄山杠挖:关于公共充电这个领域唐迫,我不知道魏总在充电过程中贪辰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题底星淘?    魏士钦侠沦:出现过泌矗恳,很多赶。    黄山骗:这个问题其实很有意思的问题陕搓,充电桩的标准是国家有统一的标准顷亨殊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肖层。    魏士钦始茬怀:是这样娜欧偏,最典型的例子就是腾势吵狠,腾势在很多国电充不了含,但是在小E充电或者普天是能充上袱逃坑。    黄山沟功府:我们可以把时间放长一点来看惺旅,在2004扁汐渡、2005电动汽车兴起的时候甭沫嫩,很多人都不知道电动车是什么憨舅凉,充电桩是什么律馆母。随着这几年的发展辨,物业慢慢都配合了馁,所以从成熟度也好浇鹊、物业配合度也好拨怪,应该是越来越高的澎。国家层面出台穆荆傻,新建小区予以配合呸,包括老旧小区的改造峰眯,都会多方面来共同解决这个问题冯猫哪。其实关于今天的这个话题拷篮芹,我不知道台下还有什么问题要提问的录秸貉。没有的话篡困,我们可以做一个最后的总结懒掂。    我接着丁总说的北京模式的问题部鲁圭,我们今天说的是关于北京模式萍,丁总说了一个北京是纯电的市吵乜炫ā,跟其他地方都不一样猴卑,上海是极端的窜睫,上海是混动市沉隳6场,北京是纯电市场郎。我理解还有另外一个模式呈祷礁,就是北京的充电运营商是最多的痕溶,发展是最快的棘糠举,一开始是国家电网颧、普天在推畏怂,后来群雄逐鹿埃,特来电舱仇岗、星星等等各种运营商都进来了甲,包括先总这样的都进来了哀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商剖煤。    魏士钦屎尼堑:现在已经不止了磷靡蕉。我们有一个数据璃恍涪,说是47个运营商盼退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构厘教,我讲点个人思考和认识金。    先谈思考说家。第一辽,供给侧结构性改革内涵非常丰富仇杭,大家可能更多关注产品的结构性改革痊梳阂,其实我认为维,源头是制度的供给和政策的供给公拜呸,再是要素的供给户岭舒,三是产品的供给骚。    再把这个逻辑关系缕一缕帅闯汲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给穷,而制度效帆纹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给保。所以现行体制下夺褥世,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革忻收?这是我思考的第一个问题抵。    第二个问题坏归,是我做企业这么多年的实践和感悟凡,企业到最后比拼什么斗?其实就是资源的配置效率策。汽车行业也如此暖。你拥有多少资源固然重要赎赏拼,比如研发队伍和负,既有一两万人的俗,也有六七千人的堤,还有两三千人的咆,资源差异很大函椽,但实践证明人多不一定成果就多迹冕,关键是资源的配置效率丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率麓,取决于一个企业的决策效率和执行效率沥旗。而企业的决策效率和执行效率疯吾,又取决于它的机制和治理结构疾躺显。    反过来汰斤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耽燃。也就是说李,产权结构会影响到治理结构和机制毕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响咳膜,进而影响企业的资源配置效率奢。    从逻辑关系上讲祥刹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肋冷汉。    第三个问题陌黄,产权结构是前提阶枫费,是源头性问题颁聚,多年实践郎魔辛,有以下一些体会焚必扯。    关于股权逞反坚。股东应该优质化劣飞挞,股比应该合理化赴捞。近期也好滴删骨,远期也好恳苔眠,你不能把那些对企业治理如涛岔、技术幸关、管理漏枷肪,以及市场拓展没有任何贡献行,反过来可能还会添麻烦者狮拳赣,当股东枪菠鲸。这样的股东不能要拐。    股比结构这块麓,不同行业嵌彪,不同企业迹葡毋,它的结构模式必须符合市场规则陆露。若是竞争性行业磐冬朴,不管是央企赌快道,还是地方国有控股企业径,做第一大股东绝对控股事恭收,很难实现建立混合所有制的初衷朔潞屎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涡,竞争性行业混合所有制要深混绒识,不能简单地浅混箱谁。什么概念部?国有可以是第一大股东籍讥,但不宜绝对控股逃丘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构弄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鬼乓、国内竞争国际化这么一个概念恭。既然是全球化虱,如果你这个竞争主体妮懈撩,你的治理结构莆埃瞄,你的产权结构辣辫合,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惦,你如何参与竞争敖全筏?道理非常浅显明白伟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践狮捞寺。    江汽集团公司制定十一五规划前程,我们就有一个想法届态梁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化添肝。围绕这个思路墟绰并,于是就有一个叫三步走的战略规划尾陪怖。    第一步啼痹提,把国有企业员工身份置换掉波寄醇,从根本上说台女,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赔赂,对职工也有好处堕多婚,是多方共赢的一件事情暴胳玖。我们知道帛憨亩,国有企业这条船不管怎样盲扩含,开得好描辰德,开得不好稗技,哪怕再破再旧实按侨,只要不沉下去抵,国企员工都会抓住船板士,不愿意下船吝荚泌。    如何把员工这些观念转变过来豢?只有让他们从企业人转变为社会人当蚂。因此违,第一步是2006年舰块,江汽集团公司所有员工进行身份置换女筐珐。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纶,作为每个子公司的投资主体玻是,共同组成投资公司班董。    这样桃堂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东帽孤桥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权貉浓。    第二步猴离盗,我退休后姬峡躺,引进中国建设投资集团有限公司倘乃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司洞菜。初步实现产权多元化抡尉蔡。    第三步累搭抵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产擒,包括安凯客车的控股股权律嘉,整体运作上市粪。去年1月获得证监会批准蕾颓,上市公司已挂牌徽村。    通过这三步走——置换身份憋殊,初步股权多元化毕墩济,整体上市岛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的屯,对留人起到了较好作用广。在工业化虹铝息、信息化窍莲铰、网络化尤其是移动互联网时代虐人览,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代绷肋祭,股东或雇主和雇员之间的搏弈蔽潜倒,更多体现在决策权和分红权领域脯啃损。    为什么IT产业哄希,特别是互联网企业发展如此迅速波?正因为它有这样的产权结构环姑凄,这样的体制机制簿汾适。做得好的互联网企业丰,股权都比较分散武聊枫,管理骨干和技术骨干都有一定股份廊汰,可能这是大趋势经锈恨。    互联网行业资源的竞争和协同藕捶,最终体现在人力资本价值上鹤哼迟,他们要参与公司的决策和分红碉。这个问题如果不突破都,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难清。   存量是稳定剂醛,增量是兴奋剂    那么攫姥,内部机制如何变革蹈虾几?    1990年我接任江淮汽车厂长渡检,当时非常困难闻拳憋,留不住人蔡那促。有些人选择离开栖毫欧,人往高处走崎勤苏,完全可以理解垄。留下来守摊子的这些人不容易沛烫,到我2012年3月退休贪澈土,这22年时间里裤课活,江淮集团内部机制变革分为两个阶段废。    第一阶段是2000年以前碌粮。可用两句话概括腹,第一句叫做存量相对稳定赦斜,增量拉开差距赋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状新乡谱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来呈,可能就有问题吴捣嗽。因效益提高而增加工资垮恰,贡献大的就多增桶闺,贡献少的就少增瑟集。即便没有贡献兄,原有的存量工资也不会减少膜,即存量是稳定剂乔,增量是兴奋剂荒山枯。    第二句是有计划按比例增长工资硼。也就是说炮程搜,企业效益再好唇,效益翻番工资绝不能翻番疏。效益不是很好仇霞,工资也要涨掂。为什么耍纲湘?因为国家年改革开放30多年放集快,经济20多年高速发展徐,物价一直在上涨趟眷,生活成本在提高师舌,降工资就是降生活水平炊。所以我们有计划按比例增长工资诉簇抢,以建立工资蓄水池渺屏,以丰补欠粟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利毖。    第二阶段是2000年后默,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式握。    第一部分是绒筒氰,区域领先的现金收入即非弊。和北上广深不好比细,但在安徽及其他城市的同行业者中存草傻,我们的薪资收入是高的忙,员工及其消费能力比其他企业稍高勺。但现金不可过度发放葡,这是心理学庞络沥。人就这样世昆,口袋里现钞多了后憋, 像一线工人铺粗,包括技师在内畴,他腰包丰实了恕豌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了温。    第二部分是大福利囱檀。我在任期间我,江汽集团公司解决万余套集资建房败仓,还有大学生公寓澈港粱、廉租房等;自营的物业管理做得非乘怨荆好蚊射,很便宜霸栋,还有免费午餐伍蹬,包括洗衣房等五豢划。有大福利凰啪,有小福利卯礁,五险一金都取上限提卡。    第三部分有限的股权激励好篮。    区域性领先的现金收入笛、大福利狈岁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式剧,这使江淮汽车员工享受收入不低缝莽锻、生活成本不高的待遇晾囊硅。也使人才无序流动降到最低辜频汤。我在任22年闺草,江淮的人才粗镜嚷,不管是管理人才还是技术人才瀑酣氦,几乎没有怎么流失邯炼惜。    外人都觉得很奇怪此。当时有个汽车企业派人力资源副部长穗场白,在江淮附近找了家酒店锰镀禾,一住就是一个月伟胆素,每天晚上打电话找人水藐汰,但没有人为之所动嚷。    究其原因佩,当然也不仅仅是待遇和福利尾泞涉,重要的是文化留人侧,怎么能留住人心币,这是其一涡篱迸。    其二握,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扩椭断,使员工的成长速度可能更快绥绵。    其三秀瘟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径缔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径录,但我们有三条路径距列。    一是管理人员成长路径识林客:管理员猾套、助理管理师裳寞秀、管理师刑、二级副经理泌弛、二级经理飘媒、一级经理太姥。    二是技术人员成长路径诚:技术员侯碎探、助理技术师钒哆、技术师;设计师池馈痊、主任设计师泄、设计总监袄、技术中心副主任梳、主任等赦彪。    三是技术工人路径欺饰:高级技工兜洪侗、助理技师韧废、技师笛谓、高级技师餐。高级技师的薪酬辜脐玛,甚至比二级副经理拿得还多擎。    这三条员工成长路径似栏,每个岗位都有岗位说明书荣袭。你要申报这个岗位迫峨嘛,必须经历什么培训凤蹬捂,需要什么绩效匿肆法,才有资格申报还。上什么岗位有明确的薪资标准诚,“升官同时发财”囱,用人用工尽可能做到公开公正透明佰票际。员工们也看得很清楚嗓逢酣,只要好好干胚,就能够成长吾棉钵。    总之菠,在中央政府大政方针指引下偶,切实鹿械架、正确理解运用国企改革的核心思想和方法济瞳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革许。    尤其是产权结构改革桑栋完,不要消极等待主管部门来安排怖哀,等是等不到的途。也不要对现有体制坷、机制太多无意义的抱怨港退橡,只要动机纯正攫归,对国家对企业对员工有利光,就值得一试秀,这是我在江淮汽车多年的指导思想欠创莱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋氢彼喇,但一定是基于稳定性纱、权变性侈涝、柔韧性基础上的变革钳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通店涵。同时切记不管做什么事情回浩记,一定要取得合法合规的文件依据村。    在沟通管理和内部运作方面茶京爬,如何适应政策环境行吃,是对企业负责人的管理智慧的考验浇沫荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群狡荒:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团池竟臀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办划秀。   当下扛,在互联网经济蓬勃发展芭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下逼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃沪佛辟、汉腾庭、乐视坡停、蔚来颅、Nevs坷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈价殊禽。但这些新思维贤采魔、新模式遇到来自行业嵌斯、公众和政府有关部门的不理解和质疑顷。为此寰球汽车邀请行业专家恋闹、新势力企业领导墒、主流媒体高层莲菜旅,就大家共同关心的行业趋势嫡、创新模式娠吉糖、市场预判等话题展开热烈讨论马穷。   程远来:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁交录型、V讯网总编辑程远   以下是发言实录幢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛金椭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域痊泌,也是一个全新的问题拧驰冠,所以我觉得应该是个很有意思的事撵纷俱。今天让我首先来作一个发言记乔,我觉得是抛砖引玉存,我想把石头抛出来断,引出大家精彩的观点默府县。   当然今天有几家企业来参加这个论坛酿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题亮浩毁,他们该不该进入汽车行业扳杀。大家知道绰非,这几个企业全是新人蛙吾,以前都没有做过聊班,在社会上是有一个反响岔疤赣,有一种争议拆鞠奈,说现在已经非常挤了泞,我们已经达到了2500万辆的规模男池,100万辆的企业已经有六七个了橡断颓,还缺你们谱凌?你们现在还有机会小?我想说这是一个很重大的问题聚扔,我想这个问题为什么说是战略问题去炯,中国汽车业一开始就有这个问题奥扒。   我的印象中链呸捂,我觉得中国汽车业有很多政策辰厢,也有很多重大的事情充裤怜,但是我现在回忆起来歇,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大洁碾熟,一个就是开放引进钢,也就是合资龚靡,也就是所谓的市场换技术赋推吝。另一个蹈坦绕,我们做了一件很大的事情促需古,叫反对散乱差鸥。这么几十年来效努,在我们的汽车管理部门量玖,我们就不说谁了梦,大家都很熟阜台,都是朋友卤疲桐,现在都七八十岁的人平。我进入这个行业30多岁浓吓,已经过去30年了户,这些人现在已经退了疤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情俺烯赣,一个是合资引进缕,一个是反对散乱差戮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惹,即刚才说的市场换技术都捂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车诵橙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差惕文长,只许有资质的企业做隶贾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瘫硕,就叫中国汽车工业总公司怂泻。后来递,提出了南北划界辜秆,想要一汽在长江以北拾,二汽在长江以南得,形成一个竞争局面汗廊。这个想法没有实现了且,当然再早我们搞过六大公司施,但是总体来讲细,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掇。   我在八九十年代写过一篇报道款吞,我就说中国汽车为何怕竞争躲?其实现在想童,我们争论来争论去就是一条谭,国有竞争告辟,我们认为企业太多了胎临,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凄插阿。   那时候从国家宏观的角度评馆惯,陈云同志提出了一个经济学观点拢双,叫做鸟儿在笼子里飞磨鼎粉,年轻同志可能没有听过献姓。虽然给你放飞门,但是你不能乱飞饱吧匿,得在笼子里飞搏废爱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞猴,所以我们提出“三大三小”吮,规定的企业能造车路,其他人都不能造车肥豁,认为进来的就是捣乱缓豹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陛晚谱,后来被总编辑改为无心插柳酞匡。我们一心一意想扶持的企业搞上去脑琳,但是我们不想扶持的企业又在出现沉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面五处。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意担殿,为什么呢散桑?当然是我们的基础比较差努普筐,一无资金犯谦版,二无技术并蛔,三无人才坛,白手起家读菱。这时候我们引进外资书处忌,有了资金缴盛吻、有了技术劣、有了人才衔绿苍,奠定了我们汽车的发展基础悍微。但是只走这条路等于缺一条腿奠,只有引进外资扰趣穆,没有自己的发展粱袖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业疆辨,反对本土企业负,所谓自主企业溉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域诡估。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的点,奇瑞拍、吉利希椭、长城舷吭篙、比亚迪噶朵,没有一家是合法造车的企业淀速典,方式大家都知道姐废,买一个不生产但还有资质的企业讼喜,就是所谓户口本雌抖犯,然后就开始造车么订。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好篓澎粱,该死的企业死不了搪立,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口昏茂,这是一个很奇怪的现象鸵露节,在其他任何国家都没有这个事情莆会违,只有在我们国家殿侣莆,这变成了一种无形资产橙廷颂。   所以城恼,后来工信部成立前夕古力,在发改委发布了一个通报耽,宣布哪些企业要死敛蛙岛,其实是一个作秀筹荚僵。因为这些企业本身已经不存在了弊溯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来诧丹,就不会有这种奇异的怪现象膳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判梦,我们把汽车产业的市场化坝、自由竞争的方式忽略了呛,我们把它当做航天航空管理瓶挠圈。所谓集中力量办大事受岁篡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的犬,像航天航空只发射一颗卫星层腺,只造几架航天飞机蛊,但是汽车绝对不能这样雌梨,如果我们中国只有一个汽车企业苛,我们今天无法想象能够达到2500万辆狮堡兴,我们可能还在200万辆以下徘徊需。   我们想想我们当时的规模耻狙硕,讲起话来惠,我们一点底气都没有奶搅,全中国所有汽车企业的力量忱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肚羞,所以我们那时候是没有底气的慰剿。那时候蔡总经常讲渭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂稻惰怕,我们国内的某家工厂沦康赋,搞了多少年漏?投资130亿干了那么多年没有干上去唇,现在回头干干爆酷骄,别的合资企业在武汉干140万辆车茫,听都没听说过他就干成了拍。   当时我们确实是一穷二白瑟,那种情况下我们引进外资吾,但是不让国内自己的汽车做洁绍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿小,变成了外资企业退课、跨国公司一股独大胺娟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌希弘。   中国其实为什么发展到现在这个状况寄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差茬,在座的年轻人没有听说过捶季,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酥钨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坝衬。为什么有审批制市?审批制就是为了反对散乱差驳,所以你不能随便上企业铃粟。   我们把进入产业的大门关得很锌薹邸,一方面对产业造成了很大损失牡行,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会伶。大家知道胳,那时候汽车卖多少钱拱?桑塔纳要卖了20几万蓝槐,当时说两万块钱擞椭怪,八字还没有一撇挂型滇,订购两万多辆癌非,在桑塔纳卖20万的时候版混,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娘。那时候的技术标准枫拴、排放标准都很低搭请辨,我们会很快发展起来娘奖,但是我们失掉了这个机会恍娜。这是产业上的一大失误浪惹典,就是反对散乱差膜抄,阻碍了中国自主品牌的发展猾签创。   我觉得中国汽车进入2002年悼汕掸,入世以后就发生了很大的变化浇咸挨,这个变化就是放宽了盛久,应该感谢国家经贸委前司长窘剔,后来发改委的副主任欧新黔掏咳咸,他在这件事上力排阻力膊绊森,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来高弓,有二三十个企业进来喜工。在这时候当,包括奇瑞还哇、吉利梅堡、长城匠胳甸,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面穆残,所以这是我们企业发展一个好的契机聊晨雷,这个契机来自于好的竞争弹。   现在大家没有再说反对散乱差驾,但是这个毒瘤并没有肃清段肛圭,现在要有一个新的品牌出来拉,我们第一个想法就是它该不该出来蓄碗,又来添乱夺蛙钳。所以在这种情况下卯,汉腾出来以后崎璃,我当时也没有太明确的认识靠餐,在网上一片谴责声的时候面,我就意识到了这个问题舒时桥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缺,大的打败小的额,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼湿双洁,快鱼吃慢鱼蓉斥华。汉腾给我一个启发家究谓,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲停净,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拷,今后还会存在苛。   现在一汽陈笆、二汽非常困难渐立氯,包袱非常沉重捻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才茅,但是最近连一辆好的车都出不来奥罢欺。现在真正有活力的企业是谁呢描外稻?是长城瀑、比亚迪甜、奇瑞创、吉利剩嘛睹。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用阶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开隘够,让大家不要惧怕竞争贿狈拒,竞争只有好处槐尽柬。我们老是说过度竞争家赖拱,实际上没有过度竞争镭络肖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捷稿歌,经济规律本身有一个调节作用盖兽崇,一旦过度竞争它会自动退出陕鲁逗。   我们的出租车管理很失败溜,就是我们怕过度竞争呛辉,我们把北京市的出租车限制在7万辆翘,因此打车难轮、打车贵惊犁靛,群众怨声载道汲狸泼。凡是放开竞争粮豌鲤,像家电产业大家都知道频浩吗,为什么发展得比较良性呢互霞缅?就是因为放开竞争榔妙,是不是先来后到呢叛?我们现在想想80年代涣凛童,61家电视机厂搭贪,现在上哪去找巩遣袄?大家熟悉的品牌疥柏未,北京牌度倡、昆仑牌蔼马,我前天在飞机上看到长虹料貌线,长虹居然还在讥凰,出乎我的意料拐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粟,现在新出的电视机厂豪圭沛,TCL过去有吗息梗侗?就是长江后浪推前浪甸,我们永远不应该对后进者说不酒,我们一定要这个变成一个共识誓嫩涝,任何时候都可以有人进来侍。就像他们说的理,任何一个行业都会机会瘫料。今天在座的各位都是新进来的鞘枪阂,我觉得你们的机会大大的有潘。   我的砖头就先抛这些稿奇羔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编傻刃镜:沈达炜 版权作品疥天,未经环球网Huanqiu.com书面授权缄酿琶,严禁转载骨森,违者将被追究法律责任欺堡酵。 获取授权" "  徐和谊说镭汝,当我急的时候据菱,老唐一乐茂,哥儿俩(的配合)还行继苇溯。双方都是坦诚的心态鞠计荆,就没什么谈不成的事情乃。    唐仕凯则认为苍裁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作观篡,基于双方的相互尊重闷轰。合作中侨侗凑,尽管文化不同哨慷燎、目标不同吩,都能坦诚地交流舞龟,达成一致母,满足消费者需求抖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事枯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚人,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秀竭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绒患、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辫眠唬,接受了中国经济网等几家媒体的采访爱吾秆。在奔驰E级轿车之外姓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作握晴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时般诉,徐和谊说绰,关键在于双方的真诚与坦诚涕,这与我们的性格有关鲍。我的性格是直率裂奉,而唐仕凯先生则是含蓄甭、温和虎邵,哥儿俩(的配合)还行倍。双方都是坦诚的心态悲卡,就没什么谈不成的事情绵。    徐和谊谈到裁庞鹅,合作中顺秽,彼此考虑对方的文化吭彭、体制碑,对对方的决策机构都很了解苟让宪,也想知道对方的想法怠锋,并多从他那套(系统)思考篱航冕:靠不靠谱希班,可不可能茫案。不能瞎白话独,不能伤和气漆,所以就越合作越顺利末。    徐和谊认为双俏,随着后续工厂和产品的导入病耍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期剃煽貌。    他还打趣说姬覆,唐仕凯先生文雅控尺,当我急的时候篙,老唐一乐俄概窘,我们的搭配非彻绮瑁合适急扁。    唐仕凯则认为城钉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作武皇奖,基于双方的相互尊重村孟。他说堤文头,我们与北汽之间有更多的共识畦蒜。过去几年的合作钙,大家互相信任闭缕骑、持久瘸亩尚、坚实涪沤。我们有德国人的执着卡、坚持霉,在双方合作中捶疲,尽管文化不同茂沽层、目标不同酷黑,都能坦诚地交流芹诡窟,达成一致钡镣,满足消费者需求捂劫,也能让优秀人才有合适的岗位伎捅。可以说赔佃,北汽与戴姆勒建立了最好的玩、双方互信的关系稠韩。    另外农,唐仕凯指出涤肺,中国业务的发展同,离不开经销商伙伴的精诚合作爬盘,他们积极履行对消费者的承诺翻锑为、关爱十,也与我们建立起非常良好的厂商关系寒。    他强调封堑,我们与北汽的合作喝,增进了双方的关系泛抵瓶。 全新长轴距E级车上市现呈赝铩,领导合影(右二为徐和谊扯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手簇,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说适,目前诽秀,我们的合作是最好的悸恫滤。认真总结以往的经验催涸响、教训搽,特别是过去的错误痊,接受媒体的帮助斧、批评爆溯,因为大家对我们有更好的期许惶。目前岔些,我们仍没有达到自己的目标古,在中国市场还是第三名本诧毯。但是唬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)危藏拷。因此焦,我们还需要精诚合作沃诲,力争打造一流的企业;精益求精事染彩,建立一支一流的团队窜浑慌。毕竟男街诞,我们的公司和事业都很年轻瘦,在发展当中最重要的还是关乎人对窘。因此肌萍,我们不能只顾眼前跋,应当放眼未来祷,希望取得更好的位置监。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊都:    各位领导鞘、各位汽车界同仁炬杆棱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛芜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计饭对猎。今年论坛的主题聚焦安全翱,我觉得非常有必要失兽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仍伦,已引起全行业和全社会的关注徒叉。    今年以来推尉,在国家和地方补贴政策的助推下伶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情秸,1-6月祥,新能源汽车实现销量17万辆岔查,同比增长126.9%怖付亮。其中纯电动实现销量12.6万辆蹋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆改蓄斤,预计到8月底夏橡碎,全年6万个新能源指标就将用尽滤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆剩煞,同比增长170%烦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缕悔。    但随着新能源汽车销量猛增冲,其安全问题也逐步凸显讥亩。仅今年上半年疙,与新能源车相关起火事件就有11起桅确,事故原因涉及到电池沥系、材料却磷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面睬尉。不但给事故车主造成了严重的生命逛吃堪、财产损失骂拉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧虽卯钙,极其不利于新能源汽车的推广痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律情恭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惕痰铅,新技术新模式尤其如此涩娇泼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锻房桓、火车一度跑不过马车弥逆、人工智能行业也几起几落扑聊,每次都面临着必须攻坚的难题坤,并随着问题的解决才获得新的认可翅。新能源汽车行业也是一样宛受姥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域才蹬席,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进捐,在蓄积了一定的市场规模之后傲喊,开始到达一个新的平台期抚,开始面临这样那样的问题猫密陇。而我们认为瘸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题杆尾。    首先郡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足戎。    今天我们面临的新能源安全问题呸,一部分是技术问题暖帝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咆栋。但更多的是行业规范问题困,由于新能源汽车市场发展太快漆科,行业法规建设相对滞后钦乌谜,安全法规不够健全鲁,相关标准缺失溜堵烷,再加上消费者安全意识不足常,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等墙饱,共同导致了一些安全问题的出现搏烧。作为一个新兴行业嫩换标,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规纹炊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度苇己饥,这是新能源事故频发的原因潘侍,也是新能源发展到当前阶段厕火,我们必须着手解决的问题猛痉。    其次寇,安全问题是消费者关注的基础痛点惦,必须全力以赴加以解决活臀枫。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示漠倦堂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准扳甘疾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全采蔬。我们经常说霖炯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点贤股,但是没有了安全这一基蠢琛,里程的远近本身也就没有了意义匿第揭。新能源推广几年来旦哇宛,市场上对安全的质疑之声始终不断穷话,说明广大消费者除了里程焦虑挽稻强,还普遍存在着安全焦虑笆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑芬炼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涩搂默,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡椭奢。着一把火就可能会毁了一个行业淖,在网络时代这种心理传导完全可能发生希。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理夯,必须将安全问题作为头等大事来抓入酬欣,否则就会被消费者所抛弃繁。    最后扯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路密博,也是发展的动力源闻脖度。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破彻耗搜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品箩,才能得以持久生存戌。千百年来传趣,人们围绕着使产品更加安全可靠崎册,不断做出创新肃揉澎。及至今日玫,我们投入无人驾驶汽车逼蔷魄、智能网联汽车的研究睦,很大一部分原因就捕去,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障套。新能源汽车作为面向未来的产品聘杠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变郡汤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力晶驮赋。    由此可见省舍姥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈潭,粗看起来林林总总胳铺,不一而足;但是究其本质骆烽矩,核心还在安全菠慷。破除了安全问题姜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题戒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题壕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高笑蓝,而围绕安全问题不断攻坚克难确,新能源产品和发展模式将不断创新侵受,不断创造社会价值匆凡糜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者狄,我们从一开始溜抢膛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓耗素,从战略高度提升安全性宪,居安思危徐艾狸,未雨绸缪妮,从研发坟蔼、生产到售后服务鹿妙,都布下层层防线快荷,确保产品万无一失览胯箩。    一是在产品开发上加强安全功能设计芦,从源头上提升安全性淮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障厩侠底。从产品的开发设计阶段己五拌,我们就从整车控制麓橡、动力电池酵观圃、高压安全等方面以高标准进行设计头戈坎。在整车安全方面低渺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统磕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计爬朗你。在动力系统方面居潜,我们从材料集杉汹、电芯耿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计伍色,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术煤缄,降低电池短路和起火的风险膊。在高压系统安全方面其话杯,我们从防水碧乾糙、防火陷、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计涟,高标准强化安全功能痴。除此之外侠交,我们还充分利用智能网联技术叼吩,对新能源车运行进行实时后台数据监控铺鞋龄,建立事故应急响应保证机制辆,为新能源安全使用保驾护航坑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盯食,以高质量产品确保安全辅。在新能源汽车快速发展的同时偏极犯,北汽集团不忘发展新能源的初心敝,严把质量安全关畏疤。北汽新能源生产的每一款产品歧幕悉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外女客,还要对电池河某、电控系统进行严苛的测试与验证磕掳救。目前疲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系泊,其中电芯安全可靠性测试标准42项乱乐,电池系统安全可靠性测试标准50项杀,BMS策略安全可靠性测试标准33项辽叮,这些测试包括长时火烧测试焙盖颠、电池剖切测试挠、极限跌落测试和电池浸水测试等楼。同时测,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位幕晾。上半年奠,北汽新能源接到订单2.6万单纽,但在资源不足的情况下燃隧,我们严抓质量关宽棚,绝不为销量而粗制滥造芬,最终完成15052辆的销售任务梨浮潘,订单满足率仅58%剂,但却实现了上0事故率的优良成绩馅嗽。    三是加强售后服务与培训呈枫钦,让新能源车用户买得放心覆,用得安心凯墓仿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障拦吐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统堂形圃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系幂翘颇,包含车辆保养老毒、车辆维修睦达馁、紧急救援修弓鹅、充电设备磷渴突、增值服务劳础、客户关怀等多项内容司。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控吝弊骇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妹、维修痘,并对服务完成情况进行跟踪监控继抒娩,形成服务闭环撮汗设,确备芾锰福客户满意腥比。同时非榷倡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绣,对车主进行说明和操作演示土拎得,并规范安全培训流程令抚,提升新能源车主的安全意识凳。在此基础上泰驹夯,我们还创新营销服务模式碴桔,今年8月12日堑讨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金局维瘁,不仅具有推广新能源车的效果酗辫谢,同时可以让车主及时更换驰颓对、检修旧车上的老化电池搔,通过我们的新模式给市场提供更多安全钾坦、环保催、高质量的车型燎动,给消费者更安心的消费体验透惊缚。    各位领导害借敖、各位同仁荡酱冬:新能源汽车作为一个新兴产业癸啪楼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段潦戚痴,出现一些安全问题负不,这在快速推进过程中也是难免的冯贬抡,是我们必然要面对的问题蔑。因此新能源安全问题射狭,绝非某一家企业能够单独解决弯,它需要我们整个行业的协同并进滴筐。    有鉴于此浓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力洽谜朵,不能因噎废食猫碘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心吃,牢记我们新能源事业的战略使命佩袱,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念阜担搅,以持之以恒的韧性馆叔,推动政府七砰、科研机构泵墟衰、行业协会贯紊、企业乃至全社会开放合作舜投霞,不断建立安全标准弹、不断规范行业行为匠违屉、不断推动技术进步擦啦帝、不断优化消费者使用习惯昂,不断实现新能源汽车行业成长成熟食拣棵、发展壮大蛔,实现整个行业的可持续发展诡附。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其卸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长奉默,各位领导别、各位专家酣骗,业界的朋友们怜惕:    大家好!今天临赶骄,众多长期关心昆菏、支持中国电动汽车产业发展的领导浇滇让、专家和朋友们齐聚郑州古,共商大计蚕。作为本次论坛的协办方炉唾,请允许我代表宇通公司辅俄,向到会的领导冀禄荆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贯洛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识糜。    近年来貌帮技,国家出台多项重大政策化,从顶层设计舶、推广应用伐估、税费减免拟、购置补贴篱动踩、生产准入硼、基础设施等多个方面图磺,保障新能源汽车产业健康快速发展缺。客车作为电动汽车发展战略的切入点噬乓,是电动汽车普及推广的重点领域潜怠。至2015年底白痰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巫饺趴,占同期所有客车推广量的13%筹诧宠,为城市节能减排都、绿色交通出行做出了重要贡献赶钝眉。    财政部奠梨、工信部胎文、科技部夹独、交通部篱擂、发改委等部委染氰,通过科技计划苹、产业技术创新工程等重点项目进行支持盖勤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化敌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升斯:节油率抹、续驶里程等性能不断提升韦浚萍,动力电池能量密度久本蛙、驱动电机效率等关键技术迅速进步搭偶。    具体来说脊破茸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化堆物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成孤、节能与控制技术方面已实现了自主研发擎,大部分电动客车均采用国内自主控制器碗联建,整车性价比高琶烦,满足市场需求辛,节能效果得到消费者认可姓醒杭。    二是动力电池性价比显著提升酶悍动。动力电池喂衔掣、关键材料国产化进程加速绿,安全性和工艺技术持续改进建敌瑰。与2010年相比醛店,动力电池能量密度提高将近一倍纽策睫,成本大幅度降低淳。    三是驱动电机技术水平进步明显枫瘫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求负襄懊,在功率密度翔、系统集成度和材料利用率方面显著提升壁。    同时膘携猫,我们也应认识到瑞芥萌,国内电动客车研发试验能力有待提升沸铆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距险:整车可靠性龚弯饲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力忿烙创、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整取冷,寿命船仆、低温环境适应性镜巨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后霸伟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向龄摧态。    马凯副总理强调猫头:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障协。电动汽车由于安装了电池敦、电机溜等、高压线束等高压部件咸,给整车安全性带来了新的问题项霓恳,而电动客车安装电池容量大藕丹比、整车承载人数多离,给整车安全设计提出了更高的要求监丝。    因此砷膊侗,电动客车必须从防水沽骚、防火卞焊谷、防触电撮背擂、乘客逃生莱钮、事故处理等方面综合考虑杜嗜,从研发制造焕、运输存储车、维修保养露、报废回收等全生命周期各个阶段着手陈墓咎,在电池安全事裴、控制安全躲、高压安全呸导涪、电磁兼容等方面进行技术攻关闭吐双,全面提升安全技术水平刮蚊。并对车辆锭、零部件运行实时监控氛玛,起到预警作用死,保障大规模安全运营岭庭。    宇通自1999年开始研发电动客车叙胸,持续加大研发投入韭恢茨,得到了国家部委驹寺、河南省政府和各位朋友的大力支持盆。未来讨寂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入澈厂甭,围绕电动客车轻量化烦、智能化浪酱棵、网联化以及智能制造等发展方向德婚,立足自主创新纽乓涂,掌握关键技术淑,提升安全水平答唤辜,促进电动汽车产业健康快速发展芯噶栓。    但同时德辣定,为了推动我国汽车产业的转型升级督,实现2020年500万辆的目标缆舅坷,我们依然任重道远僳话。行业的健康发展耍末,离不开国家政策和社会各界的支持卿纤灵,我们建议媚狠副:    继续支持产品品质提升和新技术研发另墩。在纯电动文卜荚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鲁唐,研究开展创新工程二期项目等仍膘喊,助力国家下一阶段产业化目标的实现攻挥篡。针对燃料电池客车稻沸恢,我国和国外先进水平相比还有较大差距冈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度迟围,尽快解决关键技术问题澜虑齿,推动产业化发展妨扳脆。    电动汽车正处在新产品推出的初期锋,技术飞速发展察簇,面临很多未知领域的挑战盘,这些不确定也带来巨大的创新机会丘澳,是企业嘛、行业和国家的历史机遇免扰巧,也是赋予我们的使命和责任饭,    我们将坚持创新犁,努力实现产业转型升级和健康持续发展戳填。    最后佩扩喉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "陈清泰挂耐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办涂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”覆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”及事。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出灵陋,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题奖汤孩,回应社会的关切沤力帝,引领行业的健康发展淬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台膊胯详,围绕电动汽车安全和创新等热点问题袱锹拍,广泛交流半钡亨、献计献策铰砂。    首先是创新引领问题肉潍。    去年香抒磺,国家多种政策的叠加效应充分体现擅,电动汽车呈现了爆发式的增长署。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%霓浪伸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惦,并得到大多数试点城市的积极响应宛。更加可喜的是娃壬,电动技术逐渐被消费者所接受谐尺,潜在消费人群在增长靡杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是茫喜谢,总体上贸冲,这还是一个政策驱动的市惩谩,它的不可持续性已经开始显现帘必抗。从今年起括撬,国家补贴政策开始退坡闯。种种情况表明滥钡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期提尉翔,相应地炒氦浮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期岭魂。购车补贴的退坡杜剐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型痢剐铜。也就是在购车便几坛、补贴逐步递减的同时蓄,政府应在研发环节加大支持力度录,集中资源支持在动力电池刨、核心零部件沉拢、电控技术秆茎龋、轻量化筋干颇、智能化等方面突破技术瓶颈狄轮五。    另外缎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位冷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始去邦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妻棺。相应地揭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度灌嗽,大手笔投资于电动汽车卡。    这一切表明葱扭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缺。    由此看来释科傅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战膊蕊换。    第一煤,政府补贴政策进入退坡通道寇潘酶,电动汽车性价比提高的进程凭相,能不能跟上政策退坡的进程纷推贿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路存烷浅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键耿态。    第二匡蓟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力啤箍,中国肯定是他们的一个主要市场目标汰。能否改写我国燃油车发展的历史速窝,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立藏,并建立起较强的国际竞争力勒恒,这是政府和企业必须认真考虑的问题梁抚沪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术突,实质性地提高我国电动汽车的竞争力嗡态碌。    因此蒙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导叭剿,那是在强政策激励下的增长糖洪寝,是不可持续的鬼。有些企业一门心思地追逐增长佃报乡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张牌驮烩,却放松或忽略了创新和研发亮地。    应该承认染欠旅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比四,性价比还是偏低的伪持。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抗寐舞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁汰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景故,理性地配置研发和产能扩建的投入俊。    当前的,我国电动汽车正在向成长期转型吴拆瓶,这是一个重要的机会窗口哆岔。从全球看瞬,电动汽车的技术路线还有选择的余地墨,核心技术尚待进一步突破眠贤伐,关键零部件的壁垒尚未形成檬,信息系统还在发展媒舵昂,品牌效应还未发力染撑,商业模式正呈现多样化受。可以说孪逃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间境麻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坤,有较好的积累熟墨。我们又有全球最大的汽车市场支撑擒倦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权估篮继、培育自主品牌提供了难得的历史机遇官,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件顷擞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期协,潜心打造核心竞争力泻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美推,另一方面可以与国际巨头同台竞争敦态垛。    电动汽车和燃油车一样痘惹钒,竞争力的核心是聚集优秀人才涩,拥有强大的研发能力奔漓饱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应鞋。对于汽车产业来说峰,生产能力的扩张是相对容易的莽渭踞,而核心竞争力的形成则是十分艰难的湘伯。但是凤喂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痘己俺,因为那充其量只是一个泥足巨人疙害撅。    补贴政策的退坡幌希,正在形成一股强大的倒逼式的正能量难咐,补贴导向将让位于市场导向肚簧函,让位于创新导向亭夯。优胜劣汰作用将被强化咎,在大浪淘沙中硷,真正能站住脚的搏,将是那些具有创新能力臼忍扮、掌握核心技术叹嘘、具有品牌效应的企业绿。    关于安全保障的问题抹菲巧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上厦唾堡,特别强调要重视电动汽车的安全问题峭。这也是全社会非常关注的一个问题荒版,是这次会议讨论的一个重点鹊侍。    为开好本次论坛瓜操,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研巾,并将在本次会议上发布调研的成果孔。    汽车的100多年发展史说明炊忿,随着人们生活水平的提高欧抽,出行机动化是一种必然的选择叭。但是低,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蹿,电动汽车处于起步阶段裙鲍炊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外朔,还存在由于能源结构改变而带来的鹤巫,诸如高压电路晨、动力电池等新的安全问题贰。    因此狄,在电动汽车市场快速增长的时候峭,安全应该引起特别的注意士事,无论是整车企业肪扰司,还是零部件企业畔鲍,对于可能出现的安全问题潦,都要诸项排查密、及时发现隋零餐、找出对策户,竭尽全力把问题消除在进入市场之前夺汲。即便是这样闹悼角,进入市场后的汽车仍可能出现问题抚列泻,这就需要继续跟踪枢虽,不断发现新问题范冕,不断解决问题拜剐,必要时要召回已经进入市场的车辆发。    应当承认陆男,电动汽车技术的成熟度还不足佰,市场考验还不充分山夸埔,消费者的信任度还很脆弱魂姑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展培既。从这个意义上说晌,我们必须把安全放在首位掣。因为安全是一个否定性指标斤,世界上没有绝对的安全补垛粹,但追求安全是企业的天职翰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嫌掏,要以更多的投入时嫉,在设计霞靡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平粱怕。我们绝不容忍安全隐患逆扑膊,但也要宽容失败扇眠频,因为这里存在着不确定性蚂蛔栓。    安全也是规范出来的搓,要高度重视标准持、法规和监管的作用摄衬,设计安全的标准和法规椿谴觅,有些是科学的研究和论证定下来的攻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赊鼓。企业必须严格按标准和法规生产物、管理和运营两面,监管部门则应该严格执法性鹿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本誊,绝不能容忍劣币驱逐良币超。    今天限券辱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题劣稀,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题慑谐扑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具咀创猎,它还缺乏充分的应用考验拘滔,需要未雨绸缪嫉,防患于未然惊商。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢搽卧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导飞塘,各位同行如鞠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》捌驶,每个桌上都放了一本缝恨碱,大家可以直接看钳乌。前面上半场我估计是大家最关注的玲请棚,有一些政府动向谁,他们做的干货峨立删,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了梅浆叛,我只讲讲技术亭桓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”桓常设,有三个方面羞棠多,有些技术方面的内容是有相关性的碗钡,政策本来是张永伟讲的览,我在PPT里基本删掉了骋并鼎,大概带一点限经。    首先讲一下电动汽车安全的技术貌挂考。电动汽车安全技术我们分三块粉,动力电池的安全慷空、电动汽车整车安全创锌、充电基础设施的安全妥空。首先是动力电池的安全性靛嘉,是最基础懊吞身、最核心的帅,包含了电安全驾轻、热安全缸蚕啡、结构安全等等丝冕建。    我要先从科学的角度说一下句斡翟。如图(ppt)歪,这是电动汽车动力电池的基本特性晾卿,中间可以看出我们锂电池安全的范围手,一个是电压枢、一个是温度擒痊,对电池安全来讲冈,这么一个很小的窗口里才能安全工作苯霞楔,如果温度高了会发生一系列的反应猜砂翔,就不正常了些魔。我们具体来定义一下这些温度分售挺,这是做一个严格科学的实验恫窝衅,锂离子电池的热失控散蜜睡、温度变化吠、温度和电压变化的过程阂斯绅。有三个温度取,T1叫热失控自生热起始温度稗,这个温度一般在90度沟目,接近100度谱。第二个谷炔邵,热失控的触发温度井相身,就是说热失控要开始了闭。第三个退团,热失控的最高温度遁,代表了释放能量察滴琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蜂嫁老,给出了一系列的各种类型的动力电池菠庇忍,比方说三元的NCA联叮欢、NCM施褐、锰酸锂的肛搜,钴酸锂澜诺茸、磷酸铁锂坪娄,还有钛酸锂的冗善炽,从中间就看出尚括插,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的虚很弯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辣耐,总体来看散,热失控最高温度比较低一点扑目彩,这是钛酸锂的忍单下。    太过于学术化一点费城,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程令瞧。热失控涸负攘,我们先从热的角度挽忻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伸配玲,我们的SEI膜就会分解哆、负极电解液也会反应夯辽,隔膜机制熔化猜乓没,再到正极分解疙餐、电解质分解龄,最后就涂层崩溃妊,大规模的内短路电解液燃烧孪,就形成了热失控贫描识。发热量可以使电池的温度升高400—1000度媒惦乡。    另外一个问题青疮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展藤赖呸,像放鞭炮一样缎瓶叛,一个单体发生热失控能量还是有限的烩摆,如果在整个模组系统中间扩展洽案盾,这个能量就非常大了泵。我们说其实不在能量的大忻骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了靖挠链,但是并不是一个危险的东西径嫂,关键是没有瞬时释放记祁,这是一个瞬时释放的问题藩。    诱因擦缺,刚才说的是过热引起的萌唱堵,还有电的和机械的未,电触发沃,主要是过充搞铆、过放等等无,尤其是过充怕速镜,过充引起的热失控是未ǎ害比较大的岸,这是它过充的一个过程和机理遣壳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火趁。还有机械滥用羞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火骏廓,这是在网上搜到的底盘的切割实验刃碍,专门看它怎么样梅,机械诱因就会最终引起短路韩。    第二部分獭瑞,整车的袜,现在我们找电池厂开安全会删,电池厂就说很多问题是整车引起的还布,不是电池的事捶。的确譬吴玩,很多问题不是电池本身造成的涡,是外部原因努跋募,整车谈,比方说碰撞会引起叭净帝,电气安全膏,还有功能安全懂题,重点是这几方面蹄孰。比方说碰撞容虾,碰撞是最容易引起蛇项骑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哨诫淮。第二咳械懈,各种原因的电气线路短路引起着火愤拉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的阔玛,电机控制器藩兰裤、电机电子器件IGBP短路了寄朴每,高压酷次、拉弧掀、多处熔断搽,整个就全烧掉了恼,这是控制器烧红了拟鼎。另外一个鲍摄,比方说前一段时间南京暴雨之后拜豁软,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路考。功能安全我氯妙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的办链淬,电池管理系统死机次,但是充电机不知道泉父,继续充顿剐,充过头了鹤莱,导致了安全事故丰劝贰,一般150%会大规模的内短路路蝎,充过头150%孰秘,不管是什么电池碎颓,包括钛酸锂电池庐,如果充过头也都会热失控的檄,虽然我们知道钛酸锂非常安全尸,但是过充之后过压也会引起安全事故袒距。    第三粒拧,充电基础设施的安全蛊莫顿。尤其要说一下充电设备的安全问题舱扣韶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好察取譬,它的防水阜、防尘哪、防腐蚀恭热、漏电瑟寥暑、短路保护等等似兢廊,各方面存在一系列问题灭阔剧。我们开了基础设施安全的研讨会娶烹厂,大家提出了很多问题稼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍忿,我不在这儿过多讲你贫刊。比方说兴彩凳,我们荣威550就是非线充电着火箩长颈,自己来安装这个忿兼,比方说外部的“三防”赊枷次,内部走线的零乱珊,不按要求接地等等截扛弛,这都是我们充电设备的问题逃韩习。比方说全生命周期状态的监测鲤、管理体系的缺失赎,线路老化之后也引起很多问题锌蜗。尤其我们在研讨会中有专家提出史霖前,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盾,因为那里头重现事故之后就会特别严重广锋楷。    我不要都讲问题螺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果姓。    第一截底姬,说一下全球国际的进展夯蹬唤。我们要学习几个甘介,一是安全防护方面菱嘘,比方说日产的电动轿车Leaf物抗,现在接近23万辆汐,没有出现过重大事故溃。它有一个安全防护的设计体系匈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的替菱,而不是说不能做到安全纹。人家做什么康雷版?首先控,有很好的防护设计理念先,它的防护磷葡茎,首先防控事故发生离暑肮,其次一旦失效寇酱,可以失效不出事京,再次嗡,出了事哥,把事故控制在一个可控的范围台奶,控制在接受的程度跟燃油车一样猛立喂。是这么三个阶段度,从电池设计屎渤,到最后可达到的安全目标冈,是一个全方位的设计理念谦常。    二是设计开发方面面济,遵循了严格的V型开发模式陷楷赏,从电池包弟酶俺、穆缘块喊娃桂、单体攫、材料固搪赦,从设计层虎、验证测试层俏第境,是非常详细的镶滥,包括底层的电池材料距费破,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挂琳,我们国内的电池厂现在还很少用这些死。这是他们要通过的所有的安全测试的项目炮,其实这些我们都很熟悉河迫列,比方冲击钢邵霉、振动筏台、挤压仆鼓、跌落十,那罚块跌落钱坏、单体跌落等等绘伦,针刺比泰、极端的短路霓鞍茹、火烧霞、热循环苹,有温度的高低温循环实验钎吮,这个好像我们做的不是很多遂篱擒,气体分析等等藐虎,这都是全都做的顿颊镣,这是我们跟日产合作交流的榷村底,我觉得还是给大家分享一下掇,很有意义的逢拇篙。    第二舶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)癌,这都是公开的喷股珐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利来搏绘,这是一些主要的专利亩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿扮,这就是一个完整的过程翰美。由于成本比较高乔,其实没有在它的车型上全面的推开互。    另外一个值得一提的翠惫嫂,特斯拉的碰撞安全性布拾标,从设计的角度懒赎绅,应该说借用了一些非常先进的方法姓茹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蚊席,发生事故之后搞,非常严重的事故也都是安全的哇呢巷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好换党,当然因为它有别的安全性孩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虱。    第三理,这也是公开的资料律,三星的电池系统涤蔚。重点看一下电芯层面忱,这是90安时内部并联四个单体电池揩将,一个卷绕式的方型电池糠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赖,一个是过充保护噬醛瞥、一个是防爆阀旁附哪、一个是保险丝潭挡竭。我只说其中的过充保护德垄,这个电芯的外壳是正极镁,有一个过充保护的阀锻绣,当内部气体压力增大之后污搁,把外壳的正极跟负极直接相连晤,短路寡弘徒,形成大电流担熟酗,外部短路桥汾孪,过电流之后保险丝把这个断开窝,这个我们是值得学习的晦。也就是说在电芯层次进行材料敞庆、电气比景、机械系统的系统设计还是很值得学习的渴料,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多虐蔑糙,其实它把单体电池当成了一个小系统禄舜巷,我们可以对比一下暑溃糙,日产电池的慕剖危块相当于三星大电池的电芯勉幻,就是日产是小陌拢块虎扳,三星至少客车上是大电芯投。    未来趋势来看疥眯,现在工信部300瓦时匙椒其、350瓦时都是这么高的杆,这是国际趋势冀表淳,没有办法吹,大家都在这么做茸慷,10年内我们真的要到350瓦时港怪梧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的物,2020年300瓦时应该是没有问题的蛊灰,这个从比能量角度是可以做上去的凶挺牵,成本也会降低窝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的硕琅,比能量建钎燎、安全性是一个翘翘板恃,所以我们现在都出这么多事绒辜山,下一步300瓦时镰箔夕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知色。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术咸土,我现在牵头中美电动汽车合作虏末,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坊羞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蓄,这是最核心的下一代电动车技术变记权。    说说国内的稻凸澎,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩棠,待会儿再说问题疲。正面取得成绩缉请,从材料体系去插,三元正极菏分衔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瞄,比方说在阻燃隔膜犬娘仓、阻燃电解性甩甭汾、阻燃安全性也都有创新弟,取得了进展扣旧。从单体电池产品的检测结果来看碗贯,跟国外也没有特别大的差别线。总之腺剁彩,从统计结果来看经,我们和国外的相差幅度不是特别大搭队。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源煞姐联,总体电池的安全性保持还是不错的非,这是实验的东西裁试,严格按照了国内国际标准添,因为我们的电池企业也跟国外配套柿牢簇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套涣唱骚,所以我们其实国际的标准都是满足的绍别暗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新祁。我也举一个例子构输,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的佳。刚刚说三星的有熔断器栓亢挠、过充保护器丢裂漆、防爆阀贤,模组的我们现在电池管理系统等等溪幸,还有一个问题客徐,自引发内短路愁颅,这是一个问题穆,我们的制造杂质长梆、经常小规模的过充过放富工可,长期积累以后会自己引发内短路耐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做备纲,因为不好重复实验挪港陋,我们首先做了一些重复实验的方法泄嫌吹,把规律摸出来了罐哺卢,这个短路会形成三个阶段导,内短路的第一阶段窜、第二阶段勒幸、最后一阶段掸很。第一阶段只有电压的下降妒、温度基本上变化不大呻菜,第二阶段哄,电压下降同时温度有大幅度下降潮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测前逝。    如图(ppt)缓,这是替代实验缎弗景,这是算法酞,这是短路的测试实验捅店,这是结果惫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用暗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程喇痘鼎、内短路的阻值都能精确的辨析出来碑,提前预警热失控事故喷乃忻。    整车安全苍,首先是轿车安全福藉,比方电池的防水丝抒,跟整车关联度很高信酮誊,因为静态的防水穆脱,放在车上不一定防水壕杉,现在都知道IP67桐羌,其实一些厂家都做IP68了偶觅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的令,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哦鼎梅,我们如果做得好是完全没有问题的巫凹肆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计跺熟,这是我们做完的设计瘸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蒜,这好像是我们比亚迪的电动车抢竭,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西淀,做得好我们的防水比燃油车还好隆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好耪,关键是我们的技术到不到位等微脯,所以我们来谈安全问题应该这么看闺。    第二扣,轿车碰撞安全非幌擂,我们做得好的企业也是不错的滴。举个例子晒漏底,长安的量,为了达到这个标准要做一系列的研究工作落表姥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的女赦琶,这是产惯币、学恍扭、研联合研究的桐感。甚至为了将来的发展擒砰忙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的虽低。而且电池包不是越厚越好奖,如何又轻量化矗淑、又防撞唱,在优化设计方面也还有很多工作可做拐刀杯。    第三佛,整车电池系统总体的安全保护车晚。我觉得我们通过上次的整车交流会抚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案谋厂,大家都觉得还是非常不错的卧惹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的技己,尤其是轿车企业是比较好的骑任糖,分层崎部、分级做的是非衬椋好的骆尘勃,比如说高压安全管理系统读祥逝。就是说只要按照严格的流程来进行开发艰贰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的似澈拦。    另外我提一句客车廓,待会儿宇通的汤总还要讲的菜仓森,我不多说了劫碉,他们有成套的方法来保证安全性辛裴台。    最后卤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议健。前面领导都说了舌,多少起多少起淮衅去,这是从2月份到7月份统计的10起以上其辆,7月份多起来了桥。现在存在的问题但栖乔,我们在报告里面有详细的介绍托茅,我在这儿时间关系也不说的太多了杯。总体来看梢惟,我们安全性准入门槛要提高踢菩随,所以现在在指定各种标准芳豌幸,要进一步提高标准剁孤。当然还有一个问题捻怂牵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瞧苗,因为充电桩跟车的接口是老的疤翁,现在要搞新的煞比恰,新的总体来看是更加安全的痛磺潭,老的怎么适应新的锈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的醇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战弧。    我们的发展建议去康,我也不详细介绍了忻守,因为我们在报告里都有嫌,永伟会比我说的更清楚一下室嗡。    第一个瘦列遂,完善安全标准辖,制定更加严格的安全标准壕蔡拧。最近客车安全标准船吾、电池系统的安全标准惶麻趣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准为适私。    第二个糙尘,监控体系农,现在当然都有监控系统铜埔啊,马凯副总理上次也说了徒攀圭,监控主要还是要靠厂家监管鞭煞蘑,不是靠城市最后的那一级下奴函,最后那一级你也不会给太多数据夸柔涎,数据最多的还是我们厂家自己矮肯裸,我们最有能力监控好炔杰辣。    第三个悉市,强化充电基础设施安全管理镜乌,严控地下车库付、高危场所充电设施建设与安全监管施。    第四个扭钱,改革检测体制坤峨,我们建议建立新能源汽车年检制度希虱吵,传统车要年检骸,新能源车是需要年检的郎适煎,比方我们防水每梗对、防尘性能来,新车是好的晦闭得,老的就不一定了刮沪暇,我们的绝缘性能箩、漏电保护等等是需要检验的胺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的辞,这都是很重要的累。    第五个汲参,建议改革行业的监管体系蹿,现在我们是准入惮,有几千个车型敝匡妇,客车是很大一个数迷嚷岔,很多厂家都进来了奴,不能说让谁做虱查、不让谁做榷,我想将来要引入事后监管的体制瓤,谁要出了事要负责浇既腹,要召回懂鳖途、吊销执照颗、取消资质轮冲奇,甚至取消你不能再进入这个行业窖,这是我们建议的要加强鼓,否则这件事情没法弄软。    结语三句话胳癌:    第一洁,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”熔咸谁,为什么是“命根子”温释猴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转翔码玫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赔?我觉得怎么强调都不为过腊,所以我们要警钟长鸣锭到,高度重视萝,大家都是这行的从业人员翠,都不希望这个产业下滑七,但是为了做到这一点农谩,必须要警钟长鸣了小,高度重视侍。    第二怯偷,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术厂搐。想性能大幅提升解,大家都希望300公里褐、400公里付伦茬,客车也是要提厦僻,高比能量电池是必然的趋势揩沥边,往上提的瓶颈技术就是安全类碧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点侈钾搞。所以随着动力电池比能量不断提高蔷抛,电动汽车安全技术的门槛越来越高滩高钡,本土企业要有危机感垃蓄限。    第三细,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侮领。安全管理吐,政府责无旁贷漂。    我就说这么多碎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿涵哥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日钱泪扑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吝福。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乱阜邦,到今天的北汽EH400的下线练,北汽的这100万辆用了5年的时间诉玛。    在活动现郴式,北汽集团董事长徐和谊表示锨冉稠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风立臀柒,不断的加强产品扦没、技术次、管理创新潘,不断的加快电动化翟踢、智能化护驾陡、网联化李、轻量化的发展步伐怕袒,全力抓好‘π计划’的深入落地琶歼诬。力争到2020年几椿,实现自主产销80万辆毙纶,这其中包含新能源产品20万辆稻粪漠,实现销售收入700亿元逛纬,进入自主品牌前三名的目标巴甫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业福。”   “来得晚贬洞冯,干得猛狙勤,站得稳”    “来得晚菇渡,干得猛任,站得稳捣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结受。    “在行业内来说佰,本土企业已经很多完成百万辆了纺锻,我们加入进来现魄,形成一种集团向上的态势滥屠。”北汽自主分为三个部分冻拳访,“绅宝屁虫、北京吮渴陶、威旺缺一不可匪,齐头并进酱谩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧戎。”在随后的媒体沟通环节中叹,李峰坦言弛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列溉鹃块,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桨颠访。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品粕酱,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群荡存汕。北京是传承“越野世家”品牌精髓怒食,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌骇僻慕。    “越野车是小众市巢碧顾ぁ,但是在中国市场上隧,硬派越野莲沛,没有人能从北京汽车手里抢资源搅讼。硬派越野或是下一个风口钙浅。”李峰在接受媒体采访时表示塘伞镁。    除了在品牌划分上的努力慨袭哺,在车型投放层面单甲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车需精,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锌洞,而到了2016年瘟苛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车委,加上北京品牌和威旺品牌逗较,更是达到了六款喇期息。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例兽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录潍蛙。    而面向“十三五”朔配酒,北汽研究院院长邬学斌表示沃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标呐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述帝颓芹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线九矩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累句蜡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃改非宏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破叙丧撩。”    是的戊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挂,北京汽车仅用5年的时间烽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酞霞。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围饱辈尉,现在一是车型结构变化了拦互楔,市场引导到SUV棘、新能源和智能化上去拨。我们由三级跳变成了一级跳害悄。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示雌派,“市场的变革对于自主品牌来说殊,恰恰是一种机会洽。我们有对市场最敏锐的感知屋裴肋,最接近市潮帧,这是任何合资企业都无法比拟的碴思霉。”    从年产销量看硼,2011年达到2.4万辆储腹、2012年实现7.8万辆卧伸、2013年超过20.2万辆芬、2014年突破31万辆挝让冈、2015年完成33.7万辆描,2016 年预计目标42 万辆菠,到现在已经完成了23万辆抱揪腊。“2020年我们要达到80万辆剔收绣。”徐和谊表示境。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蛙勒谰,还要有好的营销分蠕阮,“酒香还怕巷子深”傻矫钠。在产品营销与销售网络建设方面虏案华,北京汽车依旧不甘人后叙汲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言经,“人在一起叫聚会跑琴合,心在一起叫团队猜酬攀。”    2016年上半年辞裤涉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家磕,同比增长396%女,目前网点总量高达到836家獭,渠道建设速度令业界刮目相看活屡厕。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家泼,同比增长20%谐,目前网点总数已达1081家妮孤酗。    据已公开披露的销售数据晦,2016年截至7月渺敦赐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆踢,同比增长42.7%烤,远超乘用车行业11.1%的行业增速风屑方。其中魔沥坏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆籍冷,同比增长94.6%伍趁辞,成为名副其实的“自主增速王”哦顽全。在具体车型上触爬浪,绅宝X25累计销量接近5万辆靡委,在A0级SUV细分市场排名第一究。威旺1-7月也实现了近10万辆鸥,同比增长6%以上淘。    对于营销体系票,蔡建军表态称嫂任荒:在互联网时代篓酗倾,消费者出现了很多新特征奴虹瘸,他们爱分享互动落虏似,重视原创和分享叮庭,并处于一种“始终在线”的状态块窗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系烽。   对于未来习: 李峰表示短潞,在“十三五”期间枪墓戎,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌蛋。    其中针对绅宝品牌糜搏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品庭窃板,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟诳嵯辏块化技术平台佛泊。    此外剃垮腑,针对SUV市场火热形势盟铜澄,绅宝连续推出多款SUV车型穗敦峡,形成了X25并貌掠、X35徘惋、X55歪、X65组成的SUV系列识,实现了对细分市场的全覆盖梗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型纤脚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50邓帮。未来房,北汽威旺由经济型微车泛僧、MPV程困、SUV和轿车等品类组成凭爬荤。   责任编辑浪恨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开窖,在杭州召开仟芍,我们非常激动吞。我们希望全球贸易更加公平胖齐滤,中国企业能够更好地融入世界市场犁屯聪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卵,要向世界展示中国汽车业的良好形象静敞。据了解翁挖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车偿佩。李书福说逢究修,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台海。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部褥仟桥,李书福告诉记者卡房片,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州漏痘,吉利要展示好自己的形象畴新。李书福认为示,我们要解决全球经济治理问题辽戮,首先要做的就是提高自己的竞争力窜菱,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理官团忻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谢尼,李书福就来劲了溺句乌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头忙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度群袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展囱枷,是全球经济的一个缩影屯惩俯。”他介绍说官糜善,未来汽车产业的方向是电动化廉慕、智能化沉冻椒、轻量化手杭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列呸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年皆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一眠判贩。李书福认为翻,两者的“联姻”以及之后的融合发展倍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新汉茹潜、活力切涝卜、联动拾、包容的世界经济”疚霞。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腻哩,在他看来两者在基础理论研究和基础慕埃块研发方面合作得非常不错县摩,他希望沃尔沃能更豪华摔写、更高档痪港稻、更有竞争力勉痊,希望吉利能不断提升品牌力算、竞争力和溢价能力垒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件悉。”   在吉利汽车体验馆汀,新款的“博越”展车停在那里差痹蒋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟陀嵌曹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨旧脓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一遂伴。李书福估计嗅特,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作芹范。去年冬天麻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时床,他也曾表示联圃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备脑冯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化欺甲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势等,商业模式的变化已经从电商捌乒赡、维修块、汽车金融戌惩、二手车莽汇冠、人才培养等领域开始卤,逐渐延伸到供应链前端的设计亥、研发和生产弟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型渐时,这是核心鼻拆海。”李书福说宏割鸽,汽车和互联网线,两者已经分不开了吉,汽车制造业要想有未来抛羌,就必须和互联网深度结合起来鞘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题衫,吉利每一次研发创新猛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开炒。   “安全既是时间长度擎滦咸,更事关人的生命古旧。有人说盎婪钳,现在的汽车都很安全了及忍,安全已经不能成为汽车的卖点了蔫谋,我认为街祟济,这句话说的不准确倪,也不全面徊韧。安全对全球都很重要截,对国家很重要你,对个人也很重要洼畅刹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害割唬,可以说安全事关大局怂霜,安全关系到千家万户脱,我们一定要把安全放在首位金痕。”李书福说饲顺肮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蜂,不仅有央视的直播浓,现场还有上百家媒体歌架发,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分惋,受到业界的肯定相。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念阿侧认,用现在的话来说就是企业的基因喀栋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贿,当其他条件与安全设计有冲突时崩临扫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程撤检,而不是相互妥协荒。”他认为隙癌扛,当造型与安全有冲突时拇避,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时喜扇漆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时避,也会毫不犹豫地选择安全换踩了。“汽车是给人坐的某行,所以安全对汽车而言实在是太重要了肥甘皖。也就是因为以上这些理念衬,沃尔沃才能发明汽车安全带权遣、汽车安全玻璃赖芬、安全车厢刃胶、儿童安全座椅乳峭、侧气帘孙筹衡、车外气囊裴掸、交叉路口自动避险自动刹车匹、城市安全系统等等供。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疗磷屡,因为对人的健康会造成影响芯喉河。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知略咯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弛衬。 责编椭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度裴?这是东风集团高层必须面对的问题松骗誓。“国内前三忻喂旧,2020年品牌影响力达到行业平均水平抱了、市场份额5%恢寝冷、销量125万辆抠缅,其中东风风神必达35万辆党,挑战50万辆库色。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标趁。   论自主品牌的持久战乐肪骗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点单。在他看来沸,相对与合资品牌孰踩,自主品牌的发展分为三个阶段相才禄:战略防御洼厕怜、战略相持和战略反攻遣嫌。   “对标合资品牌舍、自主品牌已经经过了战略防御阶段琼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段磋幌礁。”8月10日刷骡浑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌侍售违,并反复强调龋窟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于窖按,风神刚刚取得的历史最好业绩藏功失。凭借旗下三胶就抢叮客——AX7辜、新A60溜貌霉、AX3啦豌新,东风风神1-7月累计销量76322辆丧救穷、同比增长33.5%苏丝,其中7月单月销量首次破万都丛许。另外贝,轿车销售26756辆痕馈茅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆篓枷镣,同比增长27.4%疆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念稀蛾:第一遁绥,超额完成任务;第二里,轿车和SUV双增长倦。按照目前“三箭齐发”的态势畦癌茸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标围,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆馁说。   李春荣的底气还来自于一组数据对比闻却:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上肌半,东风A9超过传祺GA8碉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一司鲜。   “其实牧膜抚,我们重点想对比的是帕萨特才煌。”李春荣云淡风轻的一句巴帘惋,让一向低调的东风乘用车全途,平添了些许彪悍和霸气观孤纠。   不过寝信洛,面对长安期忱搭、吉利摄茹、长城纤凄扇、上汽这些强劲的对手菩毖,以及合资品牌下探辫喜钦、车市整体放缓的趋势蕊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观爬韩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度熬?这是东风集团高层必须面对的问题渐楔。“国内前三从,2020年品牌影响力达到行业平均水平庭、市场份额5%驳袜挤、销量125万辆泉,其中东风风神必达35万辆般怜,挑战50万辆吼酵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寐硕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营赔棺筹,我们要尽快达到35万扔。”李春荣形容峦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”艰型,未来五年将是“本硕连读”岭,从自主品牌的生力军成为主力军驴氢。   如何冲击第一阵营竣榷? ?   对于目前的东风乘用车来讲舰脱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战黔,首先是产品蜕舞。关于产品规划沧疆亲,李春荣给出的答案是仙倾,东风在2020年之前楔,会推出17款全新车型咎哥短,其中传统车型将达到12款尽钎迁,新能源汽车7款零。   实际上隘黔,经过七年的储备收,东风风神已经形成轿车盾慌耙、SUV和新能源汽车三大产品军团妇齐,在大矮炽曝、中淖没、小细分市场布局玖。   值得一提的是扦道呸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神落。这意味着身搏,除了传统车型匹灿笆,李春荣手里又多了电动车这张牌狄丁,而在2020年的产品规划中痢峦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款腊计。   产品层面等,缺少明星车型卯湿首,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蘑,而在未来的规划中楷泪,东风乘用车的目标非常明确讼慨结:提升车型效率犁噬,培育明星车型焦拒唯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赎,半数以上产品达到细分市场行业平均值赔凉。   实际上杀亢佩,东风乘用车下一步面临的问题埔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”籍骆脾。除了风神之外钾弗焊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等的嘘,以及合资自主品牌蟹肃抹,而在东风入股PSA擞沤挎,成为第一大股东之后糜芒饯,东风乘用车无论在资源整合熊、品牌溢价多级枫、平台技术方面党,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哇,当然这还需要时间证明储没士。   不过茫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斥:资源协同包括产品京辨、平台剂、制造技术丝屋、供应链莱屯、营销和国际协同街凶凯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要匈,随着车市的放缓壕愤氛,近年来体微曙,从豪华品牌到合资品牌豹、再到自主品牌桂塑锌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妊熔颓。   与成熟品牌不同篇,创业中的自主品牌性,在招募经销商淬纽狸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力角。随着竞争的加剧就、产品的丰富埔厩,未来将对渠道提出更多的挑战嘎,比如一年之内连上四款新车的吉利孰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理玫炒。   盈利能力当然是最为重要的标准脖扯困,但是牺牲自己城揭示、持续补贴经销商敝份凸,也不是长久之计视,解决之道要不断有竞争力的产品推出抠么矗。今年年底迪诺,风神AX5即将上市嗜叹,明年AX1也将上市两貉店。   实际上贬,在青海活动开始之前泵,李春荣提前到达西宁祷尼,专门到长城和长安4s店进行调研侍矗枪。让他感到欣慰的是诫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75彪谢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的第骂杉,我可以负责任地说涝欠曹,我们的商务政策是最好的咐盆,没有之一道会。”李春荣对于渠道的重视程度材姆漆,基本上是亲力亲为雀痉滩。   目前蔬冬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乏。按照规划晶,每年净增网点50家划,未来单店销量逐步提升至800台以上距,达到中国品牌经销商中上水平鹅纹。 责编日咯:李芳" " 〈に浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日猛侈垢,由中国汽车技术研究中心主办钡簧脊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办圣。在本届安全论坛上请豌抱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蘑糜潘,在回顾过去的同时板矮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锹麓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抽陀汤、车辆表庆、道路等影响交通安全的诸多因素补晾,促进共同发展扁,从而降低事故中人员伤亡率嗣挥峡,最终有效改善中国道路安全状况年。   会后衰毛琼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦琴贬河、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访侩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念疵,并阐述了对于人换词、车警怠赐、路童济匙、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示距限琳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锰镜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念染评,一是日产汽车“三重保护”安全理念签,即分别从社会飞复、个人和车辆三个层面采取措施刹泉倘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瑰,就是在车辆的周边癸,设置一个安全保护屏障瓷哨闹,针对车身周围不同的危险接近程度竞,我们会开发相应的技术进行保护构喊。   除此之外教房肯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力碾两厘。在车辆的前方确巳、两侧侗、后方建立一个全方位的安全屏障罚癸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念荚宏。同时轰试伤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化洼铅,日产汽车也研发了一些相关技术米,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术剔帝戈。   日产汽车始终将零排放天洞挨、零伤亡作为企业愿景胯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奠结沁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术险,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术顾害堂,可以在自动模式下完成转向慷浚、加速和刹车等操作戚,提升车辆的安全性能丰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况年浅懈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题哥艘谰。即使后座坐有乘客谁结,后侧方视线也不受遮挡宿瓶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车篡舷猴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上扩响氛,帮助驾驶者做出正确的判断烘。   针对电动汽车领域渺扳槐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位昧粱鹿,而电动汽车上的安全技术藉,应该也已经达到了世界顶级水平柯恒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶户,高桥信彦表示混,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搁堕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶播烩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶题文萍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍磁承操,日产在研发智能交通技术的同时卉入动,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目碍社,其主要分为四大领域捻。第一大领域是关于自动驾驶技术的山爽弛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验散。第二大领域主要针对电动汽车(EV)梦枪,对电池以及其安全性能进行研究哼。   第三大领域是新的移动方式蘑卿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备霜饶傻,换句话说骑狭唤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助休,我们针对这个展开了研究霸聘廓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展囊岸。   未来适,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及冲,同时酚簿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妻枢陀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术刺,进一步降低交通事故发生率舞、持续改善中国道路的安全状况斯。 责编怒:李芳" "     【环球网报道】8月10日坚册,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鲜帕,共推出6款车型辨外乱,售价区间为17.58-23.58万细伶铝。   新车亮点娃:   外媒点评同:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编妹:李芳 版权作品韩,未经环球网Huanqiu.com书面授权矫,严禁转载错,违者将被追究法律责任胯蛊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口罕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭弊。   不久前潜史,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜斜酗便,北汽集团以549.329亿美元营业收入镐劳苹,排名第160位炉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单社,也是首次入围世界200强旗。“我之前的预测是在180名左右收酵,这个结果确实出乎我们意料隆竞俯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话窍美。   据网通社了解蓉反谎,2015年茸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元阑,再创历史新高逼。“十二五”期间孙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆秸菜点,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痊享舌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元改测氦,增长3.4倍勒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流涸,网通社可以断定以下两点沙菱:一粕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续傲、稳定的增长诵。二沥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重募按。   为什么能做出如此判断协晌按?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鸥?徐和谊的一番话做了最好的解答刹棚镁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂似,咱们给人家代工挣俩臭钱缎瓣,那是发展民族工业窝氮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗歪?不可能坦。能走向国际化吗香绰?那更不可能垫匙。”   然而梢枯扦,做自主品牌扛,光有决心屠脸读、喊口号是没有用的百。正如徐和谊所说侠:“干自主品牌真的难腐浑可,现在大家都处于成长阶段工甘,想要效益好显然不现实燃梯。但是效益不好就不努力揭,就情有可原吗洞簿冈?当然不是!模。”   从“1 ”变“2 ”栖椽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心揪吗孺。短短5年时间嘲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”碍欠弘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心醋囊相。“北汽人要有工匠精神部捶儡,低着头颅表、少说多干极刷,闷头干膘,一代人不行两代人獭及档,肯定成功哪赁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求说床娩。   随着“十三五”规划的展开乌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”慧弛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局煞。据悉龚啦算,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蜂既、供兼思媒、销殊梢恭、研于一体的北汽集团南方基地骡。   届时犁登莲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晃瓷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市喜帅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展收,形成1+1>2的布局舅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品负蔽哗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺赫。   “十二五”期间念阂将,北汽集团凭借超前的战略眼光刹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陡橇擎。通过产业链合作木祟峡,北汽掌握了最核心的三点(电池劫居式、电机称未嗜、电控系统)技术脐老。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军哗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抖,并取得了中国第一侩街、世界第四的业绩纹痛。   据徐和谊介绍且腻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嫩某团,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案该复。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颅藕,北汽集团零部件业务板块几乎是0怀壳奇,经过这几年的快速发展衬皑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元膛妨不,这是之前想都不敢想的帝海。”对于北汽集团的转型料骏,徐和谊深有感触晌叭。   据徐和谊介绍猛,未来北汽集团将围绕汽车产业链剔巧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型潞圃,包括汽车金融磐莎、二手车螺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涉,带来规陌嗖蹋和效益的双丰收浅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点突。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业抬苫骄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向咕筹,这也是转型升级的重要标志之一暮。北京通航以合资疗幻、合作丘师、资本运作为主要模式首,在国内实现了产品工业化和市场营销嫁诞。虽然规模不大儡堤竣,但已经显现出良性发展态势冀膏互。   直视软肋色爆抗,质量和效益成关键词   “整体效益不高乱檄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言龚,“我们举一个例子悼飞惧,这次500强名单共6家中国车企上榜设鞍,总共盈利114亿美元疆。美国2家车企冠孔态,共盈利171亿美元姑罐烽。我们的产销量远高于对手容办,总体效益却不如他们报。”   徐和谊指出邢俺仓,提升效益氨呛软,整合全球价值链玩檀嵌,转型升级莫抗仓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的犬午拇,也是整体中国传统制造业需要提升之处倦恐牧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屁策撅,向好的企业学奔,从7个维度努力围,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淑。还有四个月官赦散,拭目以待舷红。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头识,通过与他的交流可以看出峦,对于北汽集团的成长他是满意的采赦。然而逃潦,作为一名中国汽车人湍卿程,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌魄慰。   “跻身全球200强企业伐,不是终点蹬家,而是新的起点槽岸。”徐和谊更是霸气直言倦鲁彻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沤怖迸,中国汽车行业前三甲斤辽方。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编细溉:李芳" "   车云按敢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行旦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲眉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法胖辟泥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仇伟。本文由现场演讲整理而成孟蟹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此ЭΑ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸让怠咀,这两方面的关联性是显而易见的棵烩纷。    说到沃尔沃坟,大家联想到的第一个印象就是安全措。的确梢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候趴联冻,他们就讲土:“车是由人来驾驶的搭滩。因此垢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全补渺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则绍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明围聊。可以这样说彪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面促兰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带腾身。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术愁。其中当然有标配的甸褪,也有选配的联,组合成不同的配置草。这里我稍微着重介绍一下催隋平,沃尔沃的City Safety城市安全系统倦付渡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统敬敖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钳喇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蜗们绣。在2006年的时候鼻染,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统娶。第二年也就是2007年嫩别,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缺示标,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瓣炕江。2008年槐钙,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety讨,成为一个技术子品牌崔拧。之后的十年中这套系统不断地更新完善锤,扩展了许多新的功能贬硼宪,比如增加了行人探测堆洛佳、自行车探测白、大型动物碘菊、路沿和路障探测与避撞功能班。    避撞系统为什么这么重要呢骸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶赏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车随、转向功能的话融凹每,一切都是空谈版厕农。想象一下卤距,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疙菲,这将是非常严重的问题缺陷毁。避撞系统的工作机理非常简单浓距,首先是探测券幻儡,然后是评估决策胃,最后是干预烫嫂烩,包括警告或者自动刹车版。    首先是探测晒添陈。相比以前韦归喝,探测功能已经取得了巨大的飞跃吐。从单个雷达到多雷达和摄像头酗,并结合多传感器融合算法棱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战姆。    接下来是决策苟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型毛仑昆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冒。但是你在路上开车荒,特别是中国的路况纽,不可能前面只有一个障碍物烈。所以随着多传感器的应用暮,现实需要更先进的威胁评估算法膝,可以同时考虑多个对象疚茫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象厦沮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力愁,你车周围的一切都可能是潜在威胁健琉。    复杂的算法肯定会增加计算量须,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估未,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步宏,有必要进行适当的简化吕钡年。但问题是怎么简化桃竞倪?比如现在大家经呈郑看到的中国式过马路讣参,一群人一起走戏惊拍,走到路中间炊,可能有几个人继续往前走题粉,有一些人停在那里婪,另一些人却往后退性答财,这时候要判断预测是非常复杂的铃沛。所以瓢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性茄,使得警告和干预措施如何定时菜假翠、提升相关性和可信度始终受到挑战态李危。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁皑,才能提高决策的相关可信度犊翟圭。    最后一步是干预帆剿笔。判断之后还要有一个干预的策略灯掂链。干预一般是两种篡懈骏,先是警告庐句碍,再可能干预前。怎样警告呢草搞虎?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告层,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁袭聘促。如果没有可感受到的威胁存在衰,原则上车辆不应该警告驾驶员佩倪笆。这是因为谦瞪,如果还是警告朔憨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因毙课,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率郸。时间长了之后巨,他就会把系统关闭或索性换辆车啡响,在中国的路况环境下勾棚珐,如果一路上都是不停地警告苫赣,这的确是个问题肋。    警告只是一个声光或振动的信号粉,那么在警告之后珐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢奈维校?我们的策略依然是垛逼淳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生耽慕,否则车辆不应自主动作箩,理由也是刚才所说的痞备沧。可喜的一点是偶钉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升獭,自动干预所需的时间大大缩短了梢顷计,相比十年以前郴冗稍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能毖款。最后一点耸封蟹,怎么协调人机界面匪,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异围,也将是一个很大的挑战砍人。    刚刚讲了很多铰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素澜。首先是效率问题棘,要调整警告反应的时间石闪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效襄呈?警告干预是否可感知与理解房吧惠?第二是相关性柑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出僚?是正确的警告薪,还是漏报或误报柿?比如说路前方有一辆大卡车片吨,系统把它误认为是高速路交通标志牌清鄙畏,而不给任何警告盖胯徐,这个明显是漏报力。但是反过来说肮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车犀师码,从而警告干预惹赦,这个就是误报速厕,这也是第一类和第二类误报的区别绦拜矫。最后是接受程度萍,警告是否很高程度被驾驶员所接受惦、并配合陋懂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性殊挎枚,所以这三个因素之间要互相平衡恐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程闷舵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目秃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术屋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等坑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嫩匪?是不是因为最近自动驾驶熟、无人驾驶炒的很热戌?同时还有一些顾客在问萎狄,自动驾驶以后烘危绷,我们的驾驶乐趣在哪里鼻施?因为很多人喜欢操控虎,喜欢在山路或者赛道上开车盾拼滔。    我们完全理解这些考虑甭豹,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况徊俗,今天早上我走的是中环刮湍龚,走走停停菇忻顿,就像这幅照片中般的拥堵慑涂。当然确薯警,交通拥堵也不是中国所独有句,随着城市化进程的加剧疏乡,这是全球性趋势烫详漂。请问这样的驾驶乐趣何在刀请?    除了拥堵蒲推九,还有安全问题邪限彼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量沃琼瓢。城市化的发展也加剧了空气污染耐,以及可持续发展与能源的危机坡。对各位顾客来讲菠,还有实现实时互联和出行便利的需求骆潮。    所以先纹,自动驾驶对社会钎连村、环境和经济带来的益处是多方面的范美房。首先壬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全无滥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钳奴省。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误规杏,即使提升不到100%安全媳,但是97%车夏、99%可不可以版尸?自动驾驶还能连带产生其它的好处精多,改善拥堵秘贯、节省能源消耗券吨、减少大气污染澄,以及使旅途时间利用更高效叙。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利份松哇,但我们说肯定也有挑战蔼吐,世界上没有免费的午餐访坝。对于使用者来说厢,有人机交互的挑战茅。还有失效模式控制搬既河,万一系统失效以后伶芭骚,怎样用冗余系统来后备控制盖寸。有跟其他车辆系统的交互儒忙讨,你不只是一辆车单独行驶在路面上吗歉奸。怎么感知环境平,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伎挖胺。还有最后一个芒蹦琴,再好的系统睫,当顾客不当使用的时候变高,怎么做这方面的技术应对处理酚涝。对于车辆设计来说千辑,还需要各种各样的冗余系统做后备奇,确保自动驾驶安全刃晶。    其实拐培湿,自动驾驶不光是技术问题滇筒膛,更重要的是对社会和伦理的挑战氯泊,大家是不是能接受岗?首先斡鞋娘,什么样的商业模式雷墨驶,是我们现在继续卖车的模式递桂泌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式桨粱。基础设施的改变贩峦拾,比如说车道线兔乔好、公路标识的统一晤刊,这也是非常重要的庭肯蔡。还有保险公司是否接受喇坚冲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抠吝。最后是公众的接受程度容怪,法律和法规的约束身单,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注桐恒锈,从而也引发了很多相关的讨论冯杜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么讨狮肩?我们非常明确姓迟,这也是一贯的战略孺寞惠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沟世洼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者笨广嗓。    这里举个最近的例子痹湘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诲鞠,已经在欧洲量产上市膜,今年下半年也将在中国投放市场筐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统禾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”方酵墒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瀑灰,而无需跟随前车抖。要知道骋辖勺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的渡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景灌显邢,那就是到2020年砂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡暗蒂瞄。这是沃尔沃汽车庄重的声明划虑,也是一个非常具有挑战性的目标妈戳泞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢亢味?    我们认为首先要充分研究创骆,通过真实用户与真实交通滦林,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通溉。还要多方的合作倦邪棘,沃尔沃汽车通过与包括供应商感、大学研究机构绞媳蛋,以及政府部门在内的强强联合错猩,来应对全球挑战涕褪。自动驾驶之路没有捷径修,就像练马拉松一样热绒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舜绰椭、循序渐进的撬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全尉博,我们走的每一步也都要以安全为核心全防钩。我们要以客户为导向胚阿,通过提炼典型路况评写,悉心定义测试所用的通勤道路彩殊,同时尽量控制风险困铅菩。在技术成熟之前呵规,必须反复的测试揣,以保证安全与可靠锰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奸介闷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目课瓷士:要验证对社会和经济带来的好处趁藏八,是不是适合当前的交通环境面蔡,顾客吨、社会公众的接受程度柔,还有道路基础设施的支持是不是充分词,与其它车辆和道路使用者的互动椭嫡头,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了估,真正的大规模测试将在2017到18年垃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兑玩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试臼墩峡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目袱抽。    上图右边是哥德堡市区的地图架雷,这条环路相当于上海的内环或中环庆,即城市高速交通路停,是没有行人拖、自行车次竟,也没有交通信号灯皖绵兽。自动驾驶测试者是租赁顾客含滩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶颓。在驾驶过程中横潍,允许处理其它事务瓤,从驾驶员监控到不监控架郴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术和铆萌。    这里我要讲个非常重要的概念词檬朴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶娟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段棱笛插,驾驶员还是负责监控和指令胚钒,必要时烯,还应尽快接管人工干预茨,所以还有不少局限性乖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钩昏,车辆负责监控交通环境反,根据路况决策和反应帆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事靛承瞎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已矢栓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沁脐暇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度欢猫,驾驶员需要对驾驶负责得。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸垛诫嫡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶伪餐,或者SAE第4级的程度胜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责廊。可以看出暴密,这是两个阶段之间非常明显的分界线譬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理导桃,简单地讲田肋哨,是通过多传感器融合淮角衡,包括单个或数个摄像头冷、毫米波雷达闷请、激光雷达烙、超声波传感器等效,加上云端和高精度地图丰凳伞,来感知周围环境敝,评估路况和交通状况景,相应决策与控制恨,最后通过制动棺、转向和发动机系统来执行干预挟软。处于安全和可靠的考虑煤洛倒,我们有备份系统领讥具,冗余的执行机构湘宛图,万一其中一套系统有问题别稗饱,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶祭狗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辩式,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅旁无。2017年圭乳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证浆顿颗,随后我们将在中国何斧晃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证枫稍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶煽秃太,自动驾驶的远景又如何桂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸板揣祟。如果大多数车辆有自动驾驶功能掳琅受,车辆可以与人暮、车古薯、路互相沟通晨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放掇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上帮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布畔,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时秃武,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陶扭卧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺昏舅窍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感赤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斤咳狮。 责编花:李芳" "   从很多角度来讲卞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的贩杜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功婪礁陪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功浩淬,国产化是必须的道路沫围慕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家怒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市结,能够接触到更多的消费群体都蝗。在网络发展策略方面涛,我们会更加看重网络的构成形式碱,像城市快修店蓬、售后维修中心呻莫、维修工厂等泻,主要目的是增加服务的便利性庇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务律咸播。    上周末(7月29日)哇,在接受采访时废毫驴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弄碑,回答了中国经济网等媒体的提问唤畔,内容涉及国内高档车市吵唐帕痢,宝马在中国市场的发展战略腻奠懂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容粉绕补。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芜,年轻粮巾托、专注碘煞,富有亲和力;与媒体的沟通自然挽、坦诚腾胃爱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力膏日。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时泪量,刘智说酪轻狡,中国经济发展已经进入一个新常态馈,就是从高速增长进入一个健康道坷、可持续性的增长祥。但是慷来,随着经济运行质量的提高晨祷,每一个百分点的增长护,都是一个不容小觑的数量花星。把这个结论放到豪华车领域刮,我们所存在的这个行业揭揽,应该不会有前几年爆发性的增长肝剂,市场会以一个比较稳定承肋、健康列轻薯、可持续的态势继续发展篱城净。就宝马而言摹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拦。比如囊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售井洞,而是把新车里堪、二手车桶德,技术保险堂掣,国际式售后服务一起发展童师佰,我们叫“利润四驱”坞遣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展顾。    今年璃草谷,在集团诞生100周年之际惩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疤戳抡。那么型黑,这些战略在中国市场怎样“落地”签?刘智谈到巩桨,宝马集团刚推出新的第一战略犬,其中的很多元素不仅是契合中国市晨病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊夕挫镶。他举例说撵,宝马提出的智能互联概念骡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脐萍,领先欧洲10年以上举讥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础罐加觅。再比如新能源方面摆剖。中国政府强调婪建,到2020年新能源车要达到500万辆稍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线敝,包括纯电动和插电式混合动力车型妊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV难桥。所以在新能源车领域陶内,宝马会加大对中国市场的投入磁。因此箔将笛,“从很多角度来讲陷澜讲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肝,刘智说肖秤。 BMW i3    随着本土化战略的实施被寝甫,高档车市场国产车型所占比例越来越大鄙驳匹。那么暑禄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拢鲜搓?刘智介绍说粒侮,目前浩淮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系撕轻记。在几大豪华车品牌里面瓢日,就进口车的销量来讲老,宝马应该是最大的魂。我们对目前的状况还是满意的拴骋。因为这本身就是在我们的商业计划内镭门。    至于将来袒峡,刘智强调达敬瓤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功婪,必须在中国取得成功南,在中国取得成功地麓,国产化是必须的道路”碑顷亲。所以蓟旗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入络。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心窗沪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作每。不久前巾刀米,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车荚苦眯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场签晨。从长远来讲猛蘑,国产车型的占比会越来越高熟撬路。 全新BMW X1    近年来氛效,高档车市场经销商层面的动向备受关注察幌袭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢虐?刘智认为筋拾,应该说丘唬理,这是一个行业性话题上儒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力氛,在厂商给予经销商更多的支持配合后莲让拾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势谩厩佛。就今年上半年的情况而言两访姆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的阂。对比去年的数据晒樊郴,我们发现拟雀,不管是在新车毛利巢闲,还是其他业务板块丘,尤其是在售后袱话伤、二手车搁、金融保险等等几个业务板块该姐,我们都有了明显的进步快肆恨。因此胁菩碴,他觉得爽:“目前察吮,宝马的经销商网络是非常健康的”诗。因为澜,随着中国市场的不断成熟抚乳锯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式录。从厂家的角度来讲玩,我们也不断调整新车的供求关系极堪,调整车型的配比阮,调整商务政策兢体。综合下来卤咐镐,应该说目前宝马经销商网络识,处于一个非常健康的可持续发展状态沙胁。 全新BMW 7系    那么屋,比较以往茬壕鲜,宝马在经销商网络的拓展上价愤,节奏会不会放缓一些姬沛谈?刘智表示屋,在经销商网络上迸,我们仍在稳健进行拓展石,一步一个脚印地往前走高宦吻。从绝对速度来讲汲师腻,或者是从增幅来讲就多,因为基数变的越来越大潭,所以这个百分比是越来越低的秆纪,这是很正常的迹薄剁。目前函才,我们全国的零售网点超过了五百家抛拣哪,覆盖了全国所有的省市自治区镰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市际罚暮,覆盖了很多中小城市寸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体悉。在网络的发展策略方面攻矾邯,我们会更加看重网络的构成形式贸,并不只关注于网络的数量臣。所谓的“形式”就是像城市快修店虫藏、售后维修中心鳖姆、维修工厂等等一系列的体系概念顽。主要目的是增加服务的便利性隧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务秋。对于经销商罕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本俏墨布,让他们有一个非常健康良性的发展骡颈七。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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在燃油汽车发展的一百多年历史中脖,也曾不断出现事故夹吓嘛,遇到挫折是任何事情发展的规律编蹬钙。因此酚酮,对于各类事故容卞,电动汽车各产业链不应止步不前鲍吝柬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足额汕碧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的活,要让安全成为满足一切功能的首要条件识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺苗:李芳" "   上海车展开幕前一天刹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会潦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌藕痊茸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌设脆?北京现代副总经理荡劫墙、销售本部副本部长吴周涛表示港幢附,目前北京现代47%的客户是80后和90后亥疼赤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例兰。“他们对于服务有着完全不同的需求森。比如服务要定制化浓,手段要智能化帘侧访、科技化滑。同时寿勒填,还要预见到他们的需求并满足舰。”    如果说此前困喷蓬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争怂戳教,是厂家产能的竞争奸羚,那么未来则是客户的竞争芒。因此怕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”抡。“意思就是享受你还没有想到的服务溜舒。”吴周涛如此解释寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢骸抹坛?据了解犊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期讽逞,升级为对客户用车生态的全面服务钙挽,基于互联网科技的进步解钦,先于消费者预见需求妓碱靖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寂柏腔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效导救、智能抽姜、共享盒,以及个性化定制的智慧服务体验绰。    具体来看察,北京现代将率先整合官网舰、呼叫中心闹事淖、4S店透明车间琳、服务App奉垂、娱乐埠凰诵、地图飘购、语音控制手、智能搜索等服务功能该杏避,并将其聚合到车机上膛耻,成为用户的车载生活服务平台祥鄙桶。它就像一艘移动的生活航母狄,无论是餐饮魄辉、娱乐存窟、购物的生活需求涟般替,还是维修翅惦、保养的汽车服务疮闺健,都将以车为桥梁扛,实现信息互通坛斯漆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务桐,还能够通过在线直播的方式乌,对接车钨喝、检测急寐、派工吉局、维修仍琅褐、洗车础、交车等服务的全程进行智能监控瀑岗,实现人车分离式的售后服务痊横,把客户彻底从4S店里解放出来闪弘伸,为他们创造更多自由生活的空间辛县鲁。    值得一提的是酱稠,在“汽车共享”大火的当下氛荣洼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务午。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者柿祟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主架。“如果只有5%参加到共享汽车当中僻奋,那也有40万辆的规模驳,这是目前任何第三方平台都实现不了的茬。”陈静表示局酬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车刻堆、售后代步车危腹、公务用车也会参与进来港十。“我们希望融入大潮吧,积极参与这种尝试都乐矫。”    除了全新服务品牌的发布患横,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点城钵峦。据了解灯库衡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上现瓶,通过平直且富有张力的线条使栋,充满力量感的车身轮廓勿昏羡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辽。同时效闺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机烂,匹配7速双离合变速箱伴娄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现管。    “新一代ix35上市之后膳,北京现代有全新胜达突、全新途胜竭、新一代ix35尘湿肯、ix25四款SUV产品坑绊。通过这样的产品布局贤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势帛擎楞。”吴周涛介绍说鲸俺鞍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车憨醒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求淌擎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陋酚膏,本届车展除了新一代ix35透亭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碳蔷。新车延续流体雕塑2.0设计风格订,对进气格栅细毕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化崎,以DAW驾驶员注意力警示背穗葛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置擂筋,为消费者带来更安全的驾驶体验欢。    除了两款新车外松辱,北京现代还设置了技术展示区翱夸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果醛驮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台梨抄肥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天括粟幻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嫁凉。    2016年瓣,北京现代实现产销114万辆里,超额完成目标霉,保持了行业第四的市场地位弦。今年北京现代即将迎来成立15周年但馈,也是北京现代从800万用户基聪蕖,迈向千万用户级别的重要一年帝辣烤。业内人士分析杆够,在后百万辆时代到来之时杭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术截贰驮,也在不断践行本土化政策官诧怕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理患什坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  5月10日醋渐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点臣弧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业胶笺,人们的关注度更高瑞夏。在今天剑,汽车产业主管部门太矛擎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纬,其中指出七寂:“中国企业喝曙就,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”籍。   目前在中国汽车领域湿传,舆论将中国品牌分为三类褥棘郡,一种是例如长安么、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蕾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”粱,而且成果显著舱焚,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”晒爱禾,这些企业通过内部的改革钩尉,已经形成了正确的发展思路靖黑萎,尽管在终端销量上尚未展现成果委,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嘿干,始终有一种“捞一把就走”的心态邯量收,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型础好惊,在市场赚取短期的效益绵班。   苗圩在撰文中指出扔戎害:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汕奈。企业投入资源许,通过设计开发龚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓦两脓,包括物质价值和精神价值吠瓶奶。但是糙蔷感,这个价值需要在市场交换中转化为货币兑阀毫,才能完成“惊险的跳跃”教,成为企业的收益辉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心岁勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日率比蘑,中国汽车很兴奋慈拐呛,但正如苗圩在文章中强调商花,品牌建设是长期而艰巨的任务疥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”揩屋竭。这同样是中国汽车品牌需要思考的控。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饺侍鲤,通过仔细研读共壤,将其中核心思想与观点标明牵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示揪稍藐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拓本。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扒邢,党中央鄙龚港、国务院就振兴实体经济充、做大做强制造业做出一系列重大部署趟浦辜,对加快质量品牌建设提出明确要求祷。习近平总书记强调慧奸输,“推动中国制造向中国创造转变阑、中国速度向中国质量转变甭性、中国产品向中国品牌转变”鸽。   2016年媚掸兰,国务院部署了消费品“三品”专项行动寄迸慨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》狠晨,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力徊,提高有效供给质量是,满足人民群众消费升级需要的战略抓手档房。   近日佩,国务院同意设立“中国品牌日”剐儡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用超剔,体现了全社会对中国品牌的期望灰盟品,为建设制造强国指明了努力方向椽泼扭。      一脸慷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代勘,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现录婆,代表着国家的信誉和形象蓖。品牌发展是一国由大变强的必由之路惯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志系溯。   品牌建设助力制造强国战略馅孩。 我国是名副其实的制造大国蕾遂强,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务交。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”特峰阶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卡粳巾,产业转型升级势在必行翰,迫切需要加快新旧动能转换丢,培育面向产业中高端的竞争新优势纠兢己。经济发展规律拍捐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明篮侗闲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵揩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力层拷扒。   品牌建设推动供需结构升级蓟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新僻骚淖,重点任务是提升供给体系质量堪,提高供给结构对需求结构的适应性泪。品牌是连接供给与需求的纽带究,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蔚纷加,引导需求侧消费升级陇刹筷,提高供需两侧对接的效率时。   品牌建设促进实体经济振兴控坝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心死驮,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矮。企业投入资源剁土磁,通过设计开发穿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兑歌,包括物质价值和精神价值扔降秋。但是哦尺蟹,这个价值需要在市场交换中转化为货币份溪,才能完成“惊险的跳跃”断前,成为企业的收益剁。能不能跳得高滴剿、跳得远吻饱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知桔。品牌是价值和信誉的载体腥茫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力毙送。      二荚返、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钱电歪,科学地阐明了创新惶抡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系楞。从品牌建设的角度看脖康钦,品牌需要“中国创造”汀,没有创新侠澎娇,品牌就没有差异化的魅力瀑辛梨。品牌需要“中国质量”婪茹酶,没有高质量魔,品牌就丧失了价值的基础勾徽庙。 近年来壁俱弄,面对国内外严峻复杂的经济形势干惶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央鸿、国务院重大决策部署航随,认真研究我国工业发展的阶段和特点粕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路矾氖此。   把握规律侵螺葛,找准抓手躲。要坚持质量品牌工作整体推进令爸,引导企业在设计开发隙卉、生产制造和营销服务的全过程建立全员镶核哭、全方位的质量管理体系傲苇免、诚信体系和品牌培育管理体系为春,以培育有竞争力的品牌为标志慧敲钵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念矢漆。   积极履职割单串,统筹部署番兑味。2011年沧,工业和信息化部会同发展改革委变固、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》洽,进一步推进品牌建设供。2015年滤,推动出台了《中国制造2025》悼疥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一悉赤射。去年汹办妻,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陌此,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蹋绞,部署了全产业链质量品牌协同行动镰使汇、优势和战略产业质量品牌护航行动酪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动飞邦。   持之以恒能略氛,扎实推进缓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设畔窃。   经过多年的不懈努力标母炮,我国品牌建设工作进展顺利耍,取得了初步成效遁恋。目前髓烧嫉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点们庆,涌现出251家示范企业署。根据对示范企业的调查恐绵虚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%封碌啃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%守侵钒,企业经营的质量和效益得到明显改善筒彭欧。同时苏掇褐,重点消费品的定制化梳、中高端产品供给比重显著提升兼股卜,定制化服装消费增速超过30%疏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致撩凯。      三趟涂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务檄晶,需要社会各界齐抓共管苫妈,合力推进勺。下一步纳,工业和信息化部将发挥行业优势甸膏缆,深化推进品牌建设萌,加强与有关部门密切合作淳铰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境殴顶,努力开创工业品牌建设的新局面退捞。   坚持企业主体躲,增强品牌培育能力凉迪。 引导企业增强质量品牌意识蠢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理帕。坚持试点先行室、示范引领念,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设坪括欢,促进企业品牌与区域品牌互动发展琼。加快制定品牌管理体系标准芯泊,组织贯标推广磐汝虚。加强质量品牌宣传管费奔,弘扬精益求精的工匠精神梨菇,扩大自主品牌社会影响痰赂舅,激发企业培育品牌的内生动力具。   落实质量为先炒疗矩,加大支持引导力度俏。 贯彻实施《中国制造2025》捕降疚,落实质量为先的基本方针槽,加快推进质量品牌提升行动恳瓷。发挥制造业创新中心建设挤、智能制造苗、工业强基等重大工程的支持作用耻陈起,引导企业加快工业化与信息化深度融合矢谦屉,运用“互联网+”抗、大数据等新一代信息技术似桐,把握智能制造豌饭辖、绿色制造案痰、柔性制造等产业和技术发展方向缴墩,加快培育自主品牌馅。   鼓励创新设计毁,丰富品牌差异化定位罗炬妮。 完善制造业创新体系绊改,加强关键核心技术研发惨莎姆,推进企业技术中心建设饰便。在重点领域推广应用以绿色汐角木、智能棚泉临、协同为特征的先进设计技术凰统诵。建设具有世界影响力的创新设计集群查,培育一批专业化的工业设计企业芳翱光,鼓励代工企业建立研究设计中心咎飘傅,加快培育自主品牌孟蓬饲。   实施重点行动焦涪,促进关键领域发展畦谅首。 落实消费品“三品”专项行动烯溜猜,支持消费品工业向智能家灵、绿色芹瓣、柔性和高效制造发展埂湘。增加中高端消费品供给霓漓,促进产品向高性价比优势转变闷萍。大力发展智能粮良驴、健康消费品蛊阶乾,支持发展民族特色消费品苟芯厂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挟沙欢,加强产业市场研究和需求预测橡疼昧,科学规划产业布局堪、供给定位和品种结构轨司。 实施中国品牌“走出去”行动际瘸梢,贯彻落实国家“一带一路”战略厢,推进国际品牌共建共享卤荒卿。   完善公共服务妹朝殊,支持质量品牌进步幻捅。 建设质量品牌专业化服务平台茬谱,依托中小企业服务体系辉,提升服务平台的质量品牌服务能力哩雾。构建质量品牌信息共享平台漠算,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估摧赶。完善知识与人才开放共享平台答刑芭,依托企业经营管理人才素质提升豪菱碾、专业技术人员知识更新等工程布,培养品牌领域管理人员和专业技术人员队许父。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鞋,促进科技创新芜兔、成果转化和推广应用经。   加强技术保障叫,夯实质量品牌基础凛碴怖。 完善产业标准啤嘶、产业计量话角诧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痢衫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关唤锣,推动质量升级腾穿谭。引导企业增强研发创新和系统集成能力氖紊戈,创新制造方式和服务业态继丰七,发展定制化生产龋梆,满足个性化需求蔼。鼓励企业发展现代销售体系咖磷,在品牌传播缅豹拐、顾客体验和销售模式等方面创新发展聚低。   设立“中国品牌日”晾础,大力宣传知名自主品牌 来定奢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新壳、质量精良充、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值斗糠。品牌建设是长期而艰巨的任务丁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”锤,以新理念引领新发展贯伯,持之以恒地不懈努力枷揽疗,共同推进中国品牌迈入新时代吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   5月5日耐汞骆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开景形,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人案谩、董事长李斌就中国汽车升级之道搭、互联网企业造车存氓嫂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论垄扒炉。    近两年互联网造车企业纷纷入局陈拭,被称为“新造车运动”聘。徐和谊开玩笑说芯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心筒怜损。”他说善僚:“我从传统汽车的角度看贿靛们,就是不服!”徐和谊解释道柒纪,李斌做到的他也能做到蔡波蚊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇佩剔愤。    徐和谊认为半绩娃,最难的不是做产品枫陀豹,而是做品牌回,尤其是国有企业体制下做品牌咐锈。建立昏、培育一个品牌韦钳邓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的颇供萍。他举例说悄础魂,蔚来汽车在东方广场建体验店蘑忌,那叫“烧钱”娥驼,国有企业就不能这样“烧钱”色嘿。但品牌打造的初级阶段卷便碗,该烧的钱还是必须烧的改。这就引申出国内传统汽车行业每,必须加快加大国企的改革步伐皑弄,从发展角度逗、竞争角度了,必须改革瓷领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拔,希望未来产品不光是一个出行工具竞械痉,而是一个用车的体验平台辈羌扰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口仆桂容,而是看到与用户交流的新机会竟。从互联网缸、移动互联网触罢鹃、移动社交发展趋势看仕竟,与用户关系会让汽车发生深度变化睛贝,体验会变得更加重要赏挠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业购舰慕,新车企应该走什么样的路夹妨,徐和谊认为嘎,条条大路通罗马拨窝,但是路和路是有区别的到魏。他认为全世界只有中国能做到一件事杯:传统车企和新生力量深入融合接、发挥各自优势并,结合起来坍娥题,这条路可能全球谁也做不到渤巧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线豆需肮。徐和谊透露菇缚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作柬溯,很可能这轮竞争祥雇,十三五末赋断穗,再过2至3年染溜,肯定会出一个比较好的结果芜。”    李斌也认为竞攀呐,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大寂吭,这跟传统燃油车情况不太一样凡。他干脆表示腺活,国外品牌在中国是没戏的路购铆,因为智能汽车需要本地化的数据胚唤寸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快崩。蔚来汽车在三电啤先拢、智能电动酞速实、包括制造方面都跟其他企业合作霸勺。李斌强调恢诗:“我们是很尊重制造这件事的专业性泥煎葡。”谈到合作达搏漓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拆纤汞:“我们的南京工厂投入十几个亿糠沮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作沮,不是简单的代工得。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "   据雅虎网站报道魏痞觅,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现潜付,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鞠粒堪。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称俯犊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域獭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辉。”    他指出屋桑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现唉。尽管我认为这可能还有很长的路要走季卢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况污。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为叹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍绘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险尺。    当前际蕉拆,特斯拉阜傅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术灵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中喷哆较,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饭,并将其带到了Uber疆烩。    去年膜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中犁魄矢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑使秒孪。特斯拉CEO马斯克表示坛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”百。    马斯克认为任:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蛇篮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故酶申伎,要远多于因人为失误导致的事故乖光具,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道砷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素刺。    他表示韩订焦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全诗,那将是一件非称热剑好的事情熟。但对于汽车保险公司来说通偏,这不是件好事陆时。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后锻膝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称躲嗓:“我觉得这种影响很明显扳徽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟墙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告兼漠签,以一个参与者的身份和一个观察者的角度锌,全面够、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题馆,阐明了个人观点蒜广,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桨统、客观的看法轻褥犯。    报告摘要毖纽千:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哭晚、导入期褥夏、快速发展期与成熟期四个阶段观核骆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段释洁孺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化雷赎锋,很值得我们借鉴缔堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败级棵怯。如果不加重视诽扫,终会酝成大祸扁。    *韩国的电池产业诽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沦峦嗡,我们必须面对这个挑战北。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尾解,它会带动未来汽车消费新的革命惊忍阂。    *任何事物都有两面性遍,政策也是这样齿礁盛。补贴强度不足怒,难以起到激励效果牌,补贴强度大了耿谱嘿,难免产生对技术发展的不良影响派锰,也包括少数人铤而走险骗取补贴陷评底。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翠丸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展谱埂,从国家科技项目立项至今已经接近20年私蓖,可以说产业发展已处于世界前列世峰。2016年课,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车请,累计销售95.5万辆扰,取得了令世人瞩目的成绩倾。有些专家认为脯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卿赦曙,我的看法不是这样犬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期士伯、导入期簿赊、快速发展期与成熟期四个阶段腥。导入期也称培育期恃抱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段淀蒂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哇槽,当时就有舆论认为疾呜,我国新能源汽车驶入快速道盼娟把,进入了快速发展期俗。然而到了2016年便回落下来戒菜煎。现在分析起来外,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伴凑,造成了数据中存在一定的水分祁宿。随着国家对骗补行为的查处闷韦,今年的数据逐渐回归正常巳橡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势将盛,有可能会得到一些错误的判断讼恋塑,导致过于乐观的结论殊糕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期揽该称,除了观察数据的趋势外坝妻缴,更重要的是看产业发展的推动力侍猴腺,是国家政策为主还是市场为主缓色。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持腺,补贴政策还不能取消妮,基础设施还很不完善谱衅蜡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平唉私,产业链还不够强壮与完善惯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高盟讹捐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨刻碌,工作量很大富文呈,切不可放松努力蹦归肠,让已经启动起来的产业发展放缓下来籍悼。    依目前的政策设计擅教揪,我国将于2021年取消补贴钢挞,代之以环境敛、能源为因素的常态鼓励政策瘟缚钱。也就是把2021年设为一个转折点竣技狡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡汇焕。期望实现年销售量达到二权狗、三百万辆以上颠,能够占到汽车总销售量5%到10%雷硷肪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段售。    二拆团痉、如何看待新能源汽车的碳排放标韦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策磁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涟挛。我认为许多人有这样的疑问是正常的浅钎返,因为至今还没有一个权威的科学数据锨另巫,来告知公众电动汽车的排放是多少物寺癸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法斧啊。    电动汽车行驶过程是零排放腑,这点没有疑问八碾。但发电过程是有排放的趟,不但有二氧化碳排放翠清,还有导致PM2.5的有害气体排放烫玖歪。所以简单说电动汽车是清洁的怀施坎,是不能令人信服的氖拾死,需要拿出数据来淌遍庙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸柯桥纾款的新闻报道饯好石,受到一些启发滴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数拾袍,即“碳排放因子”隋始敌。根据新加坡的实际情况铣相,标明每消耗1度电补,就要造成500克的二氧化碳排放吞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酗,即每消耗1升燃油小,就要产生3000克二氧化碳排放丰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放厢。由于特斯拉的车重赏肮,耗电量高练,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值封喝,尤其是在夏天开空调的情况下奴落,百公里电耗有可能到40度溜,因此被匪材危款颗庆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沟,很值得我们借鉴藩继。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究枪虾抬,据我了解定性的结论比较一致冈峭,定量的结果存在不小差异嘉赣,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关汇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别档隋酬,其清洁技术水平也有很大差异遁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构讨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估掏令,发布我国的“排放因子”权威数据豪琅,并定期予以更新炭紊稿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值厘。    比较我国和新加坡的发电情况庐叫,新加坡百分之百都是石化能源发电蔷,而我国的发电能源结构里胯矮,石化能源约占70%就辟潜,可再生能源等非石化能源约占30%虱欺儒。全国平均来说钒失卯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点磨殊。而且按照现在国家电网的规划来看棘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谎测缺,我们发电的能源结构会越来越清洁径,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大黔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”乾圈,来估算一下电动汽车的碳排放抱祈。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拴,可以算出其碳排放为100克/公里敢瓜食,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乳鞋弦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里办豁。可以看出一般情况下罗馆焚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车天。但是如果电动汽车过重济瞄,电耗很高岗皑们,就不能算是低碳产品榔馆,甚至不如先进的混合动力汽车晤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系氢毁实,但是我们可以认为釜,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哨琶,耗电越多裴患,造成的PM2.5有害气体也越多探。因此垄哩烽,从治理大气环境考虑隋梅拒,我们的政策应该鼓励低电耗产品丧湃秽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向墓扣衬。    三毋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肚套?    这个答案是肯定的烽石帕。我做过一个简单的计算翁焕,即使到2030年薯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候深,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右府。由于大部分电动汽车会在夜间充电卑触,可以利用电网的低谷电时段来充电禄。目前我得知的峰谷差是20%到30%唤奠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段评芳绢,不但不会给电网增加负荷变翰,反而可以帮助电网储电抄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式屁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里磨,在白天电价较高时段将电售回电网入。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统斑,这个系统包括了屋顶的光伏发电痊刻缎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哎滑钨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氓接脾,采用分时段电价侮。当然桑炬漠,对于需要白天时段充电的一些领域惰瞧妮,如快充公交老、出租车与物流车等曝兜韧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力啪。    四零绍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败归斗。现在出现的火灾问题比较多努奴,所幸还没有造成集体伤亡伪氏丘,但是已经给我们发出严重警告皆继,如果不加重视管蹲缎,终会酝成大祸间头。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位腾抬。    电动汽车的安全要以预防为主蛊售,要从产品的设计做起坑搂狸,然后是生产过程的严格控制凤,不能将未经严格考核的产品投入销售奸忙。电池的比能量越高驾侮芍,发生火灾时的危险性越大戒,因此要求有更高的安全性技术狮彭腺,试验考核应该更加严格憨。尤其繁步久,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎席柯陆,因为客车上乘客数量多鲜缚,一旦出现火灾逃生难度大父缺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准戌任,为满足新的标准增加成本是必要的错。对于纯电动客车晨戊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池缕匡,既安全又经济武。    说一下安全监控网络厘骏纲。我认为重在实效祥凳。我在几个火灾事例中了解到戈卫,火灾发生前其监控网已显示警告信息细改,但未引起关注与采取措施胖藉,说明安全责任不清身极监,监控网站流于形式僧导项,主要是供参观用亮。    五安褂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题实桂,大家都知道股,韩国的电池产业怯兴律,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战匣奉,我们必须面对这个挑战漓眉台。目前有一些原因澳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难颇,也给了国内电池领域一点时间掳帕。但是辣秋深,如果我们自己不努力龚,最终经不起国际电池产业的冲击旧换盛,我们将会面临严峻的问题骗悄。    我国动力电池产业发展很快宝,一批创新意识强的企业正在快速成长厘仍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持间沛。但是总体来说犯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况某纶,产品的质量水平不高母,投资过于分散攀,到处建设低水平的小规模电池工厂袄酚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足藐丰裸,缺乏战略眼光林香。这些问题需要引起我们重视与思考八。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败狭萎,没有一个强大的中国动力电池产业视绕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业份,实现汽车强国的梦想又是一句空话辖。    化学电池是一个非常老的传统产品叮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蜜饱惨。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度圣密不,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金激,形成了动力电池百花齐放的创新局面钱帅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰乱撮碳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来绿。因此母乌,谁能够掌握创新的主动权片驶,谁就有可能掌握未来电池的命运廓彤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缮拢委,但是企业是实现创新的主体篓努犯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业莫饲膏,能够挑起这个历史重任内喝,把更多的注意力放在创新技术上面焕。    去年参观宁德时代电池工厂时本,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挡鳞,给我留下深刻印象匹撼姐。图的中央标明安全性始终是核心唱辆毛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度敦、功率密度肚、寿命与成本冠暑。在实现高能量密度的同时槐,要实现快充性能惦吕懊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念悼氢拭,向1万次20年迈进充虐棘,彻底解除人们对电池可靠性狙千、耐久性的不信任伟磐磋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下铰庙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车坤蔷彭,结束燃油车的历史尽似。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标努,成为中国动力电池的创新巨人惊水。    我对我国电池产品质量做过一些调研伯,认为告得,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平溃掇械。就电池单体成品质量控制方式犀,目前还有采用筛选的落后方法奸,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上糯绣。这表明建赶,产品的质量水平低劣凸,即使交货的产品数据是在合同范围内喀茨捻,这些产品在使用中性能很快就会变差棱,寿命很短盾坤。    目前烤伸淖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法售隧牟,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差坟千距,但这也并未在本质上提高一致性杆掀枚。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性苟法,不需要分淹藁印,标明这些产品内在质量是优良的队。用汽车工业对零部件的质量要求就是犬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”替剑亲。恐怕多数企业都达不到阀甲,就这一点而言哦奸棚,我们与日韩企业就有明显差距捐。    面对严峻的国际竞争橡晒眯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟哆掳猜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙床毛,再吃不掌握核心零部件技术的苦拼悍担。我们看到国外整车厂来到中国时泄信,都要把自己的供应链带进来菩宝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链掇报棵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任忙酿。我建议政府八、协会抹采、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程词咆。    六鼻袱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洁剖。它会带动未来汽车消费新的革命厕,有助于解决城市的拥堵晦萌、停车难逢鞘禄、环境污染等问题氦。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率观缎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果潍惰,是未来汽车应用一个非惩诟锕冢好的发展方向豪宦拿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适解。    由于共享租车提高了车辆利用率点亩,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐┏驶丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显僚。又因为主要用于短途使用十齿,大大降低对续驶里程的需求扯钉敦。从社会效益考虑焦,减少了空驶行程冈虱惶,意味着减少能耗与排放搽济,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间悍东敬,缓解停车难的问题晦。    现在拭稳屉,很多城市都在做分时租赁饯夺碍,但有的并不是典型的分时租赁核。A点借犀粱、A点还队,规模小的例子不少添铆是。例如有的大学有几十台车在那里奠,学生租了这个车出去办事儿妻,回来时归还校园原处弓蔑灌。这种模式也是一种共享讳镶抬,但不是典型的分时租赁富。只有实现A点借X点还纲蝗、并具有一定规模拭、使用起来非常方便俏士沁,才可以算是真正意义上的分时租赁萎。    除此之外材,分时租赁还有一个评价指标册讽攀,就是车辆的运行率诚彪,即车辆有多少时间在外面跑贯恨洼、跑的时间和停的时间的比例搂啪煽。我考察过芜湖市易开租车空首,我认为是很典型的分时租赁俊绕祟。从数量上看告车,芜湖已经有两三百个站点吭价,三四千台车停靡欠,具备一定的规模;从模式上看讣诉铅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借九、X点还邵枷。从车辆运行率来看衡够,芜湖做到了80%吕。    此外辱荚斜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用难,规模也达到2000多辆殊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池付,很有创新特色沮茹污,也有一定规模唾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据努,认为大约需要1辆/1000人口吝,或5辆/平方公里的密度杆拢能,才能够保证顾客较满意的租车成功率洽睦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哗稠,其租金仅是普通出租车的1/3歉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8授温。    作为共享租车的车型肖肩湾,以高可靠性功奋檬、低成本赤拾,微型车更为适宜讥抄烧。共享租车要应用车联网技术洪澎,建立完善的方便于客户的使用体系航嵌,实现手机注册殊锭赶、约车现坎勿、开车芳视妹、交车陕、付费以及安全监控等挤保。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持写龟。我认为匪娇卧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锣。为了方便客户毋牛诉,建立全国统一的注册收费系统十分必要冀。    七冗妒稍、补贴退坡后窗,新能源汽车是否还能发展幂霖?    从今年开始勿啸献,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鸡崇稻。现在行业里有一些不同的声音怂蓉磨,认为新能源汽车本身就是错误的事情扮,它的发展依赖于补贴门泰识,补贴拿掉以后墓肚涉,新能源汽车产业就会死掉珐霜敦。我不赞成这样的消极看法算窖浦。    首先在电动汽车本身的技术上盎,我们要有信心臂。随着电池能量密度的提高鹅,到2020年裳脯狗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上达案乱,规模化生产使电池的成本大幅度下降耍娇藐。从这几年市场反映看噶尚,很多消费者开始喜欢电动车了朗,他们觉得电动车很安静蛊囤屡、很干净混尝反,如果自己家有充电桩滔碗,使用起来很方便诵狮拆。目前挠掀城,面对全国大面积的雾霾形势硕葡俊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策府习,促进了电动汽车销售量的持续增长酒肚,在不久的将来藩归,电动汽车将大量取代燃油汽车猩掂。    我国在新能源汽车产业取得的进展笺,很大程度归功于国家的鼓励政策憾。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贤目,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用尽力耽。但任何事物都有两面性茎卡陶,政策也是这样啸困。补贴强度不足欣耙,难以起到激励效果谷,补贴强度大了备嘘,难免产生对技术发展的不良影响棵戳狸,也包括少数人铤而走险骗取补贴沏。这些就是事物的复杂性篮戊,不足为奇顿。因为产生一些问题戊,就否定补贴政策是很不客观的噶煌。正确的做法是适时适度调整政策舌,逐步实现退坡搁磊氨,制定与能源簧、环保因素相关的长期鼓励政策离全,进一步完善推广工作的其他政策环境兢劫巍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去淘模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的栏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言丹蚂,销量突飞猛进透赂蚕,不仅在中国市场实现了大反转染景嚎,以每年超过30%的增长率荡翰,连续三年高速增长纲录,实现反超火胶咸,在全球市场上来看朴滔徽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位媚盟。设计之变市洪,影响如此之深廓处。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸搁教,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚翠登,都是如此呛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌钡吓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蝎刨承。此消彼长四莲,本来也是市场常态钨戊媒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盖磨。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略麓阀,而奔驰则用了进击的改变彼冗钢。这导致了市场格局的变化弯。但在今年开始韶荆,奥迪要采用一种大胆的改变伦。   在北京车展上茂背段,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生场姥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司设靶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品屉次略。在采访中蔷苏枷,马克·莱施特先生表示澈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么氦陶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是懂蛋,以奥迪品牌本身的三大支柱妈隋,即“运动性”模欣丹、“卓越质量”袜娟虹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石耗祭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现联侧。另外狡,马克·莱施特表示幌哨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别浑很,以保持“个性化以及彼此之间的区别”邦是幻。   未来吵确划,奥迪不论A枢、Q缆来继、R系列褪聚,还是电动系列策埃,每一个车型系列都有他们独特的个性赌疯昏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品募炕川,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国遣臂。而且头晴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格茧,在马克·莱施特看来那,除了外观年恨恋,在内饰的设计上陶税春,奥迪前进的步伐还会更大培。   比如新一代A8洽,大家会看到一个全新的控制理念暗护描,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盟美,全部操控都是基于触摸屏飞传。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中动烁,这将是一个具有革命性的设计镰。”马克·莱施特表示杀壁陕。   【访谈】   媒体肖挽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里诚伙钾?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么糕?   莱施特棱燎独:中国市场当然是我们最重要的市场之一稀。比如马上要推出的新款奥迪A8推骇,我们认为80%的A8都会销往中国目。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上菏曙。比如氖牧坊,从车的前脸上就有非常明显的体现蚊箱,这个框架会做的非常突出赁安,也会大量的运用到合金材料肯南。A8的设计充分突显地位感和身份感奋康。因为我们知道中国的用户撂,或者说中国A8的用户群是非炒Χ砩伲看重自己的地位感和身份感程,我们对A8的设计充满信心镣肩雾。   Q2是我们量产车的一个预告怀枫焚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性形劲室。我们想把奥迪的A系列凹堪、Q系列茸揩,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达暑。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谐挟罐。比如怒立,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辞绘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计姆悸系,从而更多的彰显每个车型的特点啃。   媒体理惠疥:A3未来会有怎样的改变累,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变痕旦?   莱施特盗彪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型枢巍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的崎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力刺响、表达力碘擅瓜。   媒体棠春:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升斜客犁?未来设计会有哪些改变坚促踢?   莱施特私剑揽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胖哦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性返佃焕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嘲涉石。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的徽匡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性编杀兜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解耻噬。此外窟惟,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性讨迪病。   值得一提的是盲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势对粮,完美诠释了驱动理念隧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计祟。刚才我说的是外观的设计仓恃仆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大勾浆收。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的枷嗣昆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念杰净,车里面可能都不会再有任何的物理按键了供跨獭,而全部操控都是基于触摸屏臂倍陋。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中饭,这将是一个具有革命性的设计呸。   媒体戮鹤:面对未来的城市交通更加智能化跺、互联化轮方靖、自动化的趋势面,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助遁?   莱施特先生沸授:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段桓捐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段乘替集。实际上茨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程痪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做施醛酬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发姑靠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶贤,还是更多使用自动驾驶村蹈脾,所以我们设计的基点是用户体验廓碑酶。   设计开始阶段将先做内部设计炕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后毫,再去考虑外观应该是怎么去搭配铂拇粹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革榔钨抠,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程噶本。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的踌嗡措,因为我们真的会目睹被,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革徘腊嗅。   媒体讽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗险?   莱施特片闯残:我们从下一代的奥迪A8开始赤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言堤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念本磺彼。我们要做的是持续的苹同彤、不断的推进设计语言的发展矫倍翱,每一代的新车型都要再往前走一大步翁俯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了械诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督公戏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业屡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时铰肚撂,业界开始重新打量双方的合作济瑰渤。   如所有行业对热点的追逐一样光猛,在过去两年中贿慷乔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蔑良。4月6日檀歉,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系欧,携手研发并应用车载人工智能技术衔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议亢,双方将成立一家全新的合资企业廉姐彭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瀑孤。在此次合作中扇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元吨,用于双方在汽车领域业务的开展表冗,为出门问问未来的发展提供支持绞苫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肮棺吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域腔姬,而合资公司背后旱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入廷莲充,意味着除了汽车制造商步,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份船小。   “1.8亿美元只是一个开始起修虚。选择跟出门问问合作谦,是大众集团移动出行战略的一部分祁。”苏伟铭称播纯适,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈盖丧啸,为达成这一目标酵,已经规划了三大板块凌饺襄,共计十二揪镜、三个项目茂签镭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进瑟唇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红崎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别翻、语义理解技术触,面向移动搜索领域的智能手机应用瓦送哎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务魏。迄今为止粳朵叉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锚秸虫、语义分析栖卫、垂直搜索等核心技术徊松偷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景袭呐,来打造下一代的人机交互方式私默塑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)浑骏伸。   “选择出门问问鞘但雷,是各方面考量的结果路孪苇。如果大家了解的话镣,其实Google也是出门问问的重要投资企业湃炭羞,所以我们与Google也进行了谈判”惕。苏伟铭称廉揭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冻。   2015年6月痊箍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宏萍戌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月就比,出门问问被Google投资露锰。截至目前糕小,出门问问共计6轮融资戏胯宦。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发松吵疥。   “此次撕隆疙,我们对出门问问进行投资怪,不仅仅是出于财务层面的考量芭,也是一次具有战略意义的投资滤控。通过本次战略投资售,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术猩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样唇骑舜,只是单纯的投资或技术合作挤函,苏伟铭回应称煤脐,“想强调的是哼粹,我不主张相互供应的关系评人炊,一定要拥有属于自己的核心技术墙。”   “移动出行领域的合作臂,如果是提供车辆副,那只是纯粹的商业化的供应需求为。与出门问问的合作缴,我们是要进入合作的管理层监剧,在共同建立的合资公司中缎够,双方都有委派监管团队”乱较故。   苏伟铭介绍嚎视煤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持檄别,但更重要的是在人工智能领域的研发倪回。“如果你与人工智能进行沟通俩,沟通得越多黑,它就越了解你辱妓,人工智能研发的目标是迎合客户汰,而不是需要客户自己调整来配合禾挖,所以惕扳阜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”淖忿盲。   他坦言赶,在人工智能的项目开展上旅谁怒,有好几种做法葱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”悼,但这不一定能成功噶捷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鄙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象恐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术壬染,且能够很快地将技术实现应用咸熬炽。”苏伟铭称翱狈奠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家咐贝,来帮忙推进其未来的发展巾。从这方面的合作来看惹,双方非常契合率。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的四匡欺。硬件是大众的强项矾奉补,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嫉快恳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理肠溜,而是应该让其独立运营捅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合丹。”苏伟铭称搞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化逛赖敞。   据介绍圃嫁,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沦。基于出门问问领先的语音识别淳劣焚、自然语言处理葱泞、垂直搜索和主动式搜索技术耐扮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位娩,该合资企业将进一步探索居,为未来的智能移动出行提供解决方案施扫蠢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里漂穿岗,人工智能并不是只包括这一部分观,其实问,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扣,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起伤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作屋侗,但在苏伟铭看来秦环,这是一个重要的开始饶。   “下一个工业革命的前夜”需,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断橡,为此俯淮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略谁式。在2016年的广州车展期间岸掇侧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想丰炕队。据大众汽车集团(中国)首席营销官黔陇、集团销售和市场负责人胡波介绍来,第一个板块是车内(in the car)的互联功能滦黎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扔,包括智能停车肛、智能充电等酿咐拦。第三就是交通形式的智能化管理兔衬。即打通不同的交通形式绒,提供一个智能化管理僧,最后让出行者能够享受顺畅泞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利萌钠。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团夯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用会朔。“我们相信始味,车企能在这一领域扮演重要的角色溺究。”胡波称卞擦。   不可忽视的是恒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换妙端固,而大众正在尝试成为这场变革的先行者封蒲闻。   “要建立一个生态圈沛断放,必须要有多个方面的项目支撑椿腥伤。在落实该战略的过程中逝,我们便开始思考独,如何构架这些项目戒丰募,未来三年我们是要围绕这十二屏誓翟、三个项目开展工作的魂。”苏伟铭称潭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌倪铣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贯隋捎,以便及时供应范,满足未来车辆发展需求叭馈烹。”   据了解模绊桶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辉角。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜愧洛。通过语音输入颁毯耿,该后视镜可以提供导航芦、信息点(POI)搜索砷巴呸、即时通讯蠢、车载声控信息娱乐系统等功能饰。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痉仕榷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品测贝浇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror堑诉屠。通过语音输入灰窟,该后视镜可以提供导航痊店街、信息点(POI)搜索授咀、即时通讯律绵、车载声控信息娱乐系统等功能毙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汕淬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度溃骗。   苏伟铭透露精伞,最快从2017年下半年开始斡拣鼎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抡啪,在一些国产车型上也将采用该技术脐辉淮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统柿。但是匆,有了大众汽车集团的参与貉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”归峭任。   经济观察报分:在中国的十二三个移动出行项目上粒财,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利香汇?   苏伟铭煞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权剂屠。2016年中旬海撇,我们便与集团总部沟通过纶,我们认为在移动出行领域厘培到,中国是领先于其他市场的扇轨岛。所以念委搓,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢莼狻,建立MOIA移动出行服务公司取。之后放墓,在中国急污纫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桅下敞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目杭将。   所以特隙壁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域龚径,欧洲和中国韶椽巫。其中中国的业务包括三大板块矾萄查,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目镀。我们在这一领域是领先的憨看,这之后那凯,我们还会有更多合作泰弄陆。   经济观察报偏乃:在大众规划的十二三个项目夹邦,大众与滴滴出行沏少、首汽等公司的战略合作是什么模式残?   苏伟铭舞香拨:大众跟滴滴痉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中澳皑。其实忻桓,与滴滴出行的合作筒,目前还在进行详细商议阑钡。但需要强调的是掂脆,我们的合作投资并不是融资的概念衬客,我们的合作是战略性的魔。   经常有人说大众汽车集团起步晚地尝,但我看不出其他厂家做得有多快嘿琳。   移动出行的合作社,如果是提供车辆弓堂,那只是纯粹的商业化的供应需求吩娶。与出门问问的合作贸辖,我们是要进入合作的管理层玻崔,在共同建立的合资公司虹怠,双方都有委派监管团队坷。   经济观察报涩购:您提到的十二稳醇、三个项目都是什么商业模式惭车盗?是否都会以合资企业的形式出现为糙患?   苏伟铭赊咳钨:并不是全部都是合资企业形式的项目晶。我讲的三大板块中畦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施料星。我们选择成立合资公司是因为改梧藐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值炮昂梦。那么如果不通过硬件钵,技术应该怎么落地呢僵鼎?通过建立合资企业旧,我们可以为不同品牌设计不同的技术哪遣碗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务玩,包括集团以外的其他品牌炊挛,我们并不排除这样的合作拭双哆。因为生态圈本身就有一个共享的概念卧。随着数据的增加捷啊,共享的概念会更加广泛钒,生态圈成功的可能性也会越大怖零扭。所以与传统的工作方式相比苇,变化是非常大的圣佛邯。   经济观察报年犁:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作秃接?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出就瑟?   苏伟铭券讲:我认为技术和战略两者兼有皇仑警。要建立移动出行生态圈的目标棠适,就必须把其中的布局规划清楚朔,只是研发出几个APP临穗,并不是真正意义上的合作或合作的全部等嗣特。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么郸?同时交,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舞哼,也会要向外输出详。   经济观察报报暇:生态圈成为汽车业新的布局单位赋,选择共建生态圈的合作伙伴时径,有什么标准霉蹭?   苏伟铭柿:以前我们称之为垂直平行的价值链垮疙眯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联盗汲荆。在考虑发展这些技术的时候莎辉棵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比檀富稠。   举个例子星,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候澎曙写,我们会考量其语音识别技术有多强铝?然后再开始讨论中间的差别在哪屋掂。找到不同品牌之间的差异性非常重要汐挞捐。从战略角度极祁,大众汽车集团需要明确今后的定位趟。   谈了这么多歌,其实有一个基本点孪,便是客户群体钒康娜。作为主机厂枷短,我们需要预见到7年以后车的样子珐。因为一般针对七年以后的下一代产品车,我们现在就已经设计出来了噬讣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜狙庆,未来会遇到非常大的改变飘炔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同耪市钞,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的啡潍拼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "   4月20日睹艾改,上海车展开幕的第二天掀佃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台藤镶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答策。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟埃俯熔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”模螺档,其实辜,魏建军早已来到现场唯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侣,魏建军至少接待了三批不同的访客船,并亲自送每一批访客离开碱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时胺去什,虽然神采飞扬琴道抢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显表,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小氖棚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比芜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义份垃泥。一边是国内SUV领导品牌闭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代隙炉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市孙怂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”据词拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军靠喉绷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者己烧事,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣趁缓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌闻,此次妇奈喘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上空吴酣。   “WEY的目标是挑战外资品牌梳捂略,终结外资品牌的暴利时代菠承茄,重新定义‘豪华价值’说,为顾客提供可以承担得起的豪华产品胎烹。VV7c/VV7s之后唯庆,今年还将推出2~3款全新车型欢窃,将产品线延伸到新能源领域谭捆,合力冲击外资豪华SUV品牌沦番末。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者光胶。”魏建军说盲茄,“关于轻奢浇,首先这个词比较时髦焊两妈,容易记住剂陛嫉。另外拿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵碧啤拇。”魏建军表示撮熔,长城不会做没有意义的豪华臣垢,“作为消费者可以感受到超值的体验噶茧娄,而企业也能得到相应效益息,最关键的是得到了客户的认可粒,这才是有意义的‘豪华’巫能。”   魏建军认为安全是最大的豪华添玫思。“乘员匈懈玲、行人韩息肉、车辆”三维安全(3DP)设计理念故,参照国际标准恒,主被动安全配置完全创新赦伪蒂,提供正常驾驶瞎辫垄、危险警告睛、碰撞减缓藕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谐鹃形。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)滑,译为“牧羊犬”斯睛孩,有守护主人生命及安全的意思链为。   此外侩虎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队淘墒,来自于欧美一流车企梁填淡,有着丰富的造车经验和行业影响力垂订靡。匹配中国第一款7速变速器吐,这是世界上最好的变速器之一订底。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地搭勃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌裴。除总部优秀的研发功能外牌,长城在欧洲蒲桔、日本和北美也都建立了研发中心烹迹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”叹墨梗,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数日纳篮。其中端,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌葱。对此髓碴,魏建军表示途:“媒体和消费者一直有这样的担心纱蛊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面倡澳寄。实际上溃竞,在同尺寸或者是同动力下奉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价劝。但从消费者的角度来讲航,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的饯,消费者会非常清楚这些配置哎、性能碍单、做工有什么样的差异虑卷澈。”魏建军表示寺逃,长城的目标是做品类品牌揽兼媚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分偷究策,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蛋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间男,所以消费者对二者的定位不会产生混淆死新案。   而针对销量层面浩,魏建军表示度窘:“从销量上看险,WEY很难超越哈弗话寄巾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的赁堪巷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮坷稀,15万~20万元的空间虽然也很大劣钳耸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论胆。”也许很多人会认为手提,WEY卖不过哈弗谦艾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务宽抠,但实则不然颈荣。“WEY和哈弗我们都重视薄牢,长城用同等重要的联、足够的资源支持两个品牌羔康丧。”魏建军说础。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搔洁,魏建军是如何评价的溯?“我认为我们的产品不管是性能解谦瀑、做工倦毯、安全尼疙屑,还是油耗笺力腾、排放屋,都不输高端车斤稼。”魏建军依然对产品信心十足揩,但他也承认WEY面临一大问题哥末脖,“现在问题是品牌价值湍弹氖,因为WEY旗下产品刚上市搽毫贪,品牌没有经过市场的验证擅,大家会对它不放心捞什甫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车乡。”   魏建军表示鞠,自主品牌给消费者带来了很多价值兢莽。“有我们的参与思,不断地进步氮冗奈、不断地在挑战外资隋骨歉,已经迫使外资不断降价幕斧,提升服务品质眠托。我们的目标是要挑战国际高端市惩丝墓睢,所以说我们借助中国这个很有价值的棚浅、规模最大的市场来锻炼呸豪嘉,使我们能尽早挑战高端椒匈罕。”魏建军表示悲团阂,消费者购买了WEY之后患轨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值缚。他对媒体承诺费咕朴,WEY的产品一定是超值的戎袒揉,并且一定能给购买者带来惊喜番。“WEY是一个挑战者桶甫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感错较捂。把我姓都赌上了闪,不能失败假,只能成功副害穷。”在采访的最后丧晨狸,魏建军郑重地对记者说经烽陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日社,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涩胚督,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作冀扛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抹栖桓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导阂添,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车草,以及未来的发展磷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生闯卞、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人税:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拭层、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脆洞盖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士劲,以下是问答实录妻倍勺:   凤凰汽车 兄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何笆弓路?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的醛孝?   俞经民 澄廖吉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心毯,对于品牌的市场表现同样很有信心屎瓣粹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言借落,我们有信心成为市场第一的品牌偿花乖。今年我们的销量目标暗炔呵,是从去年的8万到今年的20万霓。纵观130年汽车工业发展史不都瞥,汽车行业发展的基本规律而言泪,规模还是需要的袄,是品牌更好的发展的重要保障吾坑。   邵景峰 莆闲钝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分崇煌,荣威方面膛,我们所坚持的舞哥溅,是一种符合广泛审美的煤舒、优雅自信的设计风格关,在复杂的市场环境中橇扳哎,抵御诱惑络、坚持自我醛,走一条人性化的设计道路蔼炔。而我们的MG名爵寐孔耪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化馆,这是一个巨大的宝库豪奉响,值得我们的设计师尽情发掘涝相,其中之一隧舰,就是感性队。   在MG品牌的设计风格中派肛涸,我们可以看到很多情感爆棚税淡、血脉偾张的元素与产品残享。未来的中国汽车市场必将飞速发展苫为恢,需求也将越发多元化伶,然而无论技术如何变迁理,对于人性化盗宫躬、情感体验的诉求将贯穿始终逢弧簿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辛悲珐,我们也将在感性力设计理念的指导下俯纪舰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品怒扮。同时酿荡律,强调个性也不代表小众翻沸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求纯湍,为大众带来唤起强烈感动姑匆泵、让人心跳加速的优秀产品栋颅,这就是我们所追求的目标光鬼。   凤凰汽车 敖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万楞,其中年轻消费者占到了绝大多数律赂,请问接下来碳辱揉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求舌闯牵?   俞经民 涧傅:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”菲,更是“年轻的心”超估倒,从名爵ZS的订单来看纪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体舵勉裙,更包含了年龄层更大放、但心态上保持年轻的用户焕。从“年轻的心”角度而言肝藉,我们的消费群体就更加宽泛了谋揣,作为一个年轻化的品牌腐图锭,MG名爵的诉求是“年轻动感垃、专属空间录尽、纯粹乐趣”题,给“这一代的年轻人”造车碾。说到年轻人共同的特点另,是充满梦想斯抚惜,对于梦想的追求更热烈一些葛计嫂,更想把心里美好的事情去实现淌懊斧。这个梦想实现的过程是非常美好的僧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求继:为这一代年轻人响咕,不仅是岁数上的年轻人瀑,更是心态上的年轻人枫漠,提供更好的选择为汉,保证他的有更好的驾乘体验茸成桑。   年轻化的特点簧苍,是要颜值渭遣、要体验的到位婆、要可以分享拘腾荷。二十一世纪中国的年轻人编隘虏,在互联网的普及深度评爸、对于尖端智能的体验和想象力牡,在全世界范围一定是靠前的澎,就应该可以代表“国际范儿”淘勤,也应该引领地球村的潮流酗虱廷。要满足这一代的年轻人扇默惶,MG名爵所带来的产品体验街,也应该要追求更极致是俺,带领大家去创造全新的潮流奉腑逞。   凤凰汽车 杭埔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”卉疲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后配喊、80后耐铅卧、90后的人群当中必?   林嘉瑜 嗡癸:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贾朝健。这款车感性的设计曲线躺莲句,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蚊犀嘶。不光是国内的经销商唉朔,本次上海车展派,MG名爵还邀请海外的经销商高,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发呜,他们也都对这款车都做出了积极的评价欢随,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肺讳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”使、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟柿慕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速杀晒汇,让老百姓也能开上小跑车茹朵,尤其对于国内的核心消费者来说妙尽,不论年龄几何急,都要有为自己的梦想活一把的态度阀褥。对于一个汽车品牌来说淖,这是一件值得骄傲的事情腊抠。   邵景峰 茨丧疮:其实在选择一种设计语言的时候衔睛,设计团队非常慎重守,因为设计的变换频次不能过高堕边,要抵御诱惑甘诵恒、保持延续性才有可能给消费者形成印象昆、拥有识别度从而去打造一个品牌柬痪。“感性力设计”的第一条就是要有感性伶,去追求情感的外在表露屏姜酣,从更广泛的角度凭嘎弥,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些脖丘,通过真正的审美习惯进行判断;第二诺发,感性力是专属痰奈瞳、设计师要通过专属的标签充鹊厢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感赐祁溶,MG名爵强调一种蓄势待发的动感价及翠,比如运动员在起跑的那一刻渐尸,弓箭拉满而未发的瞬间歪可。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吝剃,这种动感更有档次鞠,同时价格不菲笺踞,是很高端翅扦派、优雅的设计瓷肖宏,我们希望把这种设计注入到产品中得乒,带给这一代年轻人极致的审美体验尘。   凤凰汽车 枚蓉:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木校块化架构平台打造的喀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划即态?   俞经民毕死:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用物荤旅。这是对这一代年轻人的尊敬届稳蟹,他们自带国际范儿嘎逼,是可以引领全球的潮流的人群竞貉,因此有着巨大的价值酬扣。对此髓泼供,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划歪水,在全球也是一样阑描。目前喂形蹲,世界范围内弘瓜,不仅是动力总成前瞻技术的整合杀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势密。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车授,采用插电式混合动力设计守泪。另外哺毒,大家看到的名爵ZS晚星,将会在明年上半年推出纯电动的版本雷靠,至于最接近今天这辆续航超过500公里绞匹愁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车踩疮裂,也将会在2020年之前推出宋。   凤凰汽车 赶图签:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系览腺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法狄几哄?   俞经民 纽帛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控熬诫,设计上差5%且朔,销售上就有可能会差30%胸猛。那么对于自主品牌而言毫,就是要把自主性发挥好扯,去追求审美的宽度和深度徽,销量也才能有宽度和深度嫌。名爵ZS的设计就是这样做的冒涛蛙,要追求极致筒邵姐、不计工本检情矫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致施普煎,可以说傅旦,名爵ZS的极致设计屯倾,对销售的宽度起到了很大的作用稼薯。   邵景峰 忌版荤:汽车设计是在不断进化的池番,不会总停留在一个风格上骚苟梦,在互联网时代湍泛娶,同样要有全新的时代特质襄。另外辛,从汽车设计而言诽屉纬,例如从动感设计理念而言微己,英国车是鼻祖襄麻,很多品牌都是以此为源头来发展的鞭,也就是“同源”侮歌颊。中国航天能够上月球普串拱,那么在汽车领域上同样有大的进步清。之前德国杂志的一篇文章写到干固米,未来汽车设计潮流的策源地将是中国诉那,在进化的道路上有推崇的看法晴怕,也有欢迎的声音扦茫唐,这些都是要虚心接受的台赏女。另外筐,汽车设计是一件非常严肃的事情词,每辆车定型背后漆暗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的该拳,背后要靠巨大的投资来驱动赤告沤。   在造型评审的过程中错邻贤,流行趋势讲清楚瓷蓉,未来怎么发展说明白剂才,否则误解就跟着来了动撮,所以要有一个整体的品牌战略在里面坞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了贰叫。   凤凰汽车 煞琳趁:今年坚姐垫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弦拭鳖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点妇免抒?   林嘉瑜 挫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作虚,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素漂稼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄教睫,拥有一颗年轻的心枢,热爱运动胶、健康的年轻人峦。   从足球营销来说鸽,对于英国和中国鹤变,都有很大的国民基础亩。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国队,是英超乃至欧洲的强队辣潦,这几年的成绩也是不断的提升群,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的韩。同时桐睹非,利物浦又是一个老牌劲旅镭班,有不断上升的潜力小商瞪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样次祁,在用户上有着非常大的重叠之处酣很。MG名爵与利物浦对的营销合作娩酞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来魄桥铜,在活动和比赛中享受快乐答。   上海上港队也是一样的搐。MG名爵经历近百年发展讨渺洛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣舌惶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队失,两者的合作也是非常有趣的危姐。更重要的是甩,MG名爵通过足球营销的模式少赫妥,能够促进两支球队之间的交流腐匣,包括之前组织的很多活动拣帆,不光是针对中国的消费者肮逃,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动随烷,有效利用MG名爵品牌的特有资源拢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌悸弛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值先。   车展期间铰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肌钦圃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对咆填密。在车展之后盖眠,利物浦会在上海有推广巡展活动肚刺。下半年衬庙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对目骗鹃,欢迎全国各地的消费者参与和体验剐眷。   俞经民 煌溃:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的澄,大家能有一些共同点做沟通鸡卑,国内和上港足球队的合作奴邦,正是汽车和足球之间速度与激情寥癸蜕、自我突破的契合点同撮,足球又一个很大的特点媒,就是会让人意想不到能钒曝,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间旅跋岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年坞触,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩借,与此同时绩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一髓,长安汽车产品质量持续提升暇,用户口碑不断提升对,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象杭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一释、全球乘用车品牌中国市场第二名假。   关于未来讨码,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会窝勿膘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划乐呕,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升猜纫猎。   2017年是长安汽车的产品大年我飘聪,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市猜陀趴、全新的SUV CS55肪、轿车睿骋CC肯通缸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市乓赖,将会进一步完善长安汽车产品谱系囊汲蓬。   如今杏侧俊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”堕沽,站在国家品牌高度寻求发展色,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任悲。提升品牌溢价能力侥窘规,成为长安汽车品牌发展的重中之重陛拱脯。2017上海汽车期间设,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拿,关于长安汽车的未来丘瞧,徐留平董事长有话要说期葱,以下是对话全部内容皑然扰。 凤凰汽车暇法:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的逃?   徐留平搬卫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程祭判磁,我们也是不经意之间就走到这个地步腿,因为一个产品词浅煤,特别是像汽车这种产品是更加的明显接加记,它反映你的公司文化惧痛蕾、你的公司理念是什么样的东西梅,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看仍画墩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过避,你怎么样让产品吸引住消费者官刷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球繁绢了,靠的是什么朵社?因为美是一个主观的东西哇,有人认为这个很美礁圈,有人认为那个很美窜江,从长安汽车之前的产品来看冬骋坚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淳徊暮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么恭类?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的睬垛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错顽骑,同时想把这个产品往这个方向进行修改琶河。我觉得在这个方面诗睡技,从长安的角度来看讥,就是对于这种动感愧、时尚这个理念的偏好晶。我一直在体会乒,其实我是在反问我自己汝,这种偏好它是怎么体现在产品上的肌苍撤?实际上是我们内心的这种偏好京趁。在过去的2-3年中城,我们面临的话题翁翻坚,如果过去不做总结雹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来登慕颓,另外更重要的是说喀,下一步你怎么做龄单乳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法挡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车背藩膛,下一步是个什么东西唉驴剃,消费者需要什么样的产品呜,然后作为公司来说达,你们能展现出来什么样的东西琴芳,最后我们总结叫生命动感智色双旋攀酥骇,当这八个字出来的时候顽,我觉得是非掣饴恚好樊匈穷,既是水到渠成坟鸡灭,又是醍醐灌顶筹、灵光一现列赔痕。这个过程墓饭团,不仅仅是八个字的总结庐。这八个字出来以后捌定,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好禄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念遣嘲靡,实际上不仅仅涉及到造型脯乏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验却钉必。这样的话倒蔽讹,就有了一个提纲契领粉涝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西祈低柬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中镀巳忿,就能够有一个非常精准的东西罗笆。   刚才你特别提到“色”菩俯碎,我们当时想说附,你必须要能形而上赶呜埃,要能够抽象出来恍阿腥,如果说你不能够抽象出来辖催,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扰,如果你弄它50个字贿氏肌、80个字饰,你可能不够形而上瘟蔬窜,不够抽象化尸炊,最后我们觉得“智风呵、色”库烩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求经,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动括。   第二个就是说消费者情感的体验技廓,比方说对这个造型和颜色肖,甚至于这种声音或者是形状朝伯、线条的这些方面的喜欢福际处,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西畅。当然我们也在想用什么样的词比较好污乒菠,最后觉得设计的这个词很好欧饺瞧,一开始我们还担心说这个词字挺多火庙尼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化叭蚕,我觉得就应该让它有想象力底陷,就应该赋予它很多的内容捎四擎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腺催饯,孔子都说食色式沪,吃饭以后第二件事就是这个字巧,我相信孔子说的这个字也不简单意思圭宿,实际上说你,智色这两个字还是最终反映的是人戊巴教,特别是消费者的一种需求抹慈肩,对于未来传统的一种期许井,这个过程当中套秘死,对我们来讲尝拉,把这八个字想通的时候敝罕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的去,这是我的第一段话题靶。   第二段话题说这个对长安有什么用处尸?那次在发布会现场有说兽祷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候膊,一开始我就提出龋吞,第一个褂,这个产品要漂亮霉巫,你不漂亮的话埠访,什么样的东西都没用刚双毒。因为我们很早的时候就开始在考量辽垮狈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧些,后来发现不行让,最后我们在大概07蹿具、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了诬泵筋。因为你还不能提炼出一个高大上接钳绞、抽象岛皆那、形而上的东西梯会尚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翁南,但是每个产品都出得非常艰难寞。这个事这么长期干也是一个问题筒,因此在三年前的时候方叫,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了雌譬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解巨襄,对于消费者的这种认知侍单施,把它抽象化陶抠恕,那么这样的话理解了以后保劣,再把它具体化鲍措,特别是在产品但寇,也就是设计理念当中一些图形化的东西悉删,因为如果你不落实到图形化的方面蓖滑琶,那就只有形而上没有具像化 帅唤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中牧胳革,图形化和具像化过程当中捣嫉伞,这个就出来了触。   这个出来以后醇,我觉得对未来长安来说喉馈吃,我们未来在产品设计的过程当中欣,产品能否做到生命动感智色双旋棘心赣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来娜?这样的话逢梧狄,实际上说标扇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中洼迪俏,几十次的否决搽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成祁,几次或者就十次你把它完成酣绥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了颈素人,那么这样的话戳,对于长安汽车的家族化啼人,我们看了这个车坟滩,看了这种感觉这种情感的体验临,那就是长安汽车螺司,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车倾无嫁,这是一个勉。   第二个就是说欧,我们自己在研发制造设计过程当中闭伶抛,这个速度大大下降磁床睛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降缴兜叔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢傅,如何把消费者的体验做到更加的精准剿瞥蔷,更加的接触到痒点竟,这样对长安的影响是极其巨大的匠搽愤。   凤凰汽车伶扦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念么即读?   徐留平和:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念相,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法电戈险。如果说把它拆分开来窝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念季灌,智色双旋更加偏向于设计领域舍欢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢份欧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碗,我相信大概许多媒体会想泵,生命动感智色双旋怎么落地绩矢?因此我们就想把智色双旋也说出来挂始袖,不要分开词土,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中功,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言合苏。   凤凰汽车趴:另外一个是提到的认知方面的感觉癌蒙竿,有没有一个专业的因素唐,咱们除了制度之外炕,有没有专业领域的人来负责这件事梆?   徐留平灿城氮:我们长安有一个庞大的队伍难但焊,首先要把一个汽车造好叉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人艇沏歇,到高管团队暮,到设计团队夸,到制造和研发团队囱,包括服务团队哼哭夺,特别是主要负责的领导人蓬石。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验晒拿梢,而仅仅是设计团队的话语商碧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剁师。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层榔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鹤纯蔫,因此对长安来讲诞功,是既有最高层特别的重视晴、关注和把握华岛咳,并且这也是一个最高领导者的工作职责屋戊称。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知绥渡潭,我认为在汽车领域当中是行不通的豆鲍按,当然我们也有具体分工碴舌。另外也有很多的专业人士完成这个事情分噶筏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扒鲸玩,还有轿车研究的骑惜,也有做SUV研究的檄恢,同时也有按照职能分的脯金傅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沪喜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓辩梆,如果仅仅是设计团队的意见娠杉郊,肯定会偏离了方向肺练。 凤凰汽车稿钡:一把手是指您吗醚膛谱?   徐留平强:我是其中之一办。   凤凰汽车拨祷:长安汽车自主研发的新车棺,设计狗管粗、评审掇匿皖、评定环节您都会参加吗虽?   徐留平呛:我必须参加蕊环列,我前面讲这是我的职责靠淑,所以我必须参加炮。   凤凰汽车锈垒:无人驾驶车呢呐形技?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车斥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了遣灿哎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产培撕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破欣涩?   徐留平麻:上一次品牌发布会捌锻,最新的无人驾驶技术也做了展示娶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秋瓮,高速公路的环境相对来说可控性要好皆沟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鹃弛,难度要更大响,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纪,我们不仅能在高速公路上做嚏卢疼,而且能够在城区做滥昆,这个技术我们已经实现了突破奉赣寞。   凤凰汽车叛:长安无人驾驶技术进行的这么好呵扮,量产会提前吗茅?   徐留平帕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加当谢灌,实际上就是说灿槽撇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到熔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西灿鞘颂,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点上,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定筋。   凤凰汽车漂:中美在进行双边的贸易谈判填,这是谈判的内容之一顶,会涉及到汽车合资企业的放开崩灌瓶,可能是一个双向的市场开放的动作杯,如果这个谈成了测桂孺,如果这个不再规定50%的上限位壤胖,您觉得对行业有什么影响邵秤郎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资扑,那您觉得首先答不答应疏麓痉?再有一个多给他股份的话溯,对企业今后的运营会怎么样兄?   徐留平蹦兴:我明白你的意思享败,第一我确实还没听到这方面的话题蛊蛋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况啃路,股比这个事说了很多年称莲,我基本的看法有几点辆腊冻,第一个这是国家层面的战略和政策另宛陷,作为企业来说矛滇,我们遵循懈,国家有什么政策我们遵循什么政策吐欣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错协泌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点贬潍,我相信未来的合作会加深般腾泼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大颇导衡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现惊崩萎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题翠,而是说理解消费者朴,能够洞悉消费者雌,如果股比的溢价挺高弥、溢价挺低晴猾,但你产品不能卖出去碌晨写,那你不能分摊出去撑,如何把蛋糕做大婆蓄,这是合资企业要做的一件事穷。   凤凰汽车莆婆侗:如果真开放祟,长安会想着往美国去吗界,就像那福特来到这里呢愧舜蒋?   徐留平掣:长安想要去美国是一个公司的战略典,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系衫娶。   凤凰汽车暖淘:长安与福特的合作多吗瓤录?   徐留平拿葡:长安与福特是我们加强合作的方面狄,应该讲这种合作的程度绿茸,不仅仅是合资企业贯汗锰,从母公司其他层面豆来铝,包括技术和其他很多方面都在讨论县辖敖,包括海外市程滥钩妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长舅妨,它的能力提高了磕伎。第二 现在是全球化合作的时代铂练扒,一家公司独立运营递,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事暗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音客盛。   凤凰汽车抨臣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捕冠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要镜钙匿,你还说了过去我们做一个车某巾,可能需要很长时间好不容易做下来腹迸农,比如逸动授,是很艰难的渺蹿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%陕蛾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%额式,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资爱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘缛铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品靠石,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大健?第二对比韩系藉、日系适洼阂,我们的研发体系和他们的研发体系相比藉,您觉得能不能支撑驼,确实我们的实力也很强辞涛,我们的内功可能修炼到一定程度困,我们后面会源源不断推出好的产品锭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况薄。   徐留平恋晶匿:你讲得非称福好溅,我觉得这是两个原因导致的插想,第一个就是必然性煎,自主品牌需要有成长的空间镶咖,第二个确实也有机会的原因呻救狗,恰恰是SUV的市衬Ц帷,中国的消费者需要这个东西摊鳖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妊,反应速度更加快一点上,把这些产品推出确实是满足他们的需要罗绿,我觉得是两者共同作用的结果甩抱教。   对于下一步自主品牌来讲男,无论是哪个系场耪,无论是美系徽、日系蓄、韩系乖纱、法系社去潘,我觉得跟系没有关系怕脸,核心就是在中国这么一个大的汽车市成取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西厘苇跑,这是关键卸始姥。消费者他肯定是有他的诉求的寥,究竟是SUV乓暴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贺限,他有他的一种偏好硕模、喜欢遂台,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道非猾,这就需要我们作为厂商甫瘦,你必须要洞察到消费者的需求诞蓄,实际上要看到他的潜意识是什么东西撕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辽籍拇。为什么我要总结长安汽车的过去呢捞撤?实际上是我们自己反问的过程戮,就是说在过去当中艰怒,为什么逸动会是这样赐,CS75为什么是这样咐涧煌?实际上说散斡剂,我们当时也没有意识到箔嚼,反正当时就是这个样子康,实际上这个过程是一个反求的过程渡届滩,我们为什么会喜欢这样哪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中固,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子币祭害,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好僧,我们把汽车理解为是生命的动感沛,其实是一种生命力的扩张聘绷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念诞庙沏,而我们长安就应该提供这样的产品亮距屠,回过头来展望未来抠翠,我们觉得这也是一个正确的判断筷去抠。   凤凰汽车偷道腹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较茹睦。   徐留平乒顷:我觉得现在国内研发体系来看吕硷屋,国家间可能还是有一些参差不齐呈,我觉得自主品牌的研发能力和体系翟,进步无疑是非常大的另习,而在很多方面可能与跨国公司有差距蔫抠,有些方面会比较超前刺,因为自主品牌也不是一家挡搔,跨国公司也不是一家乏,要两者来比很难说秘叹,但是有一点梧泉甘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捶馈淳,做好一段时间不容易天嗡赦,这个公司要能够连续做出好产品沽,能够连续向前增长江帮陛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念秦楔、设计应用介峰,在这个公司当中都比较受关注惕肚管,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因塘颈。   凤凰汽车敖惜浇:我想问一下自主品牌的建设壁,随着我们品牌的推出撂,现在汽车品牌进入新的层面叼姓,会有不同的路径选择韭,比如长城遍溉密、吉利推出新的车型椭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势商琴祁?长安如何能够胜出碾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌狡死巍,除了刚才说的两个吞蓟餐,还有互联网造车的未来的合作伙伴看,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响烫蹿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响秦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合畦?   徐留平楷怜鹤:实际上乾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汤淋村,我觉得这是好事是,这说明汽车产业欣欣向荣绵,是真正的投入墨,这是我对汽车产业的理解登搜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚徽恢婪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鲜败。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行勒,例如一个产品到了造型师的时候樊,是一个说法头贯旁、一个样子蜕然,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瀑,然后到了制造过程当中又是另一个想法习冀抠,到服务过程中又是另一个想法冈,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西搐鸵,既有高大上的苛榷,也有形而上埔老苔、具象的咯,你要把一个公司从时间跨度迫骗,一个一个展现出来灿拧,而从空间的序列当中蛋汀,你要把研发全部都按照这个意义推繁霉,我觉得是很重要的方面佩埔。我觉得制造汽车是很复杂的过程汝墓恒,各个方面的协调蹈催垢、综合朴、修正仍、打磨需要太多的时间苹笑说,我觉得这是一方面淖事膛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要校祟筛,同时也是我们总结过去体会出来的独琶,它是由内而外的副禄摊。可能我们过去没有意识到这个话题拭,我们现在总结出来熊靡渭,然后下一步能够指导各个方面湿虱掳,每个部门都很容易做事情伤。   第二个问题你讲到造车花,我们开的会太多了回速,失败的太多了拧猜绿,沮丧也有很多刷,基本充满笑意也就一次烩,前面基本上是批评溜始、检讨魂氯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行班寿呛,不高大上木母剃。至于说现在很多企业开始造车香活护,我觉得这是一个充满魅力的行当兑叭吉,很多人都愿意去做燃。   凤凰汽车墒巫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样谷? 徐留平辫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面俯切土,会选择相适应的地方港。   凤凰汽车昂熄轰:就刚才的问题我问一下岛挽,刚才您提到和新创的互联网的合作始,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔犊敦、蔚来也有合作趁较,您觉得长安在未来在互联网里面的话沉,更倾向于是一种怎样的合作乖厢劣?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钞,您是怎么看的啊楼?   徐留平脾巫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择枢把钩,从长安的情况来看八,我们认为哪个方式都挺好的蹿叔慕,现在是合作型的粳爽,是你可以自己干廓,也可以合作干掣,也可以自己加合作干筋,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瑟划。   凤凰汽车碧蝎:我们打比喻屏淋写,37度是正常的温度手换跨,您觉得新能源行业喉纯才,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蔚苫,您觉得温度是多少猫携?   徐留平街码:您觉得高了低了梯?   凤凰汽车零:之前有人认为这是疯狂的阶段铆。   徐留平楔汉罢:我对一个产业的衡量依据是迹懂超,在目前这种全球的经济运营模式下吼,凡是有金矿的地方分寒,都会有若干的人去挖掘它栏蜕碧,目前我觉得新能源就属于这个阶段澎紊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够权,应该更加得进入亩硕,因为从目前的情况来看立薯复,汽车产品当中伦霞,一个很重要的领域就是电池统,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放累速瀑,没有这种资本盼虑剃、技术庙炮、人员的这种投入隶赣诫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缴澎。   凤凰汽车苍赫默:那就是说您觉得温度还不够吗答茬?   徐留平诉:我觉得还可以拾,但是我不太同意的就是产能魔谅,如果说你的产品技术不太优秀违校霉,你建那么多产能就是有点糊涂甸。   凤凰汽车少:很多其实可以通过改造现有的产能浅咸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能椒,从这个角度来讲乘古,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捕派?   徐留平写芭鲤:从整车厂的角度我们希望成本低一点湿姐茅,选择利益大的归。   凤凰汽车乱惶犀:所以您不担心过剩吗惜?   徐留平霓佃庆:我不太担心这个问题蓄嘶华,我觉得电池还处于不确定的阶段丛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候侧矩。   凤凰汽车漆羔媒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象葱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外掣旧,不管是设计师还是CEO等等围,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代达萎?当然那些设计师很多是主管的崇,老外有管经营的有管品牌担,主要还是在设计和技术的领域蜜锰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坟纫?第二个是国有体制的问题控,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响苍究,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嘿璃,也在高薪吸引高管人才阑戒室,您是如何留住我们的人才顾么疼,关于体制之上娩码锋、体制制约的问题蚊岭吮,我们怎么解决敛传?   徐留平扯讣:现在是全球化时代蛇吉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早苇皮尉,我们最早的时候是四无捣德,没钱祭钦、没人馅歇、没能力暮忌廖、没地位都荆蓟,到现阶段来讲屉订,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师庆弹修,这都是一种非常正常的行为棉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢谴钉熊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国腾,如果对中国的消费者不能够带动廊咎,那肯定不行突肛壳,我觉得这是一个患,无论你是洋务运动还是什么运动景卵,核心是对消费者要动起来精构,这是一个洞。   第二个关于体制的话题块,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距娠,这个方面我觉得不能讳言寝纬纷。目前来看科,对长安不是特别明显斧,因为长安是属于南方集团旗下子公司电,从南方集团来说窟性,在这个领域当中狡文垒,也在他的职权范围之内做了一些调整邢倦刨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惧鲜炒。   凤凰汽车恭沙汾:如何看待这个机制嚏罐?   徐留平甜:从国家层面来说释隶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瓢。   凤凰汽车理:你们审批会很困难是吗巾劫?   徐留平耸连纶:我觉得会快楷税本,另外一个我觉得汽车集团怖搐膝,也许给你量化很多股份马才胆,但是最后你没有创造价值氦淳潦,给你1股嚎皮,1×0的时候不还是0吗妒摆涟?汽车的成长竣、成熟或者盈利是一个艰难的过程啃。 凤凰汽车腿:十三五计划像长安汽车整体的销量腻、利润和研发能力以及目标有没有胃?   徐留平豹多:非常有栋,我们愿景2025娇,我们做10年的规划漂,在这个当中我们相对来说做得比较保守痊头,为什么说保守呢的柑?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当凤典谭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嘲。   凤凰汽车冻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的茄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伐谩惟?   徐留平汉抱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挫桃艘,在技术和平台方面都在加强合作氏剔姐,至于说未来它要怎么样徊什空,我现在还不太好评价这件事脓棠。   凤凰汽车凉概峡:徐总问一下国际市场的战略彤匈尽,我知道去年车展的时候奉,长安说往海外拓展的重点是伊朗届哄、印度佬、俄罗斯这样新兴市城床臁,有明显增长潜力的市嘲一涡贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去丸茹朴,比如在墨西哥褐天,对长安而言绒,自主研发这么好虏缅牢,又长期和国外品牌进行合作汞认吗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国乖挟疵、欧洲的市趁菸贪蕖?   徐留平箍妓:在我们十年规划中就有沥捐溃,去年讲的时候就是当下正在做的内容皆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撮效,就是要稳扎稳打维,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了椽失汞,因为一支队伍最重要的是信心葱。   凤凰汽车顺:国内很多品牌都盯住印度这个市诚胺坪臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争卵巾筷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钢波稀?优势在哪儿径梨?   徐留平楔:对于海外市场我的理解是要扎下根去魔卑颠,不是简单地把你的产品卖出去豆存涣,是你能够充分地利用本地的资源寂涧荷,包括人力资源和其他的技术能力捣犊腊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务话戊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缮昂糖,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长拉炭书,促进本地人的水平的提高双诧,那么同时在这个过程当中奋苹翁,把公司的产品技术涵盖进去构,我觉得这样才能走得远勘虑。   凤凰汽车剁:长安最近一套体系出来了贯矾,有没有可能往更高的一段发展陛澈讲?   徐留平奇:从长安来讲开新,我们目前的战略看胺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致具潦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品尸,这是我们能够奉献消费者更多的东西痕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的第蓉,但最终要落实到产品上结,产品是一个载体让消费者感知它知道它碗毙,未来憋,长安汽车会加快产品推进的速度肋桅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鸿。   凤凰汽车据顾:欧尚也在这里面吗晦?   徐留平筹:欧尚不在容。   凤凰汽车纷贝:东风已经有PSA很多股份谩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗连?   徐留平其篓肃:目前我没有听到有任何影响绦江,在实际工作中我们也没有感觉到捣。   凤凰汽车苦甭剩:理念发布会徐总是骑着马出来的烽,当时媒体圈特别关注斤痉,都刷爆了朋友圈妥糯齐,虽然我不在现炒拍,我不知道有没有特别的意义扳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动粉克,当时的考虑是什么集敞?   徐留平分详:两个考虑牌擅热,一个是我把马和车作为比较翅,你要说一件事贡卯诞,一大堆结构化的语言没有必要孺澜,我觉得既然是长安汽车仆身侮,我们叫做生命动感拔逢、智色双旋陵呕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫坊,如果不这样做也没法让人尖叫虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日廊,上海车展首日蓄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面糠挨涪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量傅蹦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台壳素,12年增长了120倍默污播。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瓜,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略玲。   受访人翰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伎。以下为问答实录扛:   凤凰汽车堆率琳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面孝首?   雷德?比格兰德搔: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品纷哗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年苍伯,这款车在中国市场的反响非彻罚好零衰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA欧日办,同时拥有强大的引擎禽,提供强劲的动力与性能污惦筐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声氦缴。所以仟汀污,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品伤少。   凤凰汽车谋段捍: 在没有设立经销商的地区殊患,玛莎拉蒂如何抓住市乘沽劝濉?   雷德?比格兰德扭道甭: 我们首先还是会增加销售网络籍了,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点套森讼,计划在今年年底扩展到75个盘丰谅。   我们还在天猫开设了旗舰店钵蠕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空笆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台谷,大部分来自没有授权经销商的地区物。   中国的客户对于豪车的了解越来越多彼闭,鉴赏力越来越高度蝎。针对这些人群歧抽,我们还组织很多不同的客户体验活动拳祥华,如海外试驾蒲乐箩,以及互联网方面的创新堪,如网络平台的直播珊诲摊。此外敢般恨,我们也有不同的金融政策秤桅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务恒详芥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式踞锰局。   凤凰汽车楔掏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鸵冉,给汽车销售渠道带来一些变化懊处,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新粪?   雷德?比格兰德尘泪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说海疾刊,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品莆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具榔肺蛋,而是要提供独特的生活方式体验吵蔡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待杜上,不止在中国客贤,在全球市场都是这样拼。2016年相誊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长青河匈,这个主要还是产品优势带来的睦味才。新的政策出台以后棺素,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响能,不过最终的销售成绩还是由产品决定摩。   关于新的法规顿锻叭,我们现在也正在研究当中檄钒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定僳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沟辰填。此外尾,我们在中国有非撑欤好的经销商关系南同,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关浆。我们开设的天猫旗舰店墨恰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式疲棘素:客户在天猫下定单缎,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务侠融煌。所以集坪问,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系慑。   我们的很多客户最在意的并不是价格翘,而是优质的服务与体验阂墩砷,这正是玛莎拉蒂的优势所在久耸惕。   凤凰汽车佬廓: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线淋骡轰,有没有什么新的产品推广凰懦?   雷德?比格兰德凛哩: 关于新产品锌局,现在还不是宣布的时候耿刺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升峦就,等到新产品发布时我们再提供更多信息畅。   凤凰汽车焙荤坚: 作为中国消费者熟悉的豪华车甫斗屠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍唐粗劫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痛辽坪。对于玛莎拉蒂来说敝,未来在中国市场的前景怎么看款街?理由是什么闺得?   雷德?比格兰德漓硅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况肥册,5年前戒蔡,我们在全球的销量大概是6,500台疲,而2016年达到了42,100台靛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平小悸悲,所以我们的增长一直是持续的乌粱翘。也因此赦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观纫啦豁。   实际上中国市场和外国市场也非常相似滴劲戮,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验椭递鳖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谎划,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA剂瞧贤,这就是玛莎拉蒂的优势叫容来。所以尝喝卑,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肖男。   另外沮茶,玛莎拉蒂的车主非常年轻行盛汐,尤其是在中国市衬,车主的平均年龄只有30多岁诞,他们追求具有独特风格与气质的产品迫,来表达自己的个性与品味嫉慨砰。   凤凰汽车布怂芯: 现在汽车技术日新月异疤酣,尤其是新能源搞功、共享赦屯棠、智能驾驶方面短蚀贺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划第汾?   雷德?比格兰德冉享: 在新技术方面咐日飞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升栓壕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瓮。我们并不追求生产最快的汽车怠锣虑,而是要提供包括技术肉匙、性能垫、动力锰拿、驾驶体验等方面在内的最佳组合侗沉。   针对自动驾驶郡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助武共瓶,帮助驾驶员减轻疲劳瞪,降低操作难度宫菜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的淋集,包括独特的声浪连绒彪、澎湃的性能妒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统关墩,这是玛莎拉蒂所追求的波倒沧。   关于未来对新技术的规划废,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求娠搬菠,比如减少温室气体排放嗡,这一方面玛莎拉蒂也不例外瓮渭脸。此外偏讼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术炯,如苹果CarPlay和Android Auto摧工,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烽撵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术刻罗。   凤凰汽车戚外: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化冲,怎么适应却宦观?   雷德?比格兰德揩断琅: 针对年轻人群蹲得,我们采用的方式不是改变自己携,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应系八。比如在中国琳,车主平均年龄非常年轻问超,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主书,便是一位年轻的中国女性宪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表可罐慧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史囱淮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意技补揩,包括法拉利生产的强劲发动机鸽冬、独特的引擎咆哮声呈、奢华优雅的外观与内饰抵搏彭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神教,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势残,并且在赢得越来越多年轻人的青睐遍。   凤凰汽车佩接枫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化懊弗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刨氦挂,有没有针对用户画像做调整瞥侮?刚才强调坚守自己的DNA和理念傅感,有没有在设计上或者是营销方面有尝试熄赫?   雷德?比格兰德登乱童: 在中国鹃侈,我们不断渗透到三四线城市分顿,但是目的是一致的乐熔换,就是要吸引更多年轻客户损嫡抛。但不管在中国乃至全球的哪个城市苏锨臂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机际、激动人心的声浪般困厢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备半,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户巴。   在设计经销商的时候含,玛莎拉蒂也不是随意为之醋膛,而是按照需求进行规划汕省勒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店携,首发售罄的100辆SUV中极隙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区搜赔锑。因此辑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商违固糙。同时歪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品芒策,客户需要一整套的优质服务餐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁番诽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赊封,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生相,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述弟。   提问抚菜:您的新角色到底是什么样的劳沁柒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妓晶蚊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肚竿?   Alfonso Albaisa瀑赖察:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁朽纬,跟所有的设计相关的工作誊,都是由我负责辈曝。之前我100%的时间放在英菲尼迪伦猜任,现在会分30%的时间来惯坛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作澎。现在大家看到的一些车型脑拒枪,可能是一些原来的车型瘦,我们现在的工作玲白闲,也是快马加鞭警吞,希望能不断的改进誊、提升现有的设计冷扦拓。   提问凳串:卡里姆对英